本來今天是個令人期待的日子, 現在成為了值得紀念的日子.
一大早, 我就開車到了機場, 七點半, 學校還沒開, 我一個人拿著相機, 東照照西照照, 順便聽一下ATIS, 今天EMT靜風, POC也靜風. 能見度7nm, 所有一切的條件都很好. Peter來了, 我跟他說, 我昨晚沒睡好, 除了被小朋友吵之外, 我想了一下我在touch down的問題, 我跟他說, Let me show you we can make it. 他說:"Ok, that's a deal". 油昨天我已經請櫃台幫我叫油車加滿了. 機油也夠. 溫度剛好, 我們在旭日中, 緩緩滑向RWY19並起飛, oh, 還有, 昨天前, BN這架C-152的push to talk一直有些問題, 今天我看到他修好了. 真有那種萬事俱備的感覺.
起飛前, 教官要我把Flight log跟Medical Certification帶在機上, 這是solo時必要的文件. 起飛後第一次轉downwind時, 轉太多了, 我又因為地面的haze看不到地標, 所以往機場偏. 教官提醒我, 在轉base時直接轉final, 不過在跑道前我們就修正回來了, 第一次落地, 很漂亮. 再滑回跑道, 起飛, 這次我做了一個完美的五邊近場, final時也保持在下滑道上, touch down perfect. Peter說再給他一次好的landing他就讓我solo. 第三次, 完美的五邊, 但是touch down時太早拉機頭, 所以有些重落地, 教官要我再飛一次. 第四次落地, 還可以, 滑回滑行道時, 教官問我準備好沒, 我迅速的想的一下, 我現在的能力, 最差的情況只是重落地, 我已經自信可以安全的在五邊控制飛機. 我跟教官說, I buy myself. 教官要我滑到機坪, 跟TWR說我要solo, 簽了我的Flight log與Medical Certification. 下機時還不忘跟我說, 飛機會輕一點, 如果有任何問題, just go around. 我這時才想到, 這不是我們在上課時每次都提醒大家的事嗎?
第一次一個人滑行, 才發現其實BN並不擠, 一個人的時候. 右邊的座椅可以讓我放check list. 我跟塔台要了許可, 跟他說, student pilot, first solo. 從RWY19起飛. 起飛, 右轉, 五邊, 沒啥好說, 落地時, 小小的重落地, 不太習慣一個人的飛機. 再次起飛, 右轉, 五邊, 落地時更慘, 差點單輪落地. 滑回跑道時, 我看看風標, 靜風, 沒有理由會側偏的.
第三次起飛, 右轉, 空中多了幾架近場的飛機, 我被排到第三個落地, TWR很好心的告訴我, traffic會在跑道旁邊等待, 最後一次進場, 漂亮的下滑道, 最後touch down也不錯, 總算為solo劃上了一個完美的句號.
滑回學校時, 我謝謝地面管制跟塔臺今天的服務, 滑過教官時, 他跟我述起大拇指.
停好飛機, 走進學校, 大家都跟我恭喜, 教官已經拿了一把剪刀在等我了. 把我的T-Shirt後面剪下一大塊, 寫上
Serchen Chang
First Solo
El Monte CA
N84BN
CFI Peter Reed
照相, 留做學校跟我自己的記錄.
終於, 在學飛後11.8hrs後, 我solo了. :DDDDDDDDD
今天的飛行還沒結束, 因為我block教官四個小時, 以防來不及solo. 跟教官稍事休息後, 跑到機場航廈買了一件T-shirt換上後, 我們換另一架N33LJ的C-152, 加滿油, 沿著我每天回家的路, 飛到我家的上空, 跟我太太跟小孩say hello. 他們無法跟我到機場, 我答應他們用這樣的方式與他們一起分享.
落地後, 我請教官吃飯答謝, 也謝謝學校的配合, 讓我幾乎可以天天飛, 才能這麼快solo. 跟大家道別後, 半年後再見了. 但是Peter已經累積了兩千多飛行時數, 正在等航空公司的通知他就會去當民航機師了. 我想我下次來, 可能會有不同的教官了.
拿到solo, 這次在美國的飛行總算劃下美好的句點. 今天的天時地利人和讓我可以順利拿到. 半夜的飛機我即將飛回台灣, 但我不會放棄我的PPL夢想, 下次的目標? 也許可以放在solo cross county吧.
學飛後總時數:13hrs
飛行總時數:14.5hrs....
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星期五, 7月 22, 2005
星期四, 7月 21, 2005
[+/-] : 加菲貓, 飛上天...學飛篇(9)
倒數第二次飛行, 今天的飛行又在下午兩點. 我一樣在一點多一點就到了學校, 開始翻書查閱昨天pre-solo考試中, 不會寫的幾題. 一點五十分, 看到教官與前一位學員落地, 正在櫃台旁吃中餐. 想想這些教官錢也不好賺, 一小時三十元的教官費, 就算滿載, 一個月不過兩千五美金, 這個收入在美國其實並不算高, 不過如果兩個人賺是還好, 要不然真的是要為了興趣或是飛行時數, 才會在這種天氣, 跟一堆學飛的學員, 窩在超過華氏100度的機艙.
兩點, 教官先與我討論pre-solo exam的一些問題, 我才發現, 大部份的問題, 我其實都知道正確答案, 但是問題經過寫下來後, 有時會誤解它的意思, 只有一個題目問到"What does NTSB830 deal with?", 這題我真的答不出來, 也留給大家去找找.
兩點半, 準備飛行, BN今天機油不夠, 教官有點懷疑是漏還是引擎吃機油, 後來沒看到有漏的情況, 我們就加了一品脫的機油後開始今天的飛行, BN還有另一個問題, 就是左駕駛yoke上的push to talk鈕有時有點接觸不良. 教官其實不是很喜歡這架飛機, 主要的原因不是因為他有些東西待修, 這是許多C-152/172都有的問題, 主要的原因是因為C-152的飛機機艙比較小, 所以兩個人比較擠, 在這種炎夏中, 更感覺熱. 我到是覺得還好, 大概因為濕度不高, 飛完只有背因為靠著座椅所以有些濕, 其他地方到是不感覺有汗濕.
今天的重點還是在本場, 除了昨天所說的touch down的時間, 今天的風, 240@10, 跑道RWY19, 所以正側風分量7~8knot, 在final時不是問題, 落地前的側風修正, 需要yoke往右採左舵, 這倒是第一次練習, 所以今天一直沒法落中線, 再加上今天天氣較熱, 相對引擎效率比較不好, 許多RPM值要調整.
今天的五個落地, touch down與flare都沒太大問題, 問題在側風修正, 還有地面滑行時的修正.
明天是最後一次飛行, 我book了四個小時, 教官也不確定我能不能solo, 我也不知道, 不過明天是一大早的飛行, 我希望氣流可以穩定一點. 今天飛行一小時, 學飛後我一共飛行10.6hrs, 教官說我應該很自豪, 在這學校, 15~20hrs可以solo的就算是很好的了, 我已經非常早了, 我知道如果我再多幾個小時飛行, 我可以對更多的事情掌握的更好, 但是我是想solo的. 不過至少我不用擔心安全的問題, 我相信Peter在確定我可以solo前不會放我solo的, 他不會把他的執照賭在只為了讓我早幾個小時solo, 所以我明天要做的, 就是努力的表現, 希望他可以覺得qualify.
開車回家的路上, 我在M買了一杯可樂, 我告訴自己, 就算沒有solo, 此行也是收獲滿載, 人生何處沒有缺憾呢? 有些缺憾, 才是更完美呀. 這樣想想, 也頗能釋懷. Tomarrow is a big day...mmmm....
學飛後飛行時數: 10.6hrs
飛行總時數: 12.1hrs....
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兩點, 教官先與我討論pre-solo exam的一些問題, 我才發現, 大部份的問題, 我其實都知道正確答案, 但是問題經過寫下來後, 有時會誤解它的意思, 只有一個題目問到"What does NTSB830 deal with?", 這題我真的答不出來, 也留給大家去找找.
