6th Oct. 2013
一早的西雅圖真不是蓋的,才十月初,已然是讓人略冷的天氣了。今天的天氣一樣的萬里無雲,但是Ming一直在監看衛星雲圖及雷達回波,有道鋒面在外海往美國西北靠近,今天早上波音的參觀完後,我們應該是別無選擇得在今天下午就往回飛了。
從昨晚開始我跟Ming就在電腦前擔心今天的天氣,如果往回飛,今天晚上要回到加州Livermore機長(KLVK),從KPAE到KLVK基本上須要6hrs的飛行,中途要在那休息加油換手變成主要的討論話題。Ming原本建議我們落前天落過的MFR機場,但是我希望能落在不同的機場,所以考慮的候選人還有CEC,因為這腿我是PIC,所以Ming與Gary雖然是在討論,但是我要做最後決定。
離題一下,這次我們三人出來飛行,其實算是一件相當不容易的事,一起飛行,基本上,就是三個人生命共同體,我們吃在一起,住在一起,睡在一起,大部分的時間,我們幾乎形影不離,這也對彼此間的默契與友誼進行著最大的挑戰,背包客還可以一言不合分道揚飆,但是一旦一起飛行,就得一路相挺。Ming之前幾次與國外友人的飛行,曾有過不愉快的經驗,那還只是兩天一夜,這次我們六天五夜,卻能彼此協調,相互體諒,這當然首要居功Ming的事前歸畫,我雖然協助安排了一些住宿與參訪,但是出門前公司仍有一些緊急處理在進行,常常我得去處理而無法準備,也謝謝Gary,有了美國當地的ATC在飛機上,我真的想不出來更令人安心的飛行伙伴組合了.
(乾脆在一起好了….我心理OS…..hahahaha…..不要鬧了!!)
在那落地用餐,在我們出門前才決定,最後是我放棄堅持要落不同機場的想法,主要是因為其他的幾個機場,不是太遠,就是太近,無法發揮在第一腿就飛到接近天黑的功能,讓Ming夜航可以短一點。所以,中途點就決定是KMFR了,只是就算是要落這個機場,在現在逆風的狀況下,飛行時數也高達三個半小時,這已經是這趟飛行最遠的一腿了,我主飛,Ming問我o不ok…我說,要不然ㄌㄟ?? 只好衝了呀!!
早上九點的波音參訪,我們匆忙上車,請另外一位在西雅圖學飛的Kenny來載我們到機場,其實昨天我們落的KPAE,就是波音tour的機場,根據櫃台小姐的說法,如果你落地後,可以要求滑行到K1,就可以直接停機然後走進去參觀。
不過我們昨天已經把飛機停在FBO前了,今天就麻煩Kenny開車帶我們去了。
這張照片中的就是K1滑行道,可以看到從這往右滑,就可以進到Boeing tour.
經過三天的飛行,我們終於到達這次美西大縱飛的最北端—KPAE,來參觀Boeing Tour. Ming跟我上次參觀Boeing tour都是大約十年前了,他一個人來玩,我是在西雅圖的華盛頓大學(UW)當參訪學生念書。曾有人不太瞭解這地方有啥好看,不就是飛機工廠,我跟他舉例解釋說,哭牆,也只是一面牆呀。這樣,他就馬上理解了。是的,這個地方對飛行迷來說,是個聖地,沒能來到這朝拜參訪,會成為飛行迷的一大撼事。參訪的票價不貴,事先預約的話只要16美金,每天六個梯次,接待來自全世界的觀光客。不能攝影,照像,但是可以看到全世界最大的建築物(根據解說人員的說法,大到在工廠內,屋頂還會有因為熱氣凝結成的雲)。我們參觀時是星期天,所以沒有人上班,只有少數的員工在參與會議,沒機會能看到現場裝配線進行中,不過,看到一堆777/787的零件從無到有慢慢組成飛機,只能說這真是一個無法被取帶的航迷聖地呀.
不知道空巴會不會有這樣的tour,有的話我跟Ming大概又有目標可以飛了.
看到沒,台灣的國旗,在這種地方看到,總讓人特別感動。
西雅圖今天天氣難得超棒,解說員特別要我們別跟別人說今天好天氣,他說,這樣會壞了西雅圖陰雨天氣的名聲.
參觀完後,照例有Boeing shop,行前我就知道這是個敗家的地方,當然我跟Ming殺進去就不會手軟了,只不過有點讓我小失望就是了,記得之前好像東西比較多耶,後來,我連預算都沒買到。是怎樣,年紀大了,買的起的不想買,想買的買不起了…
站在787的引擎前,人,也只有渺小的份。
因為天氣預報今天半夜天氣就會變差,參觀完Boeing tour後,我們就找地方用餐,準備往南飛,還有六個多小時的飛行在等我們呢.M
到了機場,按照慣例,裝行李,發飛行計畫,要許可,此時我們要到
KPAE PAINE2.PAINE DEP OLM V165 UBG V23 OED KMFR @ 10,000, initial 2000, sq 4734
基本上,與昨天飛的路徑類似,只是為什麼我們這次往北飛也逆風,往南飛也逆風呀? 今天高空的風都在30~40節的對頭風,整個飛行計畫340.6nm要飛3h20m。
按照航管許可,我們從taxi way B->A->D->G一直滑到Rwy34R,最帥的是,一路滑,一路進行748/787的巡禮
這大概是這個機場的一大特色吧。
既然預知這是一趟長途飛行,做好起飛前準備,我們依航管指示,起飛,雷達導引離場,高度從2,000一直爬到8,500,因為天氣好,我們請求在這個高度VFR on top然後抄捷徑。一路上的逆風讓我們的地速只有90節左右,大約是時速140km/h左右,只比開車快一點,還好我們沿途都要求抄捷徑,所以在地圖上,我們等於是飛直現到機場。
一路上,我啃著甘貝熊,看著西雅圖市區與雷尼爾山的風景,慢慢從我們左邊滑過C
昨晚夜間飛行,僅見繁星點點,今天能見度超棒,我們把西雅圖看個飽,心中直嘆可惜。之前許多在此的回憶,原以為有機會能逛逛的,無奈天氣不佳,沒機會。
三個多小時的飛行,我們下午兩點半起飛,接近Medford時已是五點
不可免的每腿合影. 然後,飛了一個多小時,低電壓警告燈再次亮起,雖然我們都已經很有經驗,但是仍是將SOP拿出,做完重致的動作,最後無法回馥,只好再次將起落架放下。這一放下,速度又更慢了.
