一早的西雅圖真不是蓋的，才十月初，已然是讓人略冷的天氣了。今天的天氣一樣的萬里無雲，但是Ming一直在監看衛星雲圖及雷達回波，有道鋒面在外海往美國西北靠近，今天早上波音的參觀完後，我們應該是別無選擇得在今天下午就往回飛了。
從昨晚開始我跟Ming就在電腦前擔心今天的天氣，如果往回飛，今天晚上要回到加州Livermore機長(KLVK)，從KPAE到KLVK基本上須要6hrs的飛行，中途要在那休息加油換手變成主要的討論話題。Ming原本建議我們落前天落過的MFR機場，但是我希望能落在不同的機場，所以考慮的候選人還有CEC，因為這腿我是PIC，所以Ming與Gary雖然是在討論，但是我要做最後決定。
離題一下，這次我們三人出來飛行，其實算是一件相當不容易的事，一起飛行，基本上，就是三個人生命共同體，我們吃在一起，住在一起，睡在一起，大部分的時間，我們幾乎形影不離，這也對彼此間的默契與友誼進行著最大的挑戰，背包客還可以一言不合分道揚飆，但是一旦一起飛行，就得一路相挺。Ming之前幾次與國外友人的飛行，曾有過不愉快的經驗，那還只是兩天一夜，這次我們六天五夜，卻能彼此協調，相互體諒，這當然首要居功Ming的事前歸畫，我雖然協助安排了一些住宿與參訪，但是出門前公司仍有一些緊急處理在進行，常常我得去處理而無法準備，也謝謝Gary，有了美國當地的ATC在飛機上，我真的想不出來更令人安心的飛行伙伴組合了.
(乾脆在一起好了….我心理OS…..hahahaha…..不要鬧了!!)
在那落地用餐，在我們出門前才決定，最後是我放棄堅持要落不同機場的想法，主要是因為其他的幾個機場，不是太遠，就是太近，無法發揮在第一腿就飛到接近天黑的功能，讓Ming夜航可以短一點。所以，中途點就決定是KMFR了，只是就算是要落這個機場，在現在逆風的狀況下，飛行時數也高達三個半小時，這已經是這趟飛行最遠的一腿了，我主飛，Ming問我o不ok…我說，要不然ㄌㄟ?? 只好衝了呀!!
早上九點的波音參訪，我們匆忙上車，請另外一位在西雅圖學飛的Kenny來載我們到機場，其實昨天我們落的KPAE，就是波音tour的機場，根據櫃台小姐的說法，如果你落地後，可以要求滑行到K1，就可以直接停機然後走進去參觀。
不過我們昨天已經把飛機停在FBO前了，今天就麻煩Kenny開車帶我們去了。
這張照片中的就是K1滑行道，可以看到從這往右滑，就可以進到Boeing tour.
經過三天的飛行，我們終於到達這次美西大縱飛的最北端—KPAE，來參觀Boeing Tour. Ming跟我上次參觀Boeing tour都是大約十年前了，他一個人來玩，我是在西雅圖的華盛頓大學(UW)當參訪學生念書。曾有人不太瞭解這地方有啥好看，不就是飛機工廠，我跟他舉例解釋說，哭牆，也只是一面牆呀。這樣，他就馬上理解了。是的，這個地方對飛行迷來說，是個聖地，沒能來到這朝拜參訪，會成為飛行迷的一大撼事。參訪的票價不貴，事先預約的話只要16美金，每天六個梯次，接待來自全世界的觀光客。不能攝影，照像，但是可以看到全世界最大的建築物(根據解說人員的說法，大到在工廠內，屋頂還會有因為熱氣凝結成的雲)。我們參觀時是星期天，所以沒有人上班，只有少數的員工在參與會議，沒機會能看到現場裝配線進行中，不過，看到一堆777/787的零件從無到有慢慢組成飛機，只能說這真是一個無法被取帶的航迷聖地呀.
不知道空巴會不會有這樣的tour，有的話我跟Ming大概又有目標可以飛了.
看到沒，台灣的國旗，在這種地方看到，總讓人特別感動。
西雅圖今天天氣難得超棒，解說員特別要我們別跟別人說今天好天氣，他說，這樣會壞了西雅圖陰雨天氣的名聲.