兩點半, 準備飛行, BN今天機油不夠, 教官有點懷疑是漏還是引擎吃機油, 後來沒看到有漏的情況, 我們就加了一品脫的機油後開始今天的飛行, BN還有另一個問題, 就是左駕駛yoke上的push to talk鈕有時有點接觸不良. 教官其實不是很喜歡這架飛機, 主要的原因不是因為他有些東西待修, 這是許多C-152/172都有的問題, 主要的原因是因為C-152的飛機機艙比較小, 所以兩個人比較擠, 在這種炎夏中, 更感覺熱. 我到是覺得還好, 大概因為濕度不高, 飛完只有背因為靠著座椅所以有些濕, 其他地方到是不感覺有汗濕.
今天的重點還是在本場, 除了昨天所說的touch down的時間, 今天的風, 240@10, 跑道RWY19, 所以正側風分量7~8knot, 在final時不是問題, 落地前的側風修正, 需要yoke往右採左舵, 這倒是第一次練習, 所以今天一直沒法落中線, 再加上今天天氣較熱, 相對引擎效率比較不好, 許多RPM值要調整.
今天的五個落地, touch down與flare都沒太大問題, 問題在側風修正, 還有地面滑行時的修正.
明天是最後一次飛行, 我book了四個小時, 教官也不確定我能不能solo, 我也不知道, 不過明天是一大早的飛行, 我希望氣流可以穩定一點. 今天飛行一小時, 學飛後我一共飛行10.6hrs, 教官說我應該很自豪, 在這學校, 15~20hrs可以solo的就算是很好的了, 我已經非常早了, 我知道如果我再多幾個小時飛行, 我可以對更多的事情掌握的更好, 但是我是想solo的. 不過至少我不用擔心安全的問題, 我相信Peter在確定我可以solo前不會放我solo的, 他不會把他的執照賭在只為了讓我早幾個小時solo, 所以我明天要做的, 就是努力的表現, 希望他可以覺得qualify.
開車回家的路上, 我在M買了一杯可樂, 我告訴自己, 就算沒有solo, 此行也是收獲滿載, 人生何處沒有缺憾呢? 有些缺憾, 才是更完美呀. 這樣想想, 也頗能釋懷. Tomarrow is a big day...mmmm....
學飛後飛行時數: 10.6hrs
飛行總時數: 12.1hrs....
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星期三, 7月 20, 2005
[+/-] : 加菲貓, 飛上天...學飛篇(8)
今天兩點的飛行, 但我中午就出發了, 一點二十就到了學校, 檢查了飛機, 叫了加油. 可是教官還在上另一堂課, BN這架飛機上也沒有transponder. 櫃台的Jessica美女說, 等下有架C-172落地, 就會先拆那台的給BN用. ok..剛好先在教室K書.
昨天教官特別提到要我看Class D空域的規定, 我今天特別複習了一下. Class D與Class E最主要的不同是Class E空域進入時並不需要與航管建立無線電通訊, Class D就需要, 但是Class D的機場並不提供radar service. 主要Class D空域的限制是VFR飛行時需要有最少3nm的能見度, 雲以下500feet, 以上1000fee, 水平距雲2000feet. 教官還要我背下C-152所有的規定速度, 包括Vx, Vy, Va, Vfe, Vne....等等.
兩點二十, 發動引擎, 教官特別在飛行前告訴我今天機艙的溫度有華氏100度以上, 要多喝點水. 今天EMT能見度20哩, 雲高15000呎, 聽這就知道天氣很好了吧. 教官跟我說, 我們今天多做一些本場課程, 我想他知道我需要更多的落地練習.
中午的氣流實在不穩, RWY19, 風240@7, 小側風, 跟Peter飛有個跟Charlie及Scott不一樣的地方是, Peter會每次落地後都告訴你這次落地要再改進的地方, 然後下次再放多一點給你試, 然後你就會一點一點往正確的方式修正. 我個人覺得這是最好的練習方式. 第一次落地我還彈跳, 第二次, 好一點, 第三次, 太早拉機頭, 又往上飄了一點, 第四次, touch down很好, 但偏離了一些中心線, 第五次跟第六次我則順利的touch down, 並且在touch down的時候慢慢接近無感落地, 當然我知道落地無感不一定好, 但是, 現在..嗯....先讓我能慢慢抓到平飄的時間吧.
六個落地後, 才三點半, 教官要我滑回學校, 準備給我pre-solo exam. 他說我可以寫完後, 回家找答案, 明天再跟他討論.....:)
又往solo跨了一大步, 不知道我能不能在明天solo...期待ing...
學飛後飛行時數:9.8hrs.
飛行總時數: 11.3hrs...
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昨天教官特別提到要我看Class D空域的規定, 我今天特別複習了一下. Class D與Class E最主要的不同是Class E空域進入時並不需要與航管建立無線電通訊, Class D就需要, 但是Class D的機場並不提供radar service. 主要Class D空域的限制是VFR飛行時需要有最少3nm的能見度, 雲以下500feet, 以上1000fee, 水平距雲2000feet. 教官還要我背下C-152所有的規定速度, 包括Vx, Vy, Va, Vfe, Vne....等等.
兩點二十, 發動引擎, 教官特別在飛行前告訴我今天機艙的溫度有華氏100度以上, 要多喝點水. 今天EMT能見度20哩, 雲高15000呎, 聽這就知道天氣很好了吧. 教官跟我說, 我們今天多做一些本場課程, 我想他知道我需要更多的落地練習.
中午的氣流實在不穩, RWY19, 風240@7, 小側風, 跟Peter飛有個跟Charlie及Scott不一樣的地方是, Peter會每次落地後都告訴你這次落地要再改進的地方, 然後下次再放多一點給你試, 然後你就會一點一點往正確的方式修正. 我個人覺得這是最好的練習方式. 第一次落地我還彈跳, 第二次, 好一點, 第三次, 太早拉機頭, 又往上飄了一點, 第四次, touch down很好, 但偏離了一些中心線, 第五次跟第六次我則順利的touch down, 並且在touch down的時候慢慢接近無感落地, 當然我知道落地無感不一定好, 但是, 現在..嗯....先讓我能慢慢抓到平飄的時間吧.
六個落地後, 才三點半, 教官要我滑回學校, 準備給我pre-solo exam. 他說我可以寫完後, 回家找答案, 明天再跟他討論.....:)
又往solo跨了一大步, 不知道我能不能在明天solo...期待ing...
學飛後飛行時數:9.8hrs.
飛行總時數: 11.3hrs...
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星期二, 7月 19, 2005
[+/-] : 加菲貓, 飛上天...學飛篇(7)
今天早上是八點的飛行, 可是所有從Promona往西的道路全部塞車, 包括是快速道路跟平面道路, 主要是因為上班時間加上今天又發生車禍, 才這麼麻煩. 最後到學校時遲到了20分鐘.
上飛機前教官先替我講解今天要做的動作, 包括S飛行與繞圈飛行, 主要要訓練的是在有風的情況, 如果在轉彎時修正可以讓轉彎時可以轉成正圓.
上機前的pre-flight check, 我發現機油不夠, 所以我們又花了點時間加機油進去, 把飛機拉出來, 發動引擎時已經是八點五十分了. 我暗暗告訴自己, 如果要有更多的練習時間, 下次我要在課程開始時就做完所有的檢查.
今天最大的進展就是從發動引擎到申請滑行到開始滑行, 教官一句話都沒說, 到是滑行到一半時, 教官問我如果現在引擎失效怎麼辦, 當時我正在專心的讓飛機滑在taxiway中央, 這麼一問, 想了一下, 告訴他我會mixture off, fuel關掉, master off, mag off, 然後離開飛機. 他又問我, 如果是在飛行中呢? 我回答, 如果是一起飛或是高度不夠時, 一樣mixture off, fuel off, master off, mag off, 盡快落地, 如果是高度夠, 可以先試圖重新啟動引擎, mixture rich, fuel on, mag start, 如果成功, 盡快落地, 如果不成功, 就照剛剛所說的, mixture off, fuel off, master off, mag off, 盡快落地, 我知道這些回答其實還並不完整, 但滑行到一半, 我可以想到的就這些, 教官倒是滿滿意的, 說他很訝異我可以回答出這些問題.