這時,Ming在後面做果凍,就是那種加入某種液體之後,袋中會變成果凍狀的物質。這次我們考慮到有長途飛行,所以Ming有準備,沒想到,真的用上了,還是他先用的。我跟Gary都很幸運的可以不用這麼急著在空中解決。
Medford機場,我們再次approach, 只不過,這次是在黃昏中進場.
這腿飛行時間三個半小時,開車時間四個小時,下一腿要兩個半小時的飛行,已經超過最低油料規定,所以我們計畫在這加油。因為自助加油跟請油車加油,每加侖差0.5到1.0美金,更遠遠超過Corona的油價,一落地,我們就詢問塔台,在那可以自助加油。當我停好飛機走下來準備加油時,才發現,真的好累,已經四個小時完全沒有離開座位了。
反正已是晚上,我們打算在這用完餐再上路,前天去吃的沒禮貌速食自然不在考範圍內,這次我們聽從FBO員工的建議,去吃一家在附近的pizza店。雖然沒有在FBO加油,但是他們仍然願意借我們兩個小時的crew car去吃飯,這間好野人FBO(Million Air FBO)還真是大方。本來他們很有歉意的表示說車子出去了,只能借我們一台褓姆車出去,我們三個心中想,這一點都不委屈呀,要不然ㄌㄟ? 結果沒想到在借車的過程中,他們的Crew回來了,他們就順勢將這台車借我們去吃飯。Y
這一看,才嚇一跳,原來是Benz S500. 把我們這幾個鄉村佬嚇的一愣一愣的,這台車要免費借我們三個小時去吃飯耶!!
有了車就一切好辦,問明了地址,車上也有GPS,我們開車到這家pizza店享用晚餐。
飛行中用餐的缺點,就是不能喝太多,要不然會受不了跟Ming一樣在空中做果凍。原本在美國吃飯必點可樂的我,既然不能暢飲,也就乾脆喝點白開水就好了。
用完餐,回到好野人FBO,準備我們今天的夜航。Ryan說了多晚都會等我們,我們還有2.5hrs的航程。我們這段的許可是:
KMFR OED V23 SAV V334 ALTAM KLVK @ 11,000.
因為夜間起飛,只有,也剛好Ming是PIC,這時他們體諒的讓我坐在後座休息。Ming與Gary負責飛行與通話
在夜色中離場,MFR地面幾乎淨空,加滿油的9559B跟我們三個,準備要離開奧勒崗州,飛回溫暖的加州.
Ming主飛,我一上飛機就睡著了,飛沒有ap的飛機實在是小累。夜色中,我們爬到8,500後,要求VFR on top並且定向Fort Jones(FJS VOR)
夜色中的閃光燈,我們幾乎都睜不開眼睛了.
按照慣例,低電壓燈號又亮了,這時我們已經不想理它了,按SOP重啟幾次沒用後,就不理它,把起落架放下後繼續飛行,然後它也按照慣例的,在接近機場開始下降前,熄滅了。還真是有個性~
起飛前,我請Ryan在Flightaware上追蹤我們,因為接近Livermore(LVK)時已經超過晚上十一點半,塔台早下班了,我雖然在這個機場熟飛過,不過那是白天,晚上完全無法有參考地標,在SOCAL與OAK_Center的帶領下,我們慢慢朝LVK RWY07L靠近,
終於在晚上十二點前幾分鐘,我們落在LVK的跑道上,塔台沒人,跑道當然沒人,滑行道沒人,我們查了一下AFD,將飛機停在Transit parking,然後跳下飛機。已經累到沒力氣加油,謝謝Ryan等我們到深夜,卸下行李,到Ryan的房子住一晚。
明天打算在這休息一天…....