參觀完後，照例有Boeing shop，行前我就知道這是個敗家的地方，當然我跟Ming殺進去就不會手軟了，只不過有點讓我小失望就是了，記得之前好像東西比較多耶，後來，我連預算都沒買到。是怎樣，年紀大了，買的起的不想買，想買的買不起了…
站在787的引擎前，人，也只有渺小的份。
因為天氣預報今天半夜天氣就會變差，參觀完Boeing tour後，我們就找地方用餐，準備往南飛，還有六個多小時的飛行在等我們呢.M
到了機場，按照慣例，裝行李，發飛行計畫，要許可，此時我們要到
KPAE PAINE2.PAINE DEP OLM V165 UBG V23 OED KMFR @ 10,000, initial 2000, sq 4734
基本上，與昨天飛的路徑類似，只是為什麼我們這次往北飛也逆風，往南飛也逆風呀? 今天高空的風都在30~40節的對頭風，整個飛行計畫340.6nm要飛3h20m。
按照航管許可，我們從taxi way B->A->D->G一直滑到Rwy34R，最帥的是，一路滑，一路進行748/787的巡禮
這大概是這個機場的一大特色吧。
既然預知這是一趟長途飛行，做好起飛前準備，我們依航管指示，起飛，雷達導引離場，高度從2,000一直爬到8,500，因為天氣好，我們請求在這個高度VFR on top然後抄捷徑。一路上的逆風讓我們的地速只有90節左右，大約是時速140km/h左右，只比開車快一點，還好我們沿途都要求抄捷徑，所以在地圖上，我們等於是飛直現到機場。
一路上，我啃著甘貝熊，看著西雅圖市區與雷尼爾山的風景，慢慢從我們左邊滑過C
昨晚夜間飛行，僅見繁星點點，今天能見度超棒，我們把西雅圖看個飽，心中直嘆可惜。之前許多在此的回憶，原以為有機會能逛逛的，無奈天氣不佳，沒機會。
三個多小時的飛行，我們下午兩點半起飛，接近Medford時已是五點
不可免的每腿合影. 然後，飛了一個多小時，低電壓警告燈再次亮起，雖然我們都已經很有經驗，但是仍是將SOP拿出，做完重致的動作，最後無法回馥，只好再次將起落架放下。這一放下，速度又更慢了.
這時，Ming在後面做果凍，就是那種加入某種液體之後，袋中會變成果凍狀的物質。這次我們考慮到有長途飛行，所以Ming有準備，沒想到，真的用上了，還是他先用的。我跟Gary都很幸運的可以不用這麼急著在空中解決。
Medford機場，我們再次approach, 只不過，這次是在黃昏中進場.
這腿飛行時間三個半小時，開車時間四個小時，下一腿要兩個半小時的飛行，已經超過最低油料規定，所以我們計畫在這加油。因為自助加油跟請油車加油，每加侖差0.5到1.0美金，更遠遠超過Corona的油價，一落地，我們就詢問塔台，在那可以自助加油。當我停好飛機走下來準備加油時，才發現，真的好累，已經四個小時完全沒有離開座位了。
反正已是晚上，我們打算在這用完餐再上路，前天去吃的沒禮貌速食自然不在考範圍內，這次我們聽從FBO員工的建議，去吃一家在附近的pizza店。雖然沒有在FBO加油，但是他們仍然願意借我們兩個小時的crew car去吃飯，這間好野人FBO(Million Air FBO)還真是大方。本來他們很有歉意的表示說車子出去了，只能借我們一台褓姆車出去，我們三個心中想，這一點都不委屈呀，要不然ㄌㄟ? 結果沒想到在借車的過程中，他們的Crew回來了，他們就順勢將這台車借我們去吃飯。Y
這一看，才嚇一跳，原來是Benz S500. 把我們這幾個鄉村佬嚇的一愣一愣的，這台車要免費借我們三個小時去吃飯耶!!
有了車就一切好辦，問明了地址，車上也有GPS，我們開車到這家pizza店享用晚餐。
飛行中用餐的缺點，就是不能喝太多，要不然會受不了跟Ming一樣在空中做果凍。原本在美國吃飯必點可樂的我，既然不能暢飲，也就乾脆喝點白開水就好了。
用完餐，回到好野人FBO，準備我們今天的夜航。Ryan說了多晚都會等我們，我們還有2.5hrs的航程。我們這段的許可是:
KMFR OED V23 SAV V334 ALTAM KLVK @ 11,000.
因為夜間起飛，只有，也剛好Ming是PIC，這時他們體諒的讓我坐在後座休息。Ming與Gary負責飛行與通話
在夜色中離場，MFR地面幾乎淨空，加滿油的9559B跟我們三個，準備要離開奧勒崗州，飛回溫暖的加州.
Ming主飛，我一上飛機就睡著了，飛沒有ap的飛機實在是小累。夜色中，我們爬到8,500後，要求VFR on top並且定向Fort Jones(FJS VOR)
夜色中的閃光燈，我們幾乎都睜不開眼睛了.
按照慣例，低電壓燈號又亮了，這時我們已經不想理它了，按SOP重啟幾次沒用後，就不理它，把起落架放下後繼續飛行，然後它也按照慣例的，在接近機場開始下降前，熄滅了。還真是有個性~
起飛前，我請Ryan在Flightaware上追蹤我們，因為接近Livermore(LVK)時已經超過晚上十一點半，塔台早下班了，我雖然在這個機場熟飛過，不過那是白天，晚上完全無法有參考地標，在SOCAL與OAK_Center的帶領下，我們慢慢朝LVK RWY07L靠近，
終於在晚上十二點前幾分鐘，我們落在LVK的跑道上，塔台沒人，跑道當然沒人，滑行道沒人，我們查了一下AFD，將飛機停在Transit parking，然後跳下飛機。已經累到沒力氣加油，謝謝Ryan等我們到深夜，卸下行李，到Ryan的房子住一晚。
明天打算在這休息一天…....
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