一部普通的國片, 在一個多月的發酵中, 很有可能成為華人史上最賣座的電影, 遍地專家眼鏡的碎片...
昨天, 帶著久未看電影的父母及外婆, 進了電影院看這部電影, 首先讓人大吃一驚的, 是好不容易看到電影院滿座. 滿座不是誇張, 是事實的陳述. 本來我們是想前天晚上看這部片, 沒想到半小時前買票, 當晚已銷售一空, 只能買隔天早上的票. 隔天早上再看時, 早場電影尚未開放, 到晚上九點的票也已經銷售一空. 父親與我帶著驚喜的心情進入電影院. 驚的事, 上次看國片(或外片)買票排對已經不是道是何時的事了, 喜的事, 所有看過的人都給予一致好評, 我們帶著高期望進了電影院.
故事內容許多網頁敘述就在此省略, 只是有幾個想法:
1.故事劇本使用大量的台語與本土詞彙撰寫, 對於我們來說, 感到親切與熟悉. 撇開不合理的美麗形容與不當美化, 整個劇本非常合理, 雖然還是happy ending, 但是有足夠的創意與理性.
2.除了張魁等少數幾個面孔外, 導演起用許多新人與臨演, 不確定是不是經費的問題, 但是所達到的效果更接近真實. 沒有太多的俊男美女讓片子看來高高在上, 我們看到青澀的演技, 卻不凡的表達.
3.許多地方的導演運鏡也讓人有點小驚豔, 我不是科班出生, 但是對於一開始時從後照鏡看新光三越或是後來從斑駁的鐵窗拍老年的友子, 淺顯易懂的表達想表達的意義.
4.最重要的, 此片拍攝成本5000萬, 但是卻曾因經費問題而停拍, 後面代表的意義是什麼? 李安, 一拍成名天下知, 魏德聖, 正如他網頁所寫, 從負債3000萬到欠兩億的人情, 那種背後辛酸, 承受的壓力, 才是現在國片最大的問題.
上次看的國片是"國士無雙", 更好的創意, 更搞笑的劇情, 但是並沒有熱賣, 更早一點的"雙瞳"及"宅變", 也都請到一些大名星拍攝, "不能說的故事"則是有著周董自己的堅持特色...
那...下一部呢?
看過幾次新加坡拍的電影, 從"跑吧孩子"到"小孩不乖", 小成本製做, 但是一樣感動人心.
我們的下一個"海角七號", 已經在拍了嗎??
...
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星期日, 10月 05, 2008
星期五, 10月 03, 2008
[+/-] : 產品被退貨了
晚上收到一個重要客戶來信, 告訴我們他已經直接的將我們的產品退給我們, 沒得討論.
在經過一段時間的來回, 他的抱怨, 我們試圖去解決, 但是他一直無法滿意, 以致今天有這樣的後果. 老闆寫信, 說今天這是個產品在歷史上最糟的一天.
回到家, 我坐在客廳, 看著這封信, 我的心情, 其實變成深藍. 雖然這個產品不是我做的, 但是客戶退貨的原因有部分與我有關, 在loop中, 我當然很清楚發生了什麼事.
最近, 老闆開始要求我直接接觸客人, 在公司, 這並不是一件尋常的事, 要RD直接面對客人的抱怨與責難, 讓我們深刻體驗到客戶的需求. 我們內部評估, 多著重在許多fancy的功能, 因為我們一直以為, 這些東西, 可以讓我們展現對產品的堅持及其他公司所無法追上的優勢, 卻忽略了客人對產品的第一印象. 我們在追求的, 其實是spec上的亮眼, 可是客戶在收到這樣的產品後, 卻是有金玉其外, 敗絮其內的感覺. 產品到底出了什麼問題? PM, RD, Sales彼此間, 到底該如何妥協??
蘭迪鮑許說, Fundamental, fundamental, fundamental. 意指所有的東西, 基礎是最重要的. 在PM趕規格, RD追規格, 業務賣規格的同時, 客人要的是最最基本的東西, 我們在這栽大跟斗, 老闆口中的前五分鐘印象, 其實就決定了這個產品的可賣性, 我們面試不也是這樣嗎? 前1分鐘就決定要不要用, 再從後面的談話中看看需不需要改變.
惡性循環就是:
老闆壓規格->PM壓時間壓規格->RD趕規格->RD找捷徑不照正途解->在浮沙上築高塔->被客戶抱怨->產品faild
老闆壓規格, PM壓時間, 為得是讓產品有競爭力, 可是這樣的產品真的有競爭力嗎? 客戶給了答案.
敢不敢有魄力去扒糞, 去扛壓力修改, 去花時間為了更好的產品?
大家面面相覷, 心中各有盤算...