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星期六, 11月 02, 2013
星期四, 10月 24, 2013
[+/-] : 2013美西大縱飛--第三天(KHIO->KPAE)
5th Oct. 2013
飛行既然是在空中飄,天氣,就是最主要影響的因素。這次飛行,從起飛前十天,Ming就非常注意每天的天氣預報,我在台灣時,整個人被陷在一個難以解決的外站問題,跟本無法分心注意天氣,只好在有限的時間跟Ming討論。所幸Ming一直持續告訴我,說我們的運氣很好,要飛行的那幾天,剛好都是好天氣,前幾天天氣不好,後幾天天氣也不好,就剛好為我們撥雲見日。以這次往北飛來說,奧勒崗州與西雅圖低雲的機會,跟加州出大太陽的機會一樣大,但是根據天氣預報,我們到達的幾天,一反常態的是SKC的好天氣。
今天早上,一如前幾天就開始追蹤的,是個SKC的好天氣,我們原本預計今天飛到西雅圖,明天(6th)在西雅圖待一天,參觀Boeing工廠,後天一早飛回加州,但是後天的天氣預報,下雨的機率從50%,下降到30%,到昨晚又升高為70%。Ming跟我都擁有IR,但是我們怕的是在低高度就進入icing level,進入icing level後,我們就不能進雲,因為這架小C172並沒有除冰的裝備。這幾天西雅圖上空的icing level都在4000~6000 feet左右,持續的讓我們擔心。昨晚在討論過後,Ming建議把原本預約明天早上的Boing Tour,改到今天下午,今天看完,明天如果要飛走就隨時可以離開,話說明天離開西雅圖的路線是KPAE->KCEC->KLVK,整個航程是我們這次出門最遠的,大約會有7~8hrs的飛行,再加上我跟Ming都沒有夜航的PIC資格,傍晚六點十五左右太陽下山,我們得在七點十五前落地到目的地機場才符合法規,頗有灰姑娘趕著夜班車回家的感覺。
那~~好吧,我們就把明天的Boeing tour改到今天下午三點,最後一場,反正今天從KHIO飛到KPAE只須要2.5hrs, 再加上Boeing tour就是在KPAE,我打電話問過,落地後可以直接滑到參訪的門口請Boeing的人來帶我們,連地面運輸都免了~
第一次覺得飛飛機去玩很威~~
三點的展,兩點半要到,十二點要起飛(離開跑道,不是發動引擎),十一點左右就要到機場準備,再加上我們還要一個半小時參觀學校,所以一整個很趕。還好HAI的Chris非常幫忙的給了我們快速的學校介紹,HAI的學生也非常熱情的花時間跟我們一起座談,讓我們瞭解到這個美國西北最大的飛行學校更深入的一些現況,按例,學校介紹我們再另文撰寫.
回到HAI,我們跟許可頒發席要到的許可是:
KHIO SCAPO5.SCAPO DEP BTG V287 PAE KPAE @ 8,000 sq4741
本來我們是希望可以由UBG V495經過SEA VOR上空飛過去的,也就是說,會直接從KSEA(Seattle-Tacoma國際機場)正上空飛過去,不但KSEA盡收眼地,也會從西雅圖的地標-太空針塔--上空飛過,不過我們這種小計謀那是航管的對手,直接給了我們一條從西邊繞過KSEA的路徑,不過,已經算是夠接近了.
拿到許可,我們在許多人,包括學校學生,表哥等人的歡送下,起飛。
我們使用SCAPO FIVE離場,起飛後飛向SCAPO,之後航管讓我們定向OLM VOR,在陽光中,我們慢慢的爬到8000 feet. 就在離場後不到30 mins時,我們發現Low Voltage的燈亮了,這大概是這次航程發生的第五六次了,我跟Ming都不以為意,重啟Alt希望可以解決,可是…
這次沒有解決!! Low Voltage的燈還一直亮…
我們拿出POH,重新啟動ALT,重新開關Master SW,試了幾次都無法讓這個燈號熄滅,這一腿Ming是PIC,他試過後,決定回頭,我們離HIO只有半小時航程,HAI也有維修業務,重點是,他們也有172RG,所以我們決定回頭,告訴航管我們有儀器的問題,要求雷達導引返航。
航管問我們要不要宣告緊急狀況,我告訴他們不用,只需要盡快回機場就可以了,這時我想起Brian的話,建議Ming先將起落架放下來,沒其他東西好辦,沒起落架問題就大了。他聽完也同意,我們這時就放下起落架,一路帶著起落架,回到機場,看到機場後,轉給塔台,讓我們用目視進場,又是RWY31落地,直到Ming將flap都放下時,我才放下心,確定可以順利落地。
滑回機坪,還好HAI的主任技師願意馬上幫我們看,他看完猜測可能是啟動器的問題,在跟學校聯絡過後,學校同意他先幫我們換一個啟動器,剛好,這有庫存,我們回來是對的!!M
這時,我們只好回到飛行員休息室慢慢等…nothing we can do…
我心中盤算著之後的計畫,如果今天晚點可以飛到西雅圖,或是得明天早上再飛? 今天太陽下山是六點十五,也就是說,我們須要在七點十五前落地,五點半前起飛,就可以避開夜航。如果今晚修不好,明天是星期天,要修好的機率更小,我們的西雅圖之旅,肯定泡湯,不但已訂好的波音tour無法退費,這次的飛行也要功虧一匱。索性,這些事不是我們可以掌握,我們只能坐在休息室,等著修飛機,然後聯絡表哥與幾位同好告知這樣的情況。意外的,三點多,真的有兩位HIO的學員來救我們,帶我們去吃早已錯過的中餐。
回到學校,技師正在趕工,這種事急不得,但是又不能不急,只要他可以在五點前修好,我們今天就可以飛到西雅圖,如果不行,明天早上雖然是好天氣,但是後天天氣變糟,我們明天的飛行從HIO飛到PAE再飛回加州,時數可能就要破表了。
無奈的心情全寫在臉上。眼看時間到,又不能催,終於,在晚上六點多,技師就啟動器更新,更新WB sheet,測試過,把飛機交給我們,換的東西就是這個啦!!
