飛行既然是在空中飄，天氣，就是最主要影響的因素。這次飛行，從起飛前十天，Ming就非常注意每天的天氣預報，我在台灣時，整個人被陷在一個難以解決的外站問題，跟本無法分心注意天氣，只好在有限的時間跟Ming討論。所幸Ming一直持續告訴我，說我們的運氣很好，要飛行的那幾天，剛好都是好天氣，前幾天天氣不好，後幾天天氣也不好，就剛好為我們撥雲見日。以這次往北飛來說，奧勒崗州與西雅圖低雲的機會，跟加州出大太陽的機會一樣大，但是根據天氣預報，我們到達的幾天，一反常態的是SKC的好天氣。
今天早上，一如前幾天就開始追蹤的，是個SKC的好天氣，我們原本預計今天飛到西雅圖，明天(6th)在西雅圖待一天，參觀Boeing工廠，後天一早飛回加州，但是後天的天氣預報，下雨的機率從50%，下降到30%，到昨晚又升高為70%。Ming跟我都擁有IR，但是我們怕的是在低高度就進入icing level，進入icing level後，我們就不能進雲，因為這架小C172並沒有除冰的裝備。這幾天西雅圖上空的icing level都在4000~6000 feet左右，持續的讓我們擔心。昨晚在討論過後，Ming建議把原本預約明天早上的Boing Tour，改到今天下午，今天看完，明天如果要飛走就隨時可以離開，話說明天離開西雅圖的路線是KPAE->KCEC->KLVK，整個航程是我們這次出門最遠的，大約會有7~8hrs的飛行，再加上我跟Ming都沒有夜航的PIC資格，傍晚六點十五左右太陽下山，我們得在七點十五前落地到目的地機場才符合法規，頗有灰姑娘趕著夜班車回家的感覺。
那~~好吧，我們就把明天的Boeing tour改到今天下午三點，最後一場，反正今天從KHIO飛到KPAE只須要2.5hrs, 再加上Boeing tour就是在KPAE，我打電話問過，落地後可以直接滑到參訪的門口請Boeing的人來帶我們，連地面運輸都免了~
第一次覺得飛飛機去玩很威~~
三點的展，兩點半要到，十二點要起飛(離開跑道，不是發動引擎)，十一點左右就要到機場準備，再加上我們還要一個半小時參觀學校，所以一整個很趕。還好HAI的Chris非常幫忙的給了我們快速的學校介紹，HAI的學生也非常熱情的花時間跟我們一起座談，讓我們瞭解到這個美國西北最大的飛行學校更深入的一些現況，按例，學校介紹我們再另文撰寫.
回到HAI，我們跟許可頒發席要到的許可是:
KHIO SCAPO5.SCAPO DEP BTG V287 PAE KPAE @ 8,000 sq4741
本來我們是希望可以由UBG V495經過SEA VOR上空飛過去的，也就是說，會直接從KSEA(Seattle-Tacoma國際機場)正上空飛過去，不但KSEA盡收眼地，也會從西雅圖的地標-太空針塔--上空飛過，不過我們這種小計謀那是航管的對手，直接給了我們一條從西邊繞過KSEA的路徑，不過，已經算是夠接近了.
拿到許可，我們在許多人，包括學校學生，表哥等人的歡送下，起飛。
我們使用SCAPO FIVE離場，起飛後飛向SCAPO，之後航管讓我們定向OLM VOR，在陽光中，我們慢慢的爬到8000 feet. 就在離場後不到30 mins時，我們發現Low Voltage的燈亮了，這大概是這次航程發生的第五六次了，我跟Ming都不以為意，重啟Alt希望可以解決，可是…
這次沒有解決!! Low Voltage的燈還一直亮…
我們拿出POH，重新啟動ALT，重新開關Master SW，試了幾次都無法讓這個燈號熄滅，這一腿Ming是PIC，他試過後，決定回頭，我們離HIO只有半小時航程，HAI也有維修業務，重點是，他們也有172RG，所以我們決定回頭，告訴航管我們有儀器的問題，要求雷達導引返航。
航管問我們要不要宣告緊急狀況，我告訴他們不用，只需要盡快回機場就可以了，這時我想起Brian的話，建議Ming先將起落架放下來，沒其他東西好辦，沒起落架問題就大了。他聽完也同意，我們這時就放下起落架，一路帶著起落架，回到機場，看到機場後，轉給塔台，讓我們用目視進場，又是RWY31落地，直到Ming將flap都放下時，我才放下心，確定可以順利落地。
滑回機坪，還好HAI的主任技師願意馬上幫我們看，他看完猜測可能是啟動器的問題，在跟學校聯絡過後，學校同意他先幫我們換一個啟動器，剛好，這有庫存，我們回來是對的!!M
這時，我們只好回到飛行員休息室慢慢等…nothing we can do…
我心中盤算著之後的計畫，如果今天晚點可以飛到西雅圖，或是得明天早上再飛? 今天太陽下山是六點十五，也就是說，我們須要在七點十五前落地，五點半前起飛，就可以避開夜航。如果今晚修不好，明天是星期天，要修好的機率更小，我們的西雅圖之旅，肯定泡湯，不但已訂好的波音tour無法退費，這次的飛行也要功虧一匱。索性，這些事不是我們可以掌握，我們只能坐在休息室，等著修飛機，然後聯絡表哥與幾位同好告知這樣的情況。意外的，三點多，真的有兩位HIO的學員來救我們，帶我們去吃早已錯過的中餐。
回到學校，技師正在趕工，這種事急不得，但是又不能不急，只要他可以在五點前修好，我們今天就可以飛到西雅圖，如果不行，明天早上雖然是好天氣，但是後天天氣變糟，我們明天的飛行從HIO飛到PAE再飛回加州，時數可能就要破表了。
無奈的心情全寫在臉上。眼看時間到，又不能催，終於，在晚上六點多，技師就啟動器更新，更新WB sheet，測試過，把飛機交給我們，換的東西就是這個啦!!