老闆要業績, PM要on time delivery, RD想早點回家, 業務想要有所向無敵的產品, 追求到極致, 所有人落空, 誰要扛? 誰有遠見? 誰有魄力? 敢第一個跳出來舉紅旗?
進業界越久, 知道越多, 越不敢...因為, 知道越多, 越知道困難.
放眼台灣IT產業, 不一樣面臨這個問題, 大家都知道要做研發才有競爭力, 誰做?
老闆說, 失敗為成功之母, 前題是, 要知道失敗的原因吧.
我, 反問我自己~~
...
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在經過一段時間的來回, 他的抱怨, 我們試圖去解決, 但是他一直無法滿意, 以致今天有這樣的後果. 老闆寫信, 說今天這是個產品在歷史上最糟的一天.
回到家, 我坐在客廳, 看著這封信, 我的心情, 其實變成深藍. 雖然這個產品不是我做的, 但是客戶退貨的原因有部分與我有關, 在loop中, 我當然很清楚發生了什麼事.
最近, 老闆開始要求我直接接觸客人, 在公司, 這並不是一件尋常的事, 要RD直接面對客人的抱怨與責難, 讓我們深刻體驗到客戶的需求. 我們內部評估, 多著重在許多fancy的功能, 因為我們一直以為, 這些東西, 可以讓我們展現對產品的堅持及其他公司所無法追上的優勢, 卻忽略了客人對產品的第一印象. 我們在追求的, 其實是spec上的亮眼, 可是客戶在收到這樣的產品後, 卻是有金玉其外, 敗絮其內的感覺. 產品到底出了什麼問題? PM, RD, Sales彼此間, 到底該如何妥協??
蘭迪鮑許說, Fundamental, fundamental, fundamental. 意指所有的東西, 基礎是最重要的. 在PM趕規格, RD追規格, 業務賣規格的同時, 客人要的是最最基本的東西, 我們在這栽大跟斗, 老闆口中的前五分鐘印象, 其實就決定了這個產品的可賣性, 我們面試不也是這樣嗎? 前1分鐘就決定要不要用, 再從後面的談話中看看需不需要改變.
惡性循環就是:
老闆壓規格->PM壓時間壓規格->RD趕規格->RD找捷徑不照正途解->在浮沙上築高塔->被客戶抱怨->產品faild
老闆壓規格, PM壓時間, 為得是讓產品有競爭力, 可是這樣的產品真的有競爭力嗎? 客戶給了答案.
敢不敢有魄力去扒糞, 去扛壓力修改, 去花時間為了更好的產品?
大家面面相覷, 心中各有盤算...
老闆要業績, PM要on time delivery, RD想早點回家, 業務想要有所向無敵的產品, 追求到極致, 所有人落空, 誰要扛? 誰有遠見? 誰有魄力? 敢第一個跳出來舉紅旗?
進業界越久, 知道越多, 越不敢...因為, 知道越多, 越知道困難.
放眼台灣IT產業, 不一樣面臨這個問題, 大家都知道要做研發才有競爭力, 誰做?
老闆說, 失敗為成功之母, 前題是, 要知道失敗的原因吧.
我, 反問我自己~~
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星期日, 5月 04, 2008
[+/-] : 南加北加都一加第二天飛行
20080502
早上一起來查天氣, SJC有25000的疏雲, 但是LA盆地幾個機場都是無雲, 我們開始規劃回家的航線. 昨天去過SPB了, 今天換個地方, 在地圖上找來找去, 找不到一個可以落下來吃飯的機場, 後來決定乾脆回CMA吃, 今天順風, 所以一口氣從RHV飛回CMA應該不會太久, CMA的餐廳我確定還不錯, 省得我們在沙漠中找到不好吃的餐廳.
航路:RHV->E16->ROM->FLW->CMA->VNY->EMT
到了機場, 我向Ming提議到灣區的金門大橋飛一圈, 難得來的這個空域, 不飛去看看有點可惜, 但是如此一來, 就沒有中餐時間, 得直接飛回EMT. 我們查了一下天氣, 發現雖然現在SFO是疏雲25000呎, 但是衛星雲圖與地面天氣圖顯示, 有一個鋒面從外海飄進灣區, 這點讓我們擔心會影響到能見度, 甚至是雲高, 要是為此反而回不去就糟了, 我跟Ming都是今晚的飛機要離開LA. 討論後, 決定按計畫起飛往南回去, 下次有機會再去金門大橋.
第一腿由我主飛, Ming PM, 使用31R跑道起飛, 根據機場的簡介, 31R一起飛要以30度角右轉避開正下方的學校. 起飛後回頭跟機場說再見, 沒機會到nice air當學生, 來租飛機應該是有機會的.
這就是RHV的空照圖.