這是飛機的啟動器(Starter),換啟動器前,我們每次發動飛機都要試好幾次,但是換了之後,變成好發。換了啟動器是不是就可以解決問題? 不知道,只知道這是問題之一。
好吧,下一步,為了避免明天超長程飛行,今天夜航已不可避免,根據FAR規定,需要在90天內,有三個landing才可以成為PIC,所以我跟Ming就剪刀石頭布,看誰要上去飛這三個落地,要猜之前,Ming說這腿本來應該是他飛,所以他去飛夜航好了。我Ok呀,我們在地面發了西雅圖夜未眠的IFR飛行計畫,Ming一滑出,TWR就問他要不要準備抄收許可,Ming急忙告訴他,這次只是一個五邊。因為根據規定,夜間落地要full stop才符合夜間pic的規定,Ming落地滑行到跑道時,又被問到是不是要IFR離場,聽的我跟Gary在地面上想,是有這麼急下班喔??
三個落地,符合FAR的要求後,Ming將飛機滑回機坪,這時我跟Gary已經準備好所有的行李,一方面跟塔臺要IFR許可,一方面load行李。真正滑出起飛的時間,已經是晚上八點半了,雖然有點晚,但是對於好久未做的夜航,又是即將飛過西雅圖市區旁邊,我們都感到興奮。C
夜航所拿到的許可其實跟白天拿到的一樣。
起飛後,座艙中只剩儀表燈,這一腿Ming是PIC,我在右座,當然,也只有他可以是PIC,我則協助他們. 晚上的Seattle_Center並不忙碌,一些航空公司的飛機跟我們在同個頻道中起降.
飛過山區,終於在旁邊看到了我們期待已久的西雅圖市區夜景,今晚天氣與能見度都超好,我們從機上看到一整個市區,用力的找太空針塔,在夜間,機場通常是一大塊黑黑的地面,加上旋轉的beacon,特別是像Sea-Tac機場這種國際機場,會有飛機起降,就會更好認。
飛過西雅圖市區後,KPAE機場就不遠了,話說我們在飛過山進市區前,Low Voltage的燈號又亮了,但是因為航程剩大約一小時,我跟Ming判斷就算用電瓶也應該可以撐到安全落地,在重設Master SW後,我們決定將起落架放下來,繼續飛行。起落架一放,大約會差到十節的空速,但是為了保險起見,也只好這樣。但是這個燈號在飛過西雅圖市區前,我們重設Alt又熄滅了,充電指示也顯示正在充電中,我們鬆了一口氣,並將起落架收起來回復到正常飛行。
KPAE機場不是太好找,特別是這時我們的擋風玻璃又超髒,Ming是早就看到,我總是最晚看到的那個.Y
落地時已經是晚上十點多了,KPAE已經變成一個無塔臺的機場,我們聽著ATIS,使用旁邊小條的RWY34R落地,
這可是波音的工廠,又有一般民用航空使用,所以我們問了一家開門到十一點的FBO,詢問他們加油站在那,先去把油加滿。
這次,我刷卡付錢,Gary加油。雖然是晚上了,但是波音的家,地面上停滿了748
真的,我跟Ming在睽違了十年後,又來到這航空迷的聖地—Everett, WA的KPAE機場。
晚上十點半,只剩這家FBO還開著門,也還好他們還開著門,因為剛好要接我們的Andrew沒能取到這,FBO幫我們叫了計程車,只是要在這等一下。照片中右邊的就是KPAE的塔台.
經過了三天飛行,我們終於飛到2013美西大縱飛的中途點了,飛機上的低電壓警告燈讓我們有點擔心,明天是星期天,我們可以找到維修的機會不大,我們現在在美國的西北,未來幾天還需要將飛機飛回西南邊呢。不管了,明天再說吧,至少我們明天早上的Boeing tour是一定趕的上的了。我們大概是明天唯一開飛機來參加tour的人吧....
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飛行既然是在空中飄,天氣,就是最主要影響的因素。這次飛行,從起飛前十天,Ming就非常注意每天的天氣預報,我在台灣時,整個人被陷在一個難以解決的外站問題,跟本無法分心注意天氣,只好在有限的時間跟Ming討論。所幸Ming一直持續告訴我,說我們的運氣很好,要飛行的那幾天,剛好都是好天氣,前幾天天氣不好,後幾天天氣也不好,就剛好為我們撥雲見日。以這次往北飛來說,奧勒崗州與西雅圖低雲的機會,跟加州出大太陽的機會一樣大,但是根據天氣預報,我們到達的幾天,一反常態的是SKC的好天氣。
今天早上,一如前幾天就開始追蹤的,是個SKC的好天氣,我們原本預計今天飛到西雅圖,明天(6th)在西雅圖待一天,參觀Boeing工廠,後天一早飛回加州,但是後天的天氣預報,下雨的機率從50%,下降到30%,到昨晚又升高為70%。Ming跟我都擁有IR,但是我們怕的是在低高度就進入icing level,進入icing level後,我們就不能進雲,因為這架小C172並沒有除冰的裝備。這幾天西雅圖上空的icing level都在4000~6000 feet左右,持續的讓我們擔心。昨晚在討論過後,Ming建議把原本預約明天早上的Boing Tour,改到今天下午,今天看完,明天如果要飛走就隨時可以離開,話說明天離開西雅圖的路線是KPAE->KCEC->KLVK,整個航程是我們這次出門最遠的,大約會有7~8hrs的飛行,再加上我跟Ming都沒有夜航的PIC資格,傍晚六點十五左右太陽下山,我們得在七點十五前落地到目的地機場才符合法規,頗有灰姑娘趕著夜班車回家的感覺。
那~~好吧,我們就把明天的Boeing tour改到今天下午三點,最後一場,反正今天從KHIO飛到KPAE只須要2.5hrs, 再加上Boeing tour就是在KPAE,我打電話問過,落地後可以直接滑到參訪的門口請Boeing的人來帶我們,連地面運輸都免了~
第一次覺得飛飛機去玩很威~~
三點的展,兩點半要到,十二點要起飛(離開跑道,不是發動引擎),十一點左右就要到機場準備,再加上我們還要一個半小時參觀學校,所以一整個很趕。還好HAI的Chris非常幫忙的給了我們快速的學校介紹,HAI的學生也非常熱情的花時間跟我們一起座談,讓我們瞭解到這個美國西北最大的飛行學校更深入的一些現況,按例,學校介紹我們再另文撰寫.