這是飛機的啟動器(Starter)，換啟動器前，我們每次發動飛機都要試好幾次，但是換了之後，變成好發。換了啟動器是不是就可以解決問題? 不知道，只知道這是問題之一。
好吧，下一步，為了避免明天超長程飛行，今天夜航已不可避免，根據FAR規定，需要在90天內，有三個landing才可以成為PIC，所以我跟Ming就剪刀石頭布，看誰要上去飛這三個落地，要猜之前，Ming說這腿本來應該是他飛，所以他去飛夜航好了。我Ok呀，我們在地面發了西雅圖夜未眠的IFR飛行計畫，Ming一滑出，TWR就問他要不要準備抄收許可，Ming急忙告訴他，這次只是一個五邊。因為根據規定，夜間落地要full stop才符合夜間pic的規定，Ming落地滑行到跑道時，又被問到是不是要IFR離場，聽的我跟Gary在地面上想，是有這麼急下班喔??
三個落地，符合FAR的要求後，Ming將飛機滑回機坪，這時我跟Gary已經準備好所有的行李，一方面跟塔臺要IFR許可，一方面load行李。真正滑出起飛的時間，已經是晚上八點半了，雖然有點晚，但是對於好久未做的夜航，又是即將飛過西雅圖市區旁邊，我們都感到興奮。C
夜航所拿到的許可其實跟白天拿到的一樣。
起飛後，座艙中只剩儀表燈，這一腿Ming是PIC，我在右座，當然，也只有他可以是PIC，我則協助他們. 晚上的Seattle_Center並不忙碌，一些航空公司的飛機跟我們在同個頻道中起降.
飛過山區，終於在旁邊看到了我們期待已久的西雅圖市區夜景，今晚天氣與能見度都超好，我們從機上看到一整個市區，用力的找太空針塔，在夜間，機場通常是一大塊黑黑的地面，加上旋轉的beacon，特別是像Sea-Tac機場這種國際機場，會有飛機起降，就會更好認。
飛過西雅圖市區後，KPAE機場就不遠了，話說我們在飛過山進市區前，Low Voltage的燈號又亮了，但是因為航程剩大約一小時，我跟Ming判斷就算用電瓶也應該可以撐到安全落地，在重設Master SW後，我們決定將起落架放下來，繼續飛行。起落架一放，大約會差到十節的空速，但是為了保險起見，也只好這樣。但是這個燈號在飛過西雅圖市區前，我們重設Alt又熄滅了，充電指示也顯示正在充電中，我們鬆了一口氣，並將起落架收起來回復到正常飛行。
KPAE機場不是太好找，特別是這時我們的擋風玻璃又超髒，Ming是早就看到，我總是最晚看到的那個.Y
落地時已經是晚上十點多了，KPAE已經變成一個無塔臺的機場，我們聽著ATIS，使用旁邊小條的RWY34R落地，
這可是波音的工廠，又有一般民用航空使用，所以我們問了一家開門到十一點的FBO，詢問他們加油站在那，先去把油加滿。
這次，我刷卡付錢，Gary加油。雖然是晚上了，但是波音的家，地面上停滿了748
真的，我跟Ming在睽違了十年後，又來到這航空迷的聖地—Everett, WA的KPAE機場。
晚上十點半，只剩這家FBO還開著門，也還好他們還開著門，因為剛好要接我們的Andrew沒能取到這，FBO幫我們叫了計程車，只是要在這等一下。照片中右邊的就是KPAE的塔台.
經過了三天飛行，我們終於飛到2013美西大縱飛的中途點了，飛機上的低電壓警告燈讓我們有點擔心，明天是星期天，我們可以找到維修的機會不大，我們現在在美國的西北，未來幾天還需要將飛機飛回西南邊呢。不管了，明天再說吧，至少我們明天早上的Boeing tour是一定趕的上的了。我們大概是明天唯一開飛機來參加tour的人吧....
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