滑行, pre take off check, hold short the rwr, request for departure, 教官一言不發, 看來我在這方面處理的情況教官覺得可以接受了. 起飛後我們往北飛, 這時塔臺告訴我們飛機上的transponder有問題, 教官看了之後, 發現機上的transponder壞了, 我不知道這符不符合MEL, 不過我們倒是繼續往北飛到訓練空域.
我們在I-210與I-605的交接口開始我們今天的訓練, 教官先做一次S與繞圈飛行, 我特別注意了一下, 教官不愧是教官, 轉彎時一派輕鬆, 但是高度, 速度都沒有太大的變動, 轉彎跟繞圈也無可挑剔. 嗯...到是我飛時, 一開始高度跟速度保持的還可以, 但是到了S轉完, 繞圈轉到最後時, 高度掉了100feet. 教官說我做的不錯, 我說我掉了高度, 他說沒問題, 只是需要更多練習.
接著我們飛回機場落起降練習, 在幾天的思考後, 我對touch down有了一些想法. 第一次落地, 我已經可以慢慢感受到在flare上的時機, 停好, 滑到RWY19再起飛, 再次落地, 不過這次因為後面有飛機要進場, 塔臺要求我們做short approach, 教官在一過跑道就右轉進base, 並要我盡快轉final, 第二次落地, 情況還是一樣, 我還是需要在最後touch down時多一點flare, 但又不能讓飛機再往上飄.
落地後, 教官要求滑回學校, 我就知道今天課程結束了, 唉, 只能怪自己太晚到, 今天還飛不到一小時.
回到學校後, 教官說下次我們會繼續練習本場起降, 他特別要我針對air space, 飛機的幾個特定速度..等等多加研讀, 準備我的pre-solo exam. 我一方面覺得高興, 一方面又擔心我這星期五晚上就要離開, 能不能達到我的目標呢?
我知道不能急, 但是又不能不急..:)
學飛後總時數:8.3 hrs
飛行總時數:9.8hrs...
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上飛機前教官先替我講解今天要做的動作, 包括S飛行與繞圈飛行, 主要要訓練的是在有風的情況, 如果在轉彎時修正可以讓轉彎時可以轉成正圓.
上機前的pre-flight check, 我發現機油不夠, 所以我們又花了點時間加機油進去, 把飛機拉出來, 發動引擎時已經是八點五十分了. 我暗暗告訴自己, 如果要有更多的練習時間, 下次我要在課程開始時就做完所有的檢查.
今天最大的進展就是從發動引擎到申請滑行到開始滑行, 教官一句話都沒說, 到是滑行到一半時, 教官問我如果現在引擎失效怎麼辦, 當時我正在專心的讓飛機滑在taxiway中央, 這麼一問, 想了一下, 告訴他我會mixture off, fuel關掉, master off, mag off, 然後離開飛機. 他又問我, 如果是在飛行中呢? 我回答, 如果是一起飛或是高度不夠時, 一樣mixture off, fuel off, master off, mag off, 盡快落地, 如果是高度夠, 可以先試圖重新啟動引擎, mixture rich, fuel on, mag start, 如果成功, 盡快落地, 如果不成功, 就照剛剛所說的, mixture off, fuel off, master off, mag off, 盡快落地, 我知道這些回答其實還並不完整, 但滑行到一半, 我可以想到的就這些, 教官倒是滿滿意的, 說他很訝異我可以回答出這些問題.
滑行, pre take off check, hold short the rwr, request for departure, 教官一言不發, 看來我在這方面處理的情況教官覺得可以接受了. 起飛後我們往北飛, 這時塔臺告訴我們飛機上的transponder有問題, 教官看了之後, 發現機上的transponder壞了, 我不知道這符不符合MEL, 不過我們倒是繼續往北飛到訓練空域.
我們在I-210與I-605的交接口開始我們今天的訓練, 教官先做一次S與繞圈飛行, 我特別注意了一下, 教官不愧是教官, 轉彎時一派輕鬆, 但是高度, 速度都沒有太大的變動, 轉彎跟繞圈也無可挑剔. 嗯...到是我飛時, 一開始高度跟速度保持的還可以, 但是到了S轉完, 繞圈轉到最後時, 高度掉了100feet. 教官說我做的不錯, 我說我掉了高度, 他說沒問題, 只是需要更多練習.
接著我們飛回機場落起降練習, 在幾天的思考後, 我對touch down有了一些想法. 第一次落地, 我已經可以慢慢感受到在flare上的時機, 停好, 滑到RWY19再起飛, 再次落地, 不過這次因為後面有飛機要進場, 塔臺要求我們做short approach, 教官在一過跑道就右轉進base, 並要我盡快轉final, 第二次落地, 情況還是一樣, 我還是需要在最後touch down時多一點flare, 但又不能讓飛機再往上飄.
落地後, 教官要求滑回學校, 我就知道今天課程結束了, 唉, 只能怪自己太晚到, 今天還飛不到一小時.
回到學校後, 教官說下次我們會繼續練習本場起降, 他特別要我針對air space, 飛機的幾個特定速度..等等多加研讀, 準備我的pre-solo exam. 我一方面覺得高興, 一方面又擔心我這星期五晚上就要離開, 能不能達到我的目標呢?
我知道不能急, 但是又不能不急..:)
學飛後總時數:8.3 hrs
飛行總時數:9.8hrs...
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星期六, 7月 16, 2005
[+/-] : 加菲貓, 飛上天...學飛篇(6)
本來今天早上八點的飛行, 但是因為早上能見度只有1.5nm, 雲高1500呎, 只好取消, 好在我昨天已經預見這樣的情況, 將今天中午12的的時間也先行book下來.
中午飛行的教官是charlie, 我到機場時, 櫃台人員跟我說他沒法趕到, 我當場愣在那, 想著今天會不會又要浪費一天, 好在經過櫃台與他聯絡, 他可以在大約一點半趕到, BN這架飛機本來兩點有人預約, 不過他們把另一架C-172指派給原來兩點預約的人, 讓我可以一直飛BN直到四點. 我拿著check list, 一個人開始做pre-flight check, 把飛機拖出來, 停在學校的門口, master on, radio on, 聽著TWR的通訊.
一點四十, charlie出現了, 他是一位大約四十歲的CFII教官, 身材壯碩, 他看到我, 就指示我開始準備起飛, 並問我今天要做什麼科目, 我說我想做幾個traffic pattern, 他說這沒問題, 我們就申請了滑行, 順利起飛. 第一次起飛時, 我把trim調錯方向了, 飛機一直只能在500 feet左右平飛, 要很用力拉yoke才能爬升, 我正在覺得奇怪, charlie發現了trim的問題並且校正給我看. Charlie並沒有給我太多的指示, 他的教導不如Peter及昨天的Scott, 會告訴你每個應該check的數字, 後來我才聽說charlie本來是全職教官, 後來找到另一份工作轉任兼職教官, 對他而言, 飛行已經不再具有吸引力, 換句話說, 這對一個坐在駕駛座上的人來說, 不管是學員或是教官, 失去那種熱沉, 所帶來的就是, 對飛行的精準受到影響. 其實並不是說charlie都不注意這些事, 只是不如Peterr及Scott這麼注重並教導這些細節.
今天RWY19上有鳥, 我起飛時還差點撞到它們, downwind時, TWR就告訴我們要小心跑道上的"死鳥", 嗚呼哀哉, 鳥不是我殺的喔....
中午飛行時的上升氣流讓落地更困難, 我有一次還彈跳了一下, 但是跟昨天比起來我又更能掌握touch down的時間, 但是我還需要更多的練習. 也許是心理因素, 我飛了1.2hrs就不想再跟這位教官一起飛了, 我覺得學到的東西並不多, 我寧可把時間換給可以讓我學到更多的教官.