回到HAI,我們跟許可頒發席要到的許可是:
KHIO SCAPO5.SCAPO DEP BTG V287 PAE KPAE @ 8,000 sq4741
本來我們是希望可以由UBG V495經過SEA VOR上空飛過去的,也就是說,會直接從KSEA(Seattle-Tacoma國際機場)正上空飛過去,不但KSEA盡收眼地,也會從西雅圖的地標-太空針塔--上空飛過,不過我們這種小計謀那是航管的對手,直接給了我們一條從西邊繞過KSEA的路徑,不過,已經算是夠接近了.
拿到許可,我們在許多人,包括學校學生,表哥等人的歡送下,起飛。
我們使用SCAPO FIVE離場,起飛後飛向SCAPO,之後航管讓我們定向OLM VOR,在陽光中,我們慢慢的爬到8000 feet. 就在離場後不到30 mins時,我們發現Low Voltage的燈亮了,這大概是這次航程發生的第五六次了,我跟Ming都不以為意,重啟Alt希望可以解決,可是…
這次沒有解決!! Low Voltage的燈還一直亮…
我們拿出POH,重新啟動ALT,重新開關Master SW,試了幾次都無法讓這個燈號熄滅,這一腿Ming是PIC,他試過後,決定回頭,我們離HIO只有半小時航程,HAI也有維修業務,重點是,他們也有172RG,所以我們決定回頭,告訴航管我們有儀器的問題,要求雷達導引返航。
航管問我們要不要宣告緊急狀況,我告訴他們不用,只需要盡快回機場就可以了,這時我想起Brian的話,建議Ming先將起落架放下來,沒其他東西好辦,沒起落架問題就大了。他聽完也同意,我們這時就放下起落架,一路帶著起落架,回到機場,看到機場後,轉給塔台,讓我們用目視進場,又是RWY31落地,直到Ming將flap都放下時,我才放下心,確定可以順利落地。
滑回機坪,還好HAI的主任技師願意馬上幫我們看,他看完猜測可能是啟動器的問題,在跟學校聯絡過後,學校同意他先幫我們換一個啟動器,剛好,這有庫存,我們回來是對的!!M
這時,我們只好回到飛行員休息室慢慢等…nothing we can do…
我心中盤算著之後的計畫,如果今天晚點可以飛到西雅圖,或是得明天早上再飛? 今天太陽下山是六點十五,也就是說,我們須要在七點十五前落地,五點半前起飛,就可以避開夜航。如果今晚修不好,明天是星期天,要修好的機率更小,我們的西雅圖之旅,肯定泡湯,不但已訂好的波音tour無法退費,這次的飛行也要功虧一匱。索性,這些事不是我們可以掌握,我們只能坐在休息室,等著修飛機,然後聯絡表哥與幾位同好告知這樣的情況。意外的,三點多,真的有兩位HIO的學員來救我們,帶我們去吃早已錯過的中餐。
回到學校,技師正在趕工,這種事急不得,但是又不能不急,只要他可以在五點前修好,我們今天就可以飛到西雅圖,如果不行,明天早上雖然是好天氣,但是後天天氣變糟,我們明天的飛行從HIO飛到PAE再飛回加州,時數可能就要破表了。
無奈的心情全寫在臉上。眼看時間到,又不能催,終於,在晚上六點多,技師就啟動器更新,更新WB sheet,測試過,把飛機交給我們,換的東西就是這個啦!!
這是飛機的啟動器(Starter),換啟動器前,我們每次發動飛機都要試好幾次,但是換了之後,變成好發。換了啟動器是不是就可以解決問題? 不知道,只知道這是問題之一。
好吧,下一步,為了避免明天超長程飛行,今天夜航已不可避免,根據FAR規定,需要在90天內,有三個landing才可以成為PIC,所以我跟Ming就剪刀石頭布,看誰要上去飛這三個落地,要猜之前,Ming說這腿本來應該是他飛,所以他去飛夜航好了。我Ok呀,我們在地面發了西雅圖夜未眠的IFR飛行計畫,Ming一滑出,TWR就問他要不要準備抄收許可,Ming急忙告訴他,這次只是一個五邊。因為根據規定,夜間落地要full stop才符合夜間pic的規定,Ming落地滑行到跑道時,又被問到是不是要IFR離場,聽的我跟Gary在地面上想,是有這麼急下班喔??
三個落地,符合FAR的要求後,Ming將飛機滑回機坪,這時我跟Gary已經準備好所有的行李,一方面跟塔臺要IFR許可,一方面load行李。真正滑出起飛的時間,已經是晚上八點半了,雖然有點晚,但是對於好久未做的夜航,又是即將飛過西雅圖市區旁邊,我們都感到興奮。C
夜航所拿到的許可其實跟白天拿到的一樣。
起飛後,座艙中只剩儀表燈,這一腿Ming是PIC,我在右座,當然,也只有他可以是PIC,我則協助他們. 晚上的Seattle_Center並不忙碌,一些航空公司的飛機跟我們在同個頻道中起降.