今天要穿山, 所以預計高度9500呎. 順風, 但是溫度不高, 順利的爬到預定的高度, 一起飛後就往山谷中穿過去, 用VOR對飛, 以地速100節, 每個VOR間都要飛行進40分鍾, 也就是說, 每飛個VOR, 都已經是cross country的長度了, 不過這趟順風, 我們飛的比去的時候快, 地速可以到100~110節.
ROM VOR
在這段飛行還有一個小插曲, 我們在SOCAL App的頻道中聽到EVA176的班機, Ming很興奮的向APP要求借用頻道跟它們說Hello.
"EVA176, This is N9914L, Say Hello to you from Taipei Approach controller."
結果EVA並未回應, Ming跟我猜測, 要不就是太忙, 要不就是一下沒轉過來, 怎麼會到了LA空域還有Taipei App在叫他們. 不到三分鐘, EVA就換頻道閃機去也.
穿過山脈進入LA盆地, 我們開始慢慢下降, 從9500呎一邊下降一邊找尋CMA的位置. 之前我們從EMT飛到CMA時, 記得是一出山跑道就在正前方, 這次我們延著山丘找, 果然很快的找的機場, 跟APP回報Airport insight後, SOCAL App把我們交給了CMA Tower.
CMA Tower出奇的忙, 當時已經是下午一點, 不但有定翼機與直升機在做pattern, 還有噴射機趕來吃中餐. 我們被要求延長Downwind, 直到Traffic從我們abean飛過, TWR才讓我們轉進base與Final. CMA一樣對頭風14節, 一路進來, 我慢慢的放flap, 控制速度, Ming一度懷疑前面的飛機會不會因為高度過高Go Around, TWR說他是要落地的, 話才說完, 就看他一頭杵下去落地. 我們接著進場, Ming從TWR的通訊中, 赫然發現我們後面有一架噴射機也在Final, 我根本沒空想, 只能盡快將飛機落下來.
還是跳了一下, 我加了一點油門, 第二次touch down就比較沒有感覺了.
又一次來到CMA, 這個我做long cross country還無線電失效的地方. CMA對在EMT或POC學飛的學生來說, 真是一個好用的機場. 有言是, 機場不在大, 有好餐廳則名, CMA就是這樣. 它的餐廳評價一直不錯, 又不用落地費, 旁邊都是田, 沒有太多地障, 機場內就有CMA VOR供導航, 真是學飛的好所在.
我們在CMA用完中餐, 並未多做停留, 回LA離開前還有一堆事要做, 跟著就起飛. 這最後一腿Ming PF, 我PM. 由CMA到EMT的路我們熟到連計畫都沒做, 只把航圖拿出來check一下VNY VOR的頻率, 一路用5500飛回去, 今天能見度還可以, 有一點點霾, 但是道奇隊的主場仍然清析可見.
聽到EMT的ATIS時, 有那種回到家的感覺, RWY19, 又是對頭風15節, 落地時跳了兩小下, 我們回到家了. 從南加EMT出發到北加RHV, 來回一共飛行了7.6hrs. 對我來說, 這是一次重要的體驗, 要謝謝Ming讓我瞭解到這種長程飛行所需要注意的事, 也實現了多年來玉山教官在真實世界的CRM體驗, 我們是第一個這樣做的, 但我們期待未來會有更多的機會, 可以有這樣的體會.
進了FAST---->
有看到那隻鳥停在Viking的衣服上嗎? Julie說他是飛進來迷路嚇呆了待在上面的, Ming很好心的把Tango喵趕走, 把這隻鳥送出FAST, Viking, 把它想成好運吧~~~!!
...
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早上一起來查天氣, SJC有25000的疏雲, 但是LA盆地幾個機場都是無雲, 我們開始規劃回家的航線. 昨天去過SPB了, 今天換個地方, 在地圖上找來找去, 找不到一個可以落下來吃飯的機場, 後來決定乾脆回CMA吃, 今天順風, 所以一口氣從RHV飛回CMA應該不會太久, CMA的餐廳我確定還不錯, 省得我們在沙漠中找到不好吃的餐廳.
航路:RHV->E16->ROM->FLW->CMA->VNY->EMT
到了機場, 我向Ming提議到灣區的金門大橋飛一圈, 難得來的這個空域, 不飛去看看有點可惜, 但是如此一來, 就沒有中餐時間, 得直接飛回EMT. 我們查了一下天氣, 發現雖然現在SFO是疏雲25000呎, 但是衛星雲圖與地面天氣圖顯示, 有一個鋒面從外海飄進灣區, 這點讓我們擔心會影響到能見度, 甚至是雲高, 要是為此反而回不去就糟了, 我跟Ming都是今晚的飛機要離開LA. 討論後, 決定按計畫起飛往南回去, 下次有機會再去金門大橋.
第一腿由我主飛, Ming PM, 使用31R跑道起飛, 根據機場的簡介, 31R一起飛要以30度角右轉避開正下方的學校. 起飛後回頭跟機場說再見, 沒機會到nice air當學生, 來租飛機應該是有機會的.