今天一共做了9個landing..., 最後一次landing後, 我謝謝塔台今天的服務, 他跟我說, 沒問題, 看你大概做了十幾次落地喔...
學飛後飛行時數:7.5hrs
總飛行時數:9hrs...
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中午飛行的教官是charlie, 我到機場時, 櫃台人員跟我說他沒法趕到, 我當場愣在那, 想著今天會不會又要浪費一天, 好在經過櫃台與他聯絡, 他可以在大約一點半趕到, BN這架飛機本來兩點有人預約, 不過他們把另一架C-172指派給原來兩點預約的人, 讓我可以一直飛BN直到四點. 我拿著check list, 一個人開始做pre-flight check, 把飛機拖出來, 停在學校的門口, master on, radio on, 聽著TWR的通訊.
一點四十, charlie出現了, 他是一位大約四十歲的CFII教官, 身材壯碩, 他看到我, 就指示我開始準備起飛, 並問我今天要做什麼科目, 我說我想做幾個traffic pattern, 他說這沒問題, 我們就申請了滑行, 順利起飛. 第一次起飛時, 我把trim調錯方向了, 飛機一直只能在500 feet左右平飛, 要很用力拉yoke才能爬升, 我正在覺得奇怪, charlie發現了trim的問題並且校正給我看. Charlie並沒有給我太多的指示, 他的教導不如Peter及昨天的Scott, 會告訴你每個應該check的數字, 後來我才聽說charlie本來是全職教官, 後來找到另一份工作轉任兼職教官, 對他而言, 飛行已經不再具有吸引力, 換句話說, 這對一個坐在駕駛座上的人來說, 不管是學員或是教官, 失去那種熱沉, 所帶來的就是, 對飛行的精準受到影響. 其實並不是說charlie都不注意這些事, 只是不如Peterr及Scott這麼注重並教導這些細節.
今天RWY19上有鳥, 我起飛時還差點撞到它們, downwind時, TWR就告訴我們要小心跑道上的"死鳥", 嗚呼哀哉, 鳥不是我殺的喔....
中午飛行時的上升氣流讓落地更困難, 我有一次還彈跳了一下, 但是跟昨天比起來我又更能掌握touch down的時間, 但是我還需要更多的練習. 也許是心理因素, 我飛了1.2hrs就不想再跟這位教官一起飛了, 我覺得學到的東西並不多, 我寧可把時間換給可以讓我學到更多的教官.
今天一共做了9個landing..., 最後一次landing後, 我謝謝塔台今天的服務, 他跟我說, 沒問題, 看你大概做了十幾次落地喔...
學飛後飛行時數:7.5hrs
總飛行時數:9hrs...
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星期五, 7月 15, 2005
[+/-] : 加菲貓, 飛上天...學飛篇(5)
今天我的教官時間是滿的, 但他不反對我找其他的教官練習, 所以UAA幫我安排了Scott Walker. 晚上六點的飛行, 是比中午涼快許多. Scott是一個比Peter還年輕的教官, 雖然年輕, 但是他是CFII, 個性比較開朗, Peter則頗有點嚴師的感覺..相較之下啦..:)
我一樣一個人獨自做pre-flight check, BN今天的油不夠, 所以我回到學校請油車來加油, 在等油車的同時, 看到幾位也是台灣人的飛行同好正在替C-172做pre-flight check, 正準備在比較涼快的時間飛出去晃晃或是做些科目.
Scott問我跟Peter飛過幾個小時, 我說一共五小時, 但我強調是因為Peter實在太忙, 且他也同意我在他這兩天沒空時找其他的教官練習本場, 所以我才找其他人. 我跟他提到我們通常不會這樣做, Scott說他們也是, 每個教官都有他自己的一套, 所以每個人教的都多少會有些不同. 我其實事先就知道會有這樣的情況, 但是一方面Peter實在太忙, 我需要更多的練習, 一方面是, 我也不排斥跟其他的教官飛飛看, 有機會可以將我個人認為比較適合的教官推薦給想要到UAA學飛的人.
起飛, 就遇到了第一個不同, 根據check list與Peter所教, C-152在67knot時會有最好的爬升率, 可是Scott要我保持75knot, 他的原因是因為我們兩個大男人太重, 他會希望有高一點的速率會覺得比較安心. 第二點, Peter要求我在EMT RWY19起飛後飛到I-10就右轉cross wind, 這個主要是因為過了I-10, 很快就會進入LAX的進場空域. Scott要求我爬到800 feet後再轉cross wind. 嗯....還真是有些不太一樣.
轉Downwind後, 跟塔臺聯絡, "El Monte Twr, C47BN right downwind abean.", 塔台就會跟據traffic情況給予"cleared for option"或"no. x to final, cleared for the option". 這點其實跟我們之前的想法不太一樣, 我一直以為發了cleared to land後, 要等這架飛機離開跑道後才能再給下一架飛機cleared to land. 但EMT twr可以一次給兩三架飛機cleared to land...mmmm....再查查...
今天的重點在本場, 我最大的問題, 還是在於touch down時的時機, Peter提到, 當你感覺到下沉時再慢慢帶桿, Scott則是沒提到這點, 只提到保持跑道頭的位置, 自然就可以有好的landing. 我自己覺得, flare不是最大的問題, 落地前, 機身的偏移, 氣流及變速的風對飛機在落地前的航向都有影響, 這點的校正才是需要更注意的.
飛飛飛, 還有件事覺得怪怪, 天黑的這麼快, 我連flap的indicator都看不到了, 教官怎麼還沒開燈, 一看教官, 原來他已經把太陽眼鏡拿下了, 我還帶著, 怪不得這麼暗. LA現在日落時間是晚上八點左右, 我飛的時候雖然已經是晚上七點, 天空還是滿亮的.
教官在我飛過兩個落地後, 開始對我的飛行大力稱讚, 他說當他聽到我只有5hrs的飛行時數時, 他想大概還有一大堆的事情要教, 但他看到我的飛行後, 給我很好的評價, 他說不管我之前做過什麼, it works. 我說我FS上有超過100hrs的時數(其實不只, 只是小飛機, 目視的時間大約是這樣). 他說FS的歸FS, 多的是人FS飛了很多, 上真飛機後連基本操縱都不會. 我想他所說的, 應該是一開始就用AP飛大飛機的人吧, 在這還是要提醒大家, 如果你只想玩玩當然隨便, 如果你真的想對飛行有所瞭解, FS中的C-172是很好的練習飛機, 別不會走就想飛..:)
今天, 其他的事沒做, 就練本場, 落地....一共飛了11個落地. 不知道TWR會不會覺得累呢...:)
學飛後飛行時數: 6.3hrs
總飛行時數: 7.8hrs...
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我一樣一個人獨自做pre-flight check, BN今天的油不夠, 所以我回到學校請油車來加油, 在等油車的同時, 看到幾位也是台灣人的飛行同好正在替C-172做pre-flight check, 正準備在比較涼快的時間飛出去晃晃或是做些科目.
Scott問我跟Peter飛過幾個小時, 我說一共五小時, 但我強調是因為Peter實在太忙, 且他也同意我在他這兩天沒空時找其他的教官練習本場, 所以我才找其他人. 我跟他提到我們通常不會這樣做, Scott說他們也是, 每個教官都有他自己的一套, 所以每個人教的都多少會有些不同. 我其實事先就知道會有這樣的情況, 但是一方面Peter實在太忙, 我需要更多的練習, 一方面是, 我也不排斥跟其他的教官飛飛看, 有機會可以將我個人認為比較適合的教官推薦給想要到UAA學飛的人.
起飛, 就遇到了第一個不同, 根據check list與Peter所教, C-152在67knot時會有最好的爬升率, 可是Scott要我保持75knot, 他的原因是因為我們兩個大男人太重, 他會希望有高一點的速率會覺得比較安心. 第二點, Peter要求我在EMT RWY19起飛後飛到I-10就右轉cross wind, 這個主要是因為過了I-10, 很快就會進入LAX的進場空域. Scott要求我爬到800 feet後再轉cross wind. 嗯....還真是有些不太一樣.