飛過山區,終於在旁邊看到了我們期待已久的西雅圖市區夜景,今晚天氣與能見度都超好,我們從機上看到一整個市區,用力的找太空針塔,在夜間,機場通常是一大塊黑黑的地面,加上旋轉的beacon,特別是像Sea-Tac機場這種國際機場,會有飛機起降,就會更好認。
飛過西雅圖市區後,KPAE機場就不遠了,話說我們在飛過山進市區前,Low Voltage的燈號又亮了,但是因為航程剩大約一小時,我跟Ming判斷就算用電瓶也應該可以撐到安全落地,在重設Master SW後,我們決定將起落架放下來,繼續飛行。起落架一放,大約會差到十節的空速,但是為了保險起見,也只好這樣。但是這個燈號在飛過西雅圖市區前,我們重設Alt又熄滅了,充電指示也顯示正在充電中,我們鬆了一口氣,並將起落架收起來回復到正常飛行。
KPAE機場不是太好找,特別是這時我們的擋風玻璃又超髒,Ming是早就看到,我總是最晚看到的那個.Y
落地時已經是晚上十點多了,KPAE已經變成一個無塔臺的機場,我們聽著ATIS,使用旁邊小條的RWY34R落地,
這可是波音的工廠,又有一般民用航空使用,所以我們問了一家開門到十一點的FBO,詢問他們加油站在那,先去把油加滿。
這次,我刷卡付錢,Gary加油。雖然是晚上了,但是波音的家,地面上停滿了748
真的,我跟Ming在睽違了十年後,又來到這航空迷的聖地—Everett, WA的KPAE機場。
晚上十點半,只剩這家FBO還開著門,也還好他們還開著門,因為剛好要接我們的Andrew沒能取到這,FBO幫我們叫了計程車,只是要在這等一下。照片中右邊的就是KPAE的塔台.
經過了三天飛行,我們終於飛到2013美西大縱飛的中途點了,飛機上的低電壓警告燈讓我們有點擔心,明天是星期天,我們可以找到維修的機會不大,我們現在在美國的西北,未來幾天還需要將飛機飛回西南邊呢。不管了,明天再說吧,至少我們明天早上的Boeing tour是一定趕的上的了。我們大概是明天唯一開飛機來參加tour的人吧....
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星期六, 10月 19, 2013
[+/-] : 2013美西大縱飛--第二天(KCCR->KMFR->KHIO)
4th Oct. 2013
昨晚在機場旁邊招待的旅館,我們三人一夜好眠,一大清早被訓的飛機引擎聲吵醒,這大概是我們這種飛行迷最希望被吵醒的方式吧。
今天要飛到Orgen州的Hilsboro機場,中間打算在Medford機場(KMFR)落地吃飯。第一腿從KCCR->KMFR,按照電腦計算要飛289nm, 兩個半小時,由Ming主飛。第二腿從KMFR->KHIO是193nm,一個半小時,由我主飛。
我們收拾行李,到機場對面的Taco Bell吃早餐,也順便與PSA的學生餐敘,我們習慣除了聽聽學校的成員介紹學校外,也聽聽學生對學校的看法,盡可能公正的報導我們所參觀的學校,這部分內容會另文介紹。
吃完早餐,走回機場,因為FBO也是同一個老闆,他們特別好心的給我飛機燃油優惠價(USD 5.5/G),不過,好像還是比Corona的油(USD 5.3/G)貴一點就是了,南加州真是燒油的天堂呀。
我們在FBO中呼叫CCR GND,要求IFR許可,雖然今天晴空萬里,但是飛行的區域不熟,我們都會申請IFR,再視狀況要求VFR on top. 第一段的航路是:
KCCR BCHN9.CCR DEP CCR CROIT V195 RBL V23 OED KMFR @ 10,000 sq 3254
這裡讓我有點小興奮,因為在真實世界,第一次被發SID,在Corona飛行時,通常是只有ODP,模擬航空中當然常飛SID,但是真實世界,這是第一次。航管給我們Buchanan 9離場
這個離長要我們起飛後定向CCR VOR,然後加入CCR R-259飛7nm到CROIT這個點,從這個點加入V195航線。看起來不太困難. 我們就在地上拿到許可,確認離場飛法,搬東西上機,啟動引擎,準備第二天的飛行。
CCR是個不小的機場,上圖是他的Loc天線,起飛時風360@13G23,我們從RWY32R起飛,一起飛後,Concord的平原,盡在眼底:
遠瞰可以看到灣區的金門大橋,能見度之好,我們甚至還沒有飛到CROIT就要求定向ILA VOR,航管也一路讓我們在爬升到安全高度後,定向VOR電台,加上我們這台C172RG是配備GPS的/G裝備,在抄捷徑上更是方便。
機上合照,例行公事。
坐後座的好處,就是可以補眠一下~~
飛機上還有另一套手持式的GPS喔~再加上Ming的iPad Mini(with FlyQ),整個飛機上有三套GPS系統可供我們參考。
慢慢的,我們要飛離開加州了,穿山後,就是奧勒崗州(OR),當我們被從OAK_Center轉到Seattle_Center時,我們三個真是興奮極了,從這,我們已經都超過自己所飛的最北邊,真正開始了探險之旅。
話說KMFR機場在一整個山谷中央,我們得在穿山後才能開始下降。在航管帶領下,我們從機場的東南邊穿山,開始加入最後進場航線,使用RWY32落地。落地時,幾乎靜風,Ming給了一個完美落地。
一落地,我們就滑到過境機坪,沒想到這個MFR機場有FBO,稱為Million,顧名思義,是百萬富豪用的,可是當我們小C172滑過去,人家也一樣熱心的引導我們停機,因為飛機的油夠飛6hrs,我們沒有打算在這加油,員工一樣熱心的招待我們,問我們要不要借用Crew Car,這時我們只想到航站大廈中吃點東西,所以婉拒,三個人就散步,慢慢走向航站。
這才發現,這個機場還有定期航班,有空橋,航站大廈呢!!