轉Downwind後, 跟塔臺聯絡, "El Monte Twr, C47BN right downwind abean.", 塔台就會跟據traffic情況給予"cleared for option"或"no. x to final, cleared for the option". 這點其實跟我們之前的想法不太一樣, 我一直以為發了cleared to land後, 要等這架飛機離開跑道後才能再給下一架飛機cleared to land. 但EMT twr可以一次給兩三架飛機cleared to land...mmmm....再查查...
今天的重點在本場, 我最大的問題, 還是在於touch down時的時機, Peter提到, 當你感覺到下沉時再慢慢帶桿, Scott則是沒提到這點, 只提到保持跑道頭的位置, 自然就可以有好的landing. 我自己覺得, flare不是最大的問題, 落地前, 機身的偏移, 氣流及變速的風對飛機在落地前的航向都有影響, 這點的校正才是需要更注意的.
飛飛飛, 還有件事覺得怪怪, 天黑的這麼快, 我連flap的indicator都看不到了, 教官怎麼還沒開燈, 一看教官, 原來他已經把太陽眼鏡拿下了, 我還帶著, 怪不得這麼暗. LA現在日落時間是晚上八點左右, 我飛的時候雖然已經是晚上七點, 天空還是滿亮的.
教官在我飛過兩個落地後, 開始對我的飛行大力稱讚, 他說當他聽到我只有5hrs的飛行時數時, 他想大概還有一大堆的事情要教, 但他看到我的飛行後, 給我很好的評價, 他說不管我之前做過什麼, it works. 我說我FS上有超過100hrs的時數(其實不只, 只是小飛機, 目視的時間大約是這樣). 他說FS的歸FS, 多的是人FS飛了很多, 上真飛機後連基本操縱都不會. 我想他所說的, 應該是一開始就用AP飛大飛機的人吧, 在這還是要提醒大家, 如果你只想玩玩當然隨便, 如果你真的想對飛行有所瞭解, FS中的C-172是很好的練習飛機, 別不會走就想飛..:)
今天, 其他的事沒做, 就練本場, 落地....一共飛了11個落地. 不知道TWR會不會覺得累呢...:)
學飛後飛行時數: 6.3hrs
總飛行時數: 7.8hrs...
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星期四, 7月 14, 2005
[+/-] : 加菲貓, 飛上天...學飛篇(4)
兒子出生, 飛行暫停了兩天, 養小孩真是超辛苦, 養兒方知父母心呀.
我今天預約的飛行時間是中午12點到下午4點, 但是因為早上要去買baby的東西, 只好先打電話給教官說我會遲到30mins. 十二點半到時, 教官已經在等我了, 大概因為我有事前先知會, 又是因為baby的事, 教官到是很可以體諒, 但是他跟我說, 你現在來也沒用, 因為我們的飛機, LJ(在這我們都只說飛機編號的最後兩碼)的無線電壞了, 沒辦法飛. 但是C-172到是可以飛, 如果我願意付C-172的錢的話. 我走向學校負責人Steve並跟他提這事, Steve到是很爽快的答應我在這個時段, 可以給我C-172與C-152一樣的rate.
於是櫃台就給了我C-172的check list, 我獨自一人走向C-172. C-172與C-152大同小異, C-172的馬力比較大, 理論上飛行時也會比較穩定, 但是在夏天中午的LA , 一點感覺差異都沒有, 因為強烈的熱對流, 飛機總是晃的滿厲害的, 倒是在check list的小異, 讓我在地面上多待了一些時間, 讓教官指導我這些差異.
我們用C-172飛了兩個right close pattern, 時間不多沒機會用C-172做其他的課目就落地了. 感覺真是有點.....大同小異.
下來後兩點我們就有C-152可以飛了, 今天飛BN, C-152中比較舊的飛機. 我又開始了今天第二次的pre-flight check. 這時是下午兩點, 太陽底下連我也開始感覺有點熱了. 很順利的滑行, 現在已經能掌握起飛的訣竅. 今天天氣比較熱, 教官要我爬到4000呎看會不會涼快一點. 我們飛到EMT的北方空域, 開始準備我們今天的課程.
教官先要我覆習step turn, 這次的左轉右轉我都可以控制的不錯, 唯一的問題是, 每座山都長的差不多, 所以我得很仔細看才能看出我從那座山開始轉, 剛好轉360度要正對同一座山. 高度是可以控制在100feet之內, 但是還是要能再努力的掌握帶桿的穩定性. 接著我們做失速的科目. 油門收idel, 保持高度, 聽到失速警告開始叫後, 速度再掉, 就會開始失速, 飛機會往下掉, 就向雲宵飛車一樣, 這時只要推上油門, 放鬆yoke, 回到速度後拉yoke回到高度, 就可以改正. C-152是穩定設計, 失速改正並不困難.
今天還有一個重頭戲, 我們飛到在EMT東北方的Braykett(POC)機場落地, 而不是本場落地. 做完科目後我們往正東飛, 起飛前教官就在VFR航圖上告訴我我們要找的機場剛好在一個湖旁邊, 所以只要看到湖就很好找. 話說今天LA的能見度有7nm, 但是空中空氣污染讓我覺得總是一層霧霧的在地面上, 好不容才看到那個我們要找的湖. 在跟TWR聯絡後, 我們在Braykeet機場的26R跑道落地. 這個機場有兩條平行的跑道, 26R較短, 但對於小飛機而言已經夠了.
我們向塔臺再要求起飛做該機場的本場. 一起飛我們就在湖的旁邊看到一堆高級住宅區, 教官要求我特別小心按照噪音管制規定飛行, 不要激怒那些有錢的人..:) 再一次落地, 這時教官特別讓我看到在taxi way上面ILS的滑行區域標誌, 如果有飛機用ILS進場, 塔台就可能要我們在ILS前暫停滑行, 以免影響ILS的訊號.
第二次起飛後, 我們就延著目視高速公路飛回EMT, 落地. 這次落地是重落地, 我太早flare了, 教官特別要我感覺, 當身體感覺到下沉時才帶桿, 太早帶桿會造成失速導致重落地. 我們跟塔台要求再起飛訓練一次, 這次已經可以慢慢比較能習慣了. 在滑行時, 有時一不注意就不在中線上, 教官特別以詼諧的語氣警告我說下次要是再沒有在中線上滑行, 他就要幫我記錄下來, 記錄幾次, 他來台灣時就要我請他喝幾罐脾酒. 我當然是很歡迎他, 但是自此果然我的滑行就好很多了.
熄火下了飛機, 我們回到學校中, 教官跟我說要我對pattern多練習, 並試著記住一些重點, 他花了幾分鍾畫給我看, 我終於知到為什麼許多人solo前都要有一份本場進場要注意的事項表, 在那要多高, 油門多少, mixture啥時要用...等等, 要我回去好好練習並記憶. 星期五六我的教官沒空, 我會跟另兩位教官一起飛並練習本場航線以期能更進一步熟練. 下課前教官還借了我一份PPL的教材DVD, 讓我可以先看並進一步瞭解. 他真是好人.
學飛後時數:5.0hrs.
飛行總時數 6.5hrs....
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我今天預約的飛行時間是中午12點到下午4點, 但是因為早上要去買baby的東西, 只好先打電話給教官說我會遲到30mins. 十二點半到時, 教官已經在等我了, 大概因為我有事前先知會, 又是因為baby的事, 教官到是很可以體諒, 但是他跟我說, 你現在來也沒用, 因為我們的飛機, LJ(在這我們都只說飛機編號的最後兩碼)的無線電壞了, 沒辦法飛. 但是C-172到是可以飛, 如果我願意付C-172的錢的話. 我走向學校負責人Steve並跟他提這事, Steve到是很爽快的答應我在這個時段, 可以給我C-172與C-152一樣的rate.
於是櫃台就給了我C-172的check list, 我獨自一人走向C-172. C-172與C-152大同小異, C-172的馬力比較大, 理論上飛行時也會比較穩定, 但是在夏天中午的LA , 一點感覺差異都沒有, 因為強烈的熱對流, 飛機總是晃的滿厲害的, 倒是在check list的小異, 讓我在地面上多待了一些時間, 讓教官指導我這些差異.
我們用C-172飛了兩個right close pattern, 時間不多沒機會用C-172做其他的課目就落地了. 感覺真是有點.....大同小異.
下來後兩點我們就有C-152可以飛了, 今天飛BN, C-152中比較舊的飛機. 我又開始了今天第二次的pre-flight check. 這時是下午兩點, 太陽底下連我也開始感覺有點熱了. 很順利的滑行, 現在已經能掌握起飛的訣竅. 今天天氣比較熱, 教官要我爬到4000呎看會不會涼快一點. 我們飛到EMT的北方空域, 開始準備我們今天的課程.
教官先要我覆習step turn, 這次的左轉右轉我都可以控制的不錯, 唯一的問題是, 每座山都長的差不多, 所以我得很仔細看才能看出我從那座山開始轉, 剛好轉360度要正對同一座山. 高度是可以控制在100feet之內, 但是還是要能再努力的掌握帶桿的穩定性. 接著我們做失速的科目. 油門收idel, 保持高度, 聽到失速警告開始叫後, 速度再掉, 就會開始失速, 飛機會往下掉, 就向雲宵飛車一樣, 這時只要推上油門, 放鬆yoke, 回到速度後拉yoke回到高度, 就可以改正. C-152是穩定設計, 失速改正並不困難.
今天還有一個重頭戲, 我們飛到在EMT東北方的Braykett(POC)機場落地, 而不是本場落地. 做完科目後我們往正東飛, 起飛前教官就在VFR航圖上告訴我我們要找的機場剛好在一個湖旁邊, 所以只要看到湖就很好找. 話說今天LA的能見度有7nm, 但是空中空氣污染讓我覺得總是一層霧霧的在地面上, 好不容才看到那個我們要找的湖. 在跟TWR聯絡後, 我們在Braykeet機場的26R跑道落地. 這個機場有兩條平行的跑道, 26R較短, 但對於小飛機而言已經夠了.
我們向塔臺再要求起飛做該機場的本場. 一起飛我們就在湖的旁邊看到一堆高級住宅區, 教官要求我特別小心按照噪音管制規定飛行, 不要激怒那些有錢的人..:) 再一次落地, 這時教官特別讓我看到在taxi way上面ILS的滑行區域標誌, 如果有飛機用ILS進場, 塔台就可能要我們在ILS前暫停滑行, 以免影響ILS的訊號.
第二次起飛後, 我們就延著目視高速公路飛回EMT, 落地. 這次落地是重落地, 我太早flare了, 教官特別要我感覺, 當身體感覺到下沉時才帶桿, 太早帶桿會造成失速導致重落地. 我們跟塔台要求再起飛訓練一次, 這次已經可以慢慢比較能習慣了. 在滑行時, 有時一不注意就不在中線上, 教官特別以詼諧的語氣警告我說下次要是再沒有在中線上滑行, 他就要幫我記錄下來, 記錄幾次, 他來台灣時就要我請他喝幾罐脾酒. 我當然是很歡迎他, 但是自此果然我的滑行就好很多了.
熄火下了飛機, 我們回到學校中, 教官跟我說要我對pattern多練習, 並試著記住一些重點, 他花了幾分鍾畫給我看, 我終於知到為什麼許多人solo前都要有一份本場進場要注意的事項表, 在那要多高, 油門多少, mixture啥時要用...等等, 要我回去好好練習並記憶. 星期五六我的教官沒空, 我會跟另兩位教官一起飛並練習本場航線以期能更進一步熟練. 下課前教官還借了我一份PPL的教材DVD, 讓我可以先看並進一步瞭解. 他真是好人.
學飛後時數:5.0hrs.
飛行總時數 6.5hrs....
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星期一, 7月 11, 2005
[+/-] : 加菲貓, 飛上天...學飛篇(3)
今天的飛行時間是中午12:00, 剛剛看到台灣的氣象, 台北36.4度..my god..LA這還好, 大約30度左右, 相對濕度也只有50%, 雖然小熱, 倒是還滿舒服的. 不過幾為老外教官倒是紛紛喊熱到受不了.
進櫃台, 教官沒說太多, 直接把飛機登記簿跟key給我, 要我先開始做pre-flight check. 今天我飛另外一架飛機N48BN, 這架是學校中比較老的一架152, 不過也只是在inter-com及radio com的設備上有些不同. 一個人開始做pre-flight check, 根據教官所說的, 從機身, 控制面, 燃油, 機油, 皮氏管, 燈........一樣樣檢查, 教官則已經在旁邊看, 問了一下我機油高度多少, 燈檢查沒, 來確認我做了所有的項目.
用手把飛機推到taxi line, 進了機艙, 發動引擎, 一步步按照check list來. 今天我們要做的是slow flight. 跟GND要了地面的滑行許可, 滑到RWY19旁, 我的滑行技術還需要再練習, 跟剛學FS2004時的滑行一樣, 歪來歪去的. 努力掌握滑行技巧中.
接著是pre-take off check, 起飛. El Monte的訓練空域在機場的北方與山丘之間. 今天除了我們之外, 還有另一架飛機也在做訓練科目. 我們爬高到3500feet, 教官先要我做step turn, 左轉右轉各一次, 在轉彎時, 空速跟高度要保持. 在轉彎時, 我忍不住看姿態儀及垂直速度表, 用以確定我們的高度不會差太多, 教官並沒有阻止我, 只是提醒我, 要99%看外面, 1%看儀表. 這點是我要學習的, 教官看外面的時間比我多很多, 可是他還是可以就儀表糾正我的飛行姿態, 可能是visual的經驗造成這樣的差異, 這我還需要再感覺.
兩次的step turn後, 我們開始今天的新科目, slow flight. 顧名思義, 就是讓飛機慢慢的飛, 有多慢呢? 保持在40knot的速度. 這時的姿態是機鼻往上, flap 30, 保持高度. 教官做一次, 改正回來後, 我做一次. 這科目在之前並沒有練習過, 看來我還須要更進一步練習.
接著, 我們在3500的高度, 油門收到idel, 模擬引擎失效做circle descend. 也就是說, 如果我們已經選好的迫降的地方(今天我們選了一條道路, 與跑道同方向, 也是正對風的方向), 高度過高時, 則維持在60~65的速度在原地繞圈降高度, 直到1500feet時開始對正跑道, 當然我們沒有真的落在公路上, 在800feet時我們就go around加油門離開訓練空域了.
回機場, 我還是無法很快的找到機場, 對於附近的地標還是不熟悉, 直到我看到在航圖上的一個賽車場後, 才對機場的位置大概知道, 叫塔台, 進場, 落地. 我的flare沒問題, 但是touch down前要用右舵還要練習.
再次滑到RWY19, 起飛, 做right downwind pattern, 進場, 落地. 一樣, 右舵的使用還要練習..嗯..這部份是FS沒有的, 怪不得我一點sense都沒有.
落地後, 滑回學校, 熄火, 把飛機推回機坪, 這次教官讓我自己做飛行時數check及鎖飛機, 大概是太熱了吧.
今天教官課後跟我說, 我的飛行ok, 直到我開始緊張, 我想是因為在FS中, 飛機不會隨氣流上下左右晃, 在真實世界中, 一旦這樣晃, 我就會想去改正, 反而造成我握yoke太緊, 也讓自己太緊張. 教官跟我說, 不要太緊張, 平飛時, 就放輕鬆飛, 飛機不會跑掉的. 我想這點是我心理上需要調適的.
學飛後飛行時數:2.9hrs
總飛行時數: 4.4 hrs....