還有一架展示的F-16
航站大廈更是氣派,還有個類似小飛行博物館的櫥窗,展滿各型飛機.
我們在航站中的餐廳,點了三明治吃,沒想到,東西不錯吃,服務卻糟的很,只因為Ming忘記要給小費,女服務生只把做好的餐點放在櫃台,任憑我們想到後,才去取來自用,真是與Million FBO的服務天差地遠。好吧,反正吃飽就好,這算是個小插曲,我們還得趕度到KHIO呢。不過,陰錯陽差的,回程,我們又落了這裡。之後再提。
回到FBO,地勤好心到用車載我們到飛機旁邊,別忘了喔,我們一毛錢都沒在他們這消費,但是他們真的一整個超熱情,連Ming要給他們小費都被婉拒。真是,有沒有六顆星可以給呀??
下一段,就是今天的目的地了,從KMFR->KHIO,我們申請的航路是:
KMFR JKSN9.OED OED V23 EUG V481 CVO V495 UBG KHIO @8,000 SQ 4703
使用Jackson 9離場到OED VOR
按照航圖,起飛後爬高到1800feet以上,攔劫OED VOR R-153航線到OED VOR後加入V23航路。今天早上那腿是我們第一次拿到SID,這一腿則是我自己第一次飛SID,雖然只是簡單的起飛保持航向爬高攔VOR,不過,第一次嘛~~
至此我們已經是在奧勒崗州飛行,一路上與Seattle Center聯絡,話說美西從南到北分LA Center, OAK Center與Seattle Center三個區管中心,一個半小時的飛行其實我們已經慢慢習慣,接近HIO後,我們才發現,哇~~這是一個頗繁忙的機場呢!! 我們飛到的時間是大約下午五點左右,天色仍亮,地面靜風,許多的學生出來飛本場,我們在航管的帶領下,在飛機間隔中,進入RWY31. 這個機場的ILS是RWY13,但是今天也剛好在維修,反正天氣一整個好到不行,我們目視進場,進入RWY31的Final.
塔台發我許可落地後,跑道上還有飛機正在落地,我一邊進場,看著空速表,一邊碎碎唸”Get out of my way~~”,Ming也感染了我的緊張,我跟他說,自從我拿到IR後,就被Brian訓練成會碎碎唸,一直說我在做什麼,調什麼,弄的大家都有點緊張.
緊張歸緊張,幾乎靜風,我也回報了一個完美的落地。Touch down後,我們打開窗戶,Ming大喊”Ya~~我們飛到Organ州了”.
因為之前有以玉山航空的名義,與位在KHIO的飛行學校Hillsboro Aviation(http://www.hillsboroaviation.com/en/)聯絡,網路上許多網友也知道我們今天要落HIO參觀,紛紛去電交代學校的幾位同仁要好好給我們"照顧”,所以基本上,我們才把飛機停好,已經是許多人都在機坪等我們了。
我們感到非常感動,該學校是美國西北一所相當大的飛行學校,當然也有許多的台灣人正在此學飛,許多在線上的教官從此畢業。我則是因為剛好表哥住在這附近,所以才決定到此參觀,也算是緣份。
此行還有同好,花航的線上教官,特別從西雅圖坐車過來與我們相會,Ming身為台灣最有名的航管員之一真是當之無愧。
晚上,與該校的職員及學員一起用餐,住在表哥家。雖是十月初,夜間已經須要開暖氣了。想想前晚在加州我們還開著冷氣睡覺,不覺完爾....
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昨晚在機場旁邊招待的旅館,我們三人一夜好眠,一大清早被訓的飛機引擎聲吵醒,這大概是我們這種飛行迷最希望被吵醒的方式吧。
今天要飛到Orgen州的Hilsboro機場,中間打算在Medford機場(KMFR)落地吃飯。第一腿從KCCR->KMFR,按照電腦計算要飛289nm, 兩個半小時,由Ming主飛。第二腿從KMFR->KHIO是193nm,一個半小時,由我主飛。
我們收拾行李,到機場對面的Taco Bell吃早餐,也順便與PSA的學生餐敘,我們習慣除了聽聽學校的成員介紹學校外,也聽聽學生對學校的看法,盡可能公正的報導我們所參觀的學校,這部分內容會另文介紹。
吃完早餐,走回機場,因為FBO也是同一個老闆,他們特別好心的給我飛機燃油優惠價(USD 5.5/G),不過,好像還是比Corona的油(USD 5.3/G)貴一點就是了,南加州真是燒油的天堂呀。
我們在FBO中呼叫CCR GND,要求IFR許可,雖然今天晴空萬里,但是飛行的區域不熟,我們都會申請IFR,再視狀況要求VFR on top. 第一段的航路是:
KCCR BCHN9.CCR DEP CCR CROIT V195 RBL V23 OED KMFR @ 10,000 sq 3254
這裡讓我有點小興奮,因為在真實世界,第一次被發SID,在Corona飛行時,通常是只有ODP,模擬航空中當然常飛SID,但是真實世界,這是第一次。航管給我們Buchanan 9離場
這個離長要我們起飛後定向CCR VOR,然後加入CCR R-259飛7nm到CROIT這個點,從這個點加入V195航線。看起來不太困難. 我們就在地上拿到許可,確認離場飛法,搬東西上機,啟動引擎,準備第二天的飛行。
CCR是個不小的機場,上圖是他的Loc天線,起飛時風360@13G23,我們從RWY32R起飛,一起飛後,Concord的平原,盡在眼底:
遠瞰可以看到灣區的金門大橋,能見度之好,我們甚至還沒有飛到CROIT就要求定向ILA VOR,航管也一路讓我們在爬升到安全高度後,定向VOR電台,加上我們這台C172RG是配備GPS的/G裝備,在抄捷徑上更是方便。
機上合照,例行公事。
坐後座的好處,就是可以補眠一下~~
飛機上還有另一套手持式的GPS喔~再加上Ming的iPad Mini(with FlyQ),整個飛機上有三套GPS系統可供我們參考。
慢慢的,我們要飛離開加州了,穿山後,就是奧勒崗州(OR),當我們被從OAK_Center轉到Seattle_Center時,我們三個真是興奮極了,從這,我們已經都超過自己所飛的最北邊,真正開始了探險之旅。
話說KMFR機場在一整個山谷中央,我們得在穿山後才能開始下降。在航管帶領下,我們從機場的東南邊穿山,開始加入最後進場航線,使用RWY32落地。落地時,幾乎靜風,Ming給了一個完美落地。
一落地,我們就滑到過境機坪,沒想到這個MFR機場有FBO,稱為Million,顧名思義,是百萬富豪用的,可是當我們小C172滑過去,人家也一樣熱心的引導我們停機,因為飛機的油夠飛6hrs,我們沒有打算在這加油,員工一樣熱心的招待我們,問我們要不要借用Crew Car,這時我們只想到航站大廈中吃點東西,所以婉拒,三個人就散步,慢慢走向航站。
這才發現,這個機場還有定期航班,有空橋,航站大廈呢!!
還有一架展示的F-16
航站大廈更是氣派,還有個類似小飛行博物館的櫥窗,展滿各型飛機.
我們在航站中的餐廳,點了三明治吃,沒想到,東西不錯吃,服務卻糟的很,只因為Ming忘記要給小費,女服務生只把做好的餐點放在櫃台,任憑我們想到後,才去取來自用,真是與Million FBO的服務天差地遠。好吧,反正吃飽就好,這算是個小插曲,我們還得趕度到KHIO呢。不過,陰錯陽差的,回程,我們又落了這裡。之後再提。
回到FBO,地勤好心到用車載我們到飛機旁邊,別忘了喔,我們一毛錢都沒在他們這消費,但是他們真的一整個超熱情,連Ming要給他們小費都被婉拒。真是,有沒有六顆星可以給呀??
下一段,就是今天的目的地了,從KMFR->KHIO,我們申請的航路是:
KMFR JKSN9.OED OED V23 EUG V481 CVO V495 UBG KHIO @8,000 SQ 4703
使用Jackson 9離場到OED VOR
按照航圖,起飛後爬高到1800feet以上,攔劫OED VOR R-153航線到OED VOR後加入V23航路。今天早上那腿是我們第一次拿到SID,這一腿則是我自己第一次飛SID,雖然只是簡單的起飛保持航向爬高攔VOR,不過,第一次嘛~~
至此我們已經是在奧勒崗州飛行,一路上與Seattle Center聯絡,話說美西從南到北分LA Center, OAK Center與Seattle Center三個區管中心,一個半小時的飛行其實我們已經慢慢習慣,接近HIO後,我們才發現,哇~~這是一個頗繁忙的機場呢!! 我們飛到的時間是大約下午五點左右,天色仍亮,地面靜風,許多的學生出來飛本場,我們在航管的帶領下,在飛機間隔中,進入RWY31. 這個機場的ILS是RWY13,但是今天也剛好在維修,反正天氣一整個好到不行,我們目視進場,進入RWY31的Final.
塔台發我許可落地後,跑道上還有飛機正在落地,我一邊進場,看著空速表,一邊碎碎唸”Get out of my way~~”,Ming也感染了我的緊張,我跟他說,自從我拿到IR後,就被Brian訓練成會碎碎唸,一直說我在做什麼,調什麼,弄的大家都有點緊張.
緊張歸緊張,幾乎靜風,我也回報了一個完美的落地。Touch down後,我們打開窗戶,Ming大喊”Ya~~我們飛到Organ州了”.
因為之前有以玉山航空的名義,與位在KHIO的飛行學校Hillsboro Aviation(http://www.hillsboroaviation.com/en/)聯絡,網路上許多網友也知道我們今天要落HIO參觀,紛紛去電交代學校的幾位同仁要好好給我們"照顧”,所以基本上,我們才把飛機停好,已經是許多人都在機坪等我們了。
我們感到非常感動,該學校是美國西北一所相當大的飛行學校,當然也有許多的台灣人正在此學飛,許多在線上的教官從此畢業。我則是因為剛好表哥住在這附近,所以才決定到此參觀,也算是緣份。
此行還有同好,花航的線上教官,特別從西雅圖坐車過來與我們相會,Ming身為台灣最有名的航管員之一真是當之無愧。
晚上,與該校的職員及學員一起用餐,住在表哥家。雖是十月初,夜間已經須要開暖氣了。想想前晚在加州我們還開著冷氣睡覺,不覺完爾....
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