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進櫃台, 教官沒說太多, 直接把飛機登記簿跟key給我, 要我先開始做pre-flight check. 今天我飛另外一架飛機N48BN, 這架是學校中比較老的一架152, 不過也只是在inter-com及radio com的設備上有些不同. 一個人開始做pre-flight check, 根據教官所說的, 從機身, 控制面, 燃油, 機油, 皮氏管, 燈........一樣樣檢查, 教官則已經在旁邊看, 問了一下我機油高度多少, 燈檢查沒, 來確認我做了所有的項目.
用手把飛機推到taxi line, 進了機艙, 發動引擎, 一步步按照check list來. 今天我們要做的是slow flight. 跟GND要了地面的滑行許可, 滑到RWY19旁, 我的滑行技術還需要再練習, 跟剛學FS2004時的滑行一樣, 歪來歪去的. 努力掌握滑行技巧中.
接著是pre-take off check, 起飛. El Monte的訓練空域在機場的北方與山丘之間. 今天除了我們之外, 還有另一架飛機也在做訓練科目. 我們爬高到3500feet, 教官先要我做step turn, 左轉右轉各一次, 在轉彎時, 空速跟高度要保持. 在轉彎時, 我忍不住看姿態儀及垂直速度表, 用以確定我們的高度不會差太多, 教官並沒有阻止我, 只是提醒我, 要99%看外面, 1%看儀表. 這點是我要學習的, 教官看外面的時間比我多很多, 可是他還是可以就儀表糾正我的飛行姿態, 可能是visual的經驗造成這樣的差異, 這我還需要再感覺.
兩次的step turn後, 我們開始今天的新科目, slow flight. 顧名思義, 就是讓飛機慢慢的飛, 有多慢呢? 保持在40knot的速度. 這時的姿態是機鼻往上, flap 30, 保持高度. 教官做一次, 改正回來後, 我做一次. 這科目在之前並沒有練習過, 看來我還須要更進一步練習.
接著, 我們在3500的高度, 油門收到idel, 模擬引擎失效做circle descend. 也就是說, 如果我們已經選好的迫降的地方(今天我們選了一條道路, 與跑道同方向, 也是正對風的方向), 高度過高時, 則維持在60~65的速度在原地繞圈降高度, 直到1500feet時開始對正跑道, 當然我們沒有真的落在公路上, 在800feet時我們就go around加油門離開訓練空域了.
回機場, 我還是無法很快的找到機場, 對於附近的地標還是不熟悉, 直到我看到在航圖上的一個賽車場後, 才對機場的位置大概知道, 叫塔台, 進場, 落地. 我的flare沒問題, 但是touch down前要用右舵還要練習.
再次滑到RWY19, 起飛, 做right downwind pattern, 進場, 落地. 一樣, 右舵的使用還要練習..嗯..這部份是FS沒有的, 怪不得我一點sense都沒有.
落地後, 滑回學校, 熄火, 把飛機推回機坪, 這次教官讓我自己做飛行時數check及鎖飛機, 大概是太熱了吧.
今天教官課後跟我說, 我的飛行ok, 直到我開始緊張, 我想是因為在FS中, 飛機不會隨氣流上下左右晃, 在真實世界中, 一旦這樣晃, 我就會想去改正, 反而造成我握yoke太緊, 也讓自己太緊張. 教官跟我說, 不要太緊張, 平飛時, 就放輕鬆飛, 飛機不會跑掉的. 我想這點是我心理上需要調適的.
學飛後飛行時數:2.9hrs
總飛行時數: 4.4 hrs....
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星期六, 7月 09, 2005
[+/-] : 加菲貓, 飛上天...學飛篇(2)
昨天教官沒空, 所以只好在家K書, 不過昨天下午到是有機會陪另外一位華人教官飛上去替另一位機師做熟飛.
今天早上八點的飛行, EMT的能見度報告2.5nm, 離VFR的標準3nm還有0.5nm的距離, 天氣陰陰的, 我們無法飛到訓練空域做預計本來要做的失速訓練, 只好做pattern訓練.
我先針對那天教官所指定的作業與教官討論, 包括風切的預見及處置, 接著就走向飛機. 這次教官再帶我做了一次360的檢查, 看的出來這是一個需要很仔細且很重要的工作, 我問教官, 需要多少時間才能記住要檢查這麼多的東西, 他說, 再兩三次, 我就會記住, 他只需要提醒我那些東西忘了做就可以了.
今天由我啟動引擎並與GND要求taxi, ATC的通訊這部份到是不困難, 在VATROC那都受過這些訓練, 在跑道旁邊做起飛前檢查, 由我要求hold short及departure.
第一次起飛時帶桿太多, 速度降到60以下, 教官提醒我要隨時注意速度, 做right pattern, 進場, 落地時由教官帶桿, 並告訴我flare的訣竅.
第二次起飛時就順利多了, 最後落地時還是被校正了一下flare的時間.
第三次起飛很smooth, 落地時, 教官也說很漂亮.
教官提及在這幾次飛行後, 我已經有能力飛行, 但是在solo前, 還有最重要的失速, 引擎失效及引擎著火處置需要熟悉, 要我回去努力K這部份.
落地停車後, 太陽露臉, 能見度回到3nm, 可以做VFR了, 不過教官需要去帶另一位學生了, 我只好回家K書.
今天, 讓我又對飛行有了多一點的信心...
學飛後飛行時數:1.5hrs
飛行總時數:3hrs....
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今天早上八點的飛行, EMT的能見度報告2.5nm, 離VFR的標準3nm還有0.5nm的距離, 天氣陰陰的, 我們無法飛到訓練空域做預計本來要做的失速訓練, 只好做pattern訓練.
我先針對那天教官所指定的作業與教官討論, 包括風切的預見及處置, 接著就走向飛機. 這次教官再帶我做了一次360的檢查, 看的出來這是一個需要很仔細且很重要的工作, 我問教官, 需要多少時間才能記住要檢查這麼多的東西, 他說, 再兩三次, 我就會記住, 他只需要提醒我那些東西忘了做就可以了.
今天由我啟動引擎並與GND要求taxi, ATC的通訊這部份到是不困難, 在VATROC那都受過這些訓練, 在跑道旁邊做起飛前檢查, 由我要求hold short及departure.
第一次起飛時帶桿太多, 速度降到60以下, 教官提醒我要隨時注意速度, 做right pattern, 進場, 落地時由教官帶桿, 並告訴我flare的訣竅.
第二次起飛時就順利多了, 最後落地時還是被校正了一下flare的時間.
第三次起飛很smooth, 落地時, 教官也說很漂亮.
教官提及在這幾次飛行後, 我已經有能力飛行, 但是在solo前, 還有最重要的失速, 引擎失效及引擎著火處置需要熟悉, 要我回去努力K這部份.
落地停車後, 太陽露臉, 能見度回到3nm, 可以做VFR了, 不過教官需要去帶另一位學生了, 我只好回家K書.
今天, 讓我又對飛行有了多一點的信心...
學飛後飛行時數:1.5hrs
飛行總時數:3hrs....
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星期四, 7月 07, 2005
[+/-] : 加菲貓, 飛上天...學飛篇(1)
今天是學飛的第一天, 今天早上, 先去按指紋, 開了二十幾哩的路, 到了指紋收集中心, 結果辦公室的小姐告訴我, 雖然這是指印中心, 但是按指紋的地方卻在令一個地方, 又開了十哩的路, 才到了指印中心. 按的過程到是很快, 填完表格, 十分鍾後就完成了. 要特別注意的是, 印指印時, 需要帶一份給指印中心及按指印的人的程序, 及一份已印上你的姓名的表格, 這兩個東西都在確定選好指印中心並付費後, 就可以在網路上拿到. 記得要帶著, 否則指印中心就無法幫你搜集指紋了.
下午兩點, 到了El Monte機場(EMT, KEMT), 我的教官Peter已經在等我了, 他是一位看起來經驗豐富的教官. 不過他看起來不到40歲, 很親切.
一開始, 教官先針對solo的要求跟我講解, 這些在FAR61.97上有明確的記載, 當中主要記載的包括對該飛行器的基本瞭解, 對於所飛行的空域基本瞭解, 對於飛行器在遇到側風, 風切, 引擎失效及flap失效時的基本處置方式. 這些教官都要求我回去找到答案, 看來回家有功課要做了.
接著教官帶我到飛機旁邊, 開始對飛機做360度的檢查, 從左駕駛座開始, 針對每個細節, 每個螺絲及每個該注意的地方, 都仔細講解, 教官說的沒錯, 當你飛一架飛機上天時, 這些細節, 最不想看到出錯的都是機上的所有人, 起飛前的檢查是每次起飛前, 機師都一定要做的功課, 無可取代.
進了座艙, 開電, 發動引擎, 滑行到跑道頭, 之後在跑道旁邊做起飛前檢查, 按照check list來, 接著跟塔台要起飛許可. EMT今天風190的10浬, 我們剛好用RWY19, 教官讓我自己起飛, 這點到是讓我很訝異, 可能一方面是因為之前我有跟教官提到我一點點的經驗. EMT RWY19起飛後建議盡快右轉, 因為一起飛就會接近LAX的進場空域, 雖然只要在4000呎以下就沒有問題, 但是通常教官都會建議避開.
起飛後轉向, 在EMT的北方是3000呎的高山, 在EMT與高山之間的空域有許多小飛機在此訓練, 除了附近有兩個Class D的機場(EMT, POC), 這兩個機場落地都不用錢, 這兩個機場的學飛費用也可能是全美最低, 這點吸引許多人來此空域學飛. 聽著塔台的聲音, 一點都沒停過, 都是小飛機申請touch and go及full stop, 就可以瞭解.
到了訓練空域後, 教官要我做急轉彎(45度)及20度的轉彎, 左轉右轉各一次, 在轉彎時要保持高度, 我們在3000呎的高度, 我盡力讓高度差在100呎之內, 不過跟FS2004最大的差別是小亂流, 突然高高地低, 告訴著我我是真的在空中. 這點所引起的高度差別讓我緊緊的握住yoke. 教官要我輕鬆一點, 因為C-152這種飛機設計時就強調好飛高穩定性, 就算雙手放掉也不會失控, 不像直昇機, 屬不穩定設計, 需要特別小心.
進場時教官要我進場, 但是到最後touch down時當然還是教官接手, 我希望我可以盡快自己落地, 而不只是進場.
落地後, 滑行回學校, 進行落地後檢查及關車檢查, 關電檢查.
上課時間差不多兩小時, 飛行時間0.8hr, 還有好多事要學要記. 學飛的第一課, 印象深刻.
學飛後飛行累積:0.8hr
總飛行時數:2.3hr....
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下午兩點, 到了El Monte機場(EMT, KEMT), 我的教官Peter已經在等我了, 他是一位看起來經驗豐富的教官. 不過他看起來不到40歲, 很親切.
一開始, 教官先針對solo的要求跟我講解, 這些在FAR61.97上有明確的記載, 當中主要記載的包括對該飛行器的基本瞭解, 對於所飛行的空域基本瞭解, 對於飛行器在遇到側風, 風切, 引擎失效及flap失效時的基本處置方式. 這些教官都要求我回去找到答案, 看來回家有功課要做了.
接著教官帶我到飛機旁邊, 開始對飛機做360度的檢查, 從左駕駛座開始, 針對每個細節, 每個螺絲及每個該注意的地方, 都仔細講解, 教官說的沒錯, 當你飛一架飛機上天時, 這些細節, 最不想看到出錯的都是機上的所有人, 起飛前的檢查是每次起飛前, 機師都一定要做的功課, 無可取代.
進了座艙, 開電, 發動引擎, 滑行到跑道頭, 之後在跑道旁邊做起飛前檢查, 按照check list來, 接著跟塔台要起飛許可. EMT今天風190的10浬, 我們剛好用RWY19, 教官讓我自己起飛, 這點到是讓我很訝異, 可能一方面是因為之前我有跟教官提到我一點點的經驗. EMT RWY19起飛後建議盡快右轉, 因為一起飛就會接近LAX的進場空域, 雖然只要在4000呎以下就沒有問題, 但是通常教官都會建議避開.
起飛後轉向, 在EMT的北方是3000呎的高山, 在EMT與高山之間的空域有許多小飛機在此訓練, 除了附近有兩個Class D的機場(EMT, POC), 這兩個機場落地都不用錢, 這兩個機場的學飛費用也可能是全美最低, 這點吸引許多人來此空域學飛. 聽著塔台的聲音, 一點都沒停過, 都是小飛機申請touch and go及full stop, 就可以瞭解.
到了訓練空域後, 教官要我做急轉彎(45度)及20度的轉彎, 左轉右轉各一次, 在轉彎時要保持高度, 我們在3000呎的高度, 我盡力讓高度差在100呎之內, 不過跟FS2004最大的差別是小亂流, 突然高高地低, 告訴著我我是真的在空中. 這點所引起的高度差別讓我緊緊的握住yoke. 教官要我輕鬆一點, 因為C-152這種飛機設計時就強調好飛高穩定性, 就算雙手放掉也不會失控, 不像直昇機, 屬不穩定設計, 需要特別小心.
進場時教官要我進場, 但是到最後touch down時當然還是教官接手, 我希望我可以盡快自己落地, 而不只是進場.
落地後, 滑行回學校, 進行落地後檢查及關車檢查, 關電檢查.
上課時間差不多兩小時, 飛行時間0.8hr, 還有好多事要學要記. 學飛的第一課, 印象深刻.
學飛後飛行累積:0.8hr
總飛行時數:2.3hr....
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星期二, 7月 05, 2005
[+/-] : 加菲貓, 飛上天...出發篇
準備了這麼久, 明天就要出發了....
要去學飛的文章一po, 倒是成了許多人注目的焦點, 也許我代表的, 是一群不會成為線上飛行員, 但又對這片天空充滿渴望的人. 認識我久一點的人, 就一定聽過我說:"我此生一定會去拿PPL, 只是時間的問題". 明天, 我就要踏上這趟行程. 在打了數十通電話到美國的飛行學校, TSA, 指印中心之後, 在昨晚經過熱心的線上教官指點該空域所應注意的事情之後, 在用力的K了Jepp.所出的Private Pilot textbook之後....現在的我, 已經做好準備, 開始我的PPL課程, 並且期許自己能盡快的達到我預先設定的目標. 不只是因為錢的原因, 也是檢驗自己多年來, 在虛擬世界的投入, 到底有多少斤兩.
明晚的MH094將帶我去實現此生兩大願望, 為人父及成為airman. 出國這麼多次, 這到是最值得收藏的一張登機證. 臨行前的台灣依舊紛擾, 電視上壞事多於好事. 在美國學飛, 每天我都會將所有的過程記錄, 為此行註記, 也與關心的同好一起分享.
加菲貓, 真的要飛上天了~~...
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要去學飛的文章一po, 倒是成了許多人注目的焦點, 也許我代表的, 是一群不會成為線上飛行員, 但又對這片天空充滿渴望的人. 認識我久一點的人, 就一定聽過我說:"我此生一定會去拿PPL, 只是時間的問題". 明天, 我就要踏上這趟行程. 在打了數十通電話到美國的飛行學校, TSA, 指印中心之後, 在昨晚經過熱心的線上教官指點該空域所應注意的事情之後, 在用力的K了Jepp.所出的Private Pilot textbook之後....現在的我, 已經做好準備, 開始我的PPL課程, 並且期許自己能盡快的達到我預先設定的目標. 不只是因為錢的原因, 也是檢驗自己多年來, 在虛擬世界的投入, 到底有多少斤兩.
明晚的MH094將帶我去實現此生兩大願望, 為人父及成為airman. 出國這麼多次, 這到是最值得收藏的一張登機證. 臨行前的台灣依舊紛擾, 電視上壞事多於好事. 在美國學飛, 每天我都會將所有的過程記錄, 為此行註記, 也與關心的同好一起分享.
加菲貓, 真的要飛上天了~~...
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