這就是RHV的空照圖.
今天要穿山, 所以預計高度9500呎. 順風, 但是溫度不高, 順利的爬到預定的高度, 一起飛後就往山谷中穿過去, 用VOR對飛, 以地速100節, 每個VOR間都要飛行進40分鍾, 也就是說, 每飛個VOR, 都已經是cross country的長度了, 不過這趟順風, 我們飛的比去的時候快, 地速可以到100~110節.
ROM VOR
在這段飛行還有一個小插曲, 我們在SOCAL App的頻道中聽到EVA176的班機, Ming很興奮的向APP要求借用頻道跟它們說Hello.
"EVA176, This is N9914L, Say Hello to you from Taipei Approach controller."
結果EVA並未回應, Ming跟我猜測, 要不就是太忙, 要不就是一下沒轉過來, 怎麼會到了LA空域還有Taipei App在叫他們. 不到三分鐘, EVA就換頻道閃機去也.
穿過山脈進入LA盆地, 我們開始慢慢下降, 從9500呎一邊下降一邊找尋CMA的位置. 之前我們從EMT飛到CMA時, 記得是一出山跑道就在正前方, 這次我們延著山丘找, 果然很快的找的機場, 跟APP回報Airport insight後, SOCAL App把我們交給了CMA Tower.
CMA Tower出奇的忙, 當時已經是下午一點, 不但有定翼機與直升機在做pattern, 還有噴射機趕來吃中餐. 我們被要求延長Downwind, 直到Traffic從我們abean飛過, TWR才讓我們轉進base與Final. CMA一樣對頭風14節, 一路進來, 我慢慢的放flap, 控制速度, Ming一度懷疑前面的飛機會不會因為高度過高Go Around, TWR說他是要落地的, 話才說完, 就看他一頭杵下去落地. 我們接著進場, Ming從TWR的通訊中, 赫然發現我們後面有一架噴射機也在Final, 我根本沒空想, 只能盡快將飛機落下來.
還是跳了一下, 我加了一點油門, 第二次touch down就比較沒有感覺了.
又一次來到CMA, 這個我做long cross country還無線電失效的地方. CMA對在EMT或POC學飛的學生來說, 真是一個好用的機場. 有言是, 機場不在大, 有好餐廳則名, CMA就是這樣. 它的餐廳評價一直不錯, 又不用落地費, 旁邊都是田, 沒有太多地障, 機場內就有CMA VOR供導航, 真是學飛的好所在.
我們在CMA用完中餐, 並未多做停留, 回LA離開前還有一堆事要做, 跟著就起飛. 這最後一腿Ming PF, 我PM. 由CMA到EMT的路我們熟到連計畫都沒做, 只把航圖拿出來check一下VNY VOR的頻率, 一路用5500飛回去, 今天能見度還可以, 有一點點霾, 但是道奇隊的主場仍然清析可見.
聽到EMT的ATIS時, 有那種回到家的感覺, RWY19, 又是對頭風15節, 落地時跳了兩小下, 我們回到家了. 從南加EMT出發到北加RHV, 來回一共飛行了7.6hrs. 對我來說, 這是一次重要的體驗, 要謝謝Ming讓我瞭解到這種長程飛行所需要注意的事, 也實現了多年來玉山教官在真實世界的CRM體驗, 我們是第一個這樣做的, 但我們期待未來會有更多的機會, 可以有這樣的體會.
進了FAST---->
有看到那隻鳥停在Viking的衣服上嗎? Julie說他是飛進來迷路嚇呆了待在上面的, Ming很好心的把Tango喵趕走, 把這隻鳥送出FAST, Viking, 把它想成好運吧~~~!!
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[+/-] : 南加北加都一加飛行第一天
20080501
南加北加都一加飛行第一天
本來昨天被SOCAL app要求回航後, 對這趟行程已不再報希望, 昨晚的天氣預報顯示今天LA天氣一樣有很多的雲, 晚上睡覺時, 已經不抱希望了.
今天早上一起床, 上網一查, 竟然發現八點後, 通通SKC(Sky Clear), 延路的Burbank, Santa Barbara, 連SJC都是SKC. 這一看喜出望外, 趕快打電話叫Ming起床準備飛行. 接Ming到家, 做完飛行計畫後, 十點到FAST. Ming, 我跟老婆, 準備了昨天一樣的行李, 又再次走進FAST. Ming說, 不知道Julie(FAST的櫃檯小姐)會不會覺得時光錯亂, 一樣的人, 一樣的行李, 要去一樣的地方.
檢查油箱, 幾乎是全滿, 昨天0.4小時的飛行, 好像根本沒耗到油, 機油6Q多, 一切都ok, 上飛機, 一樣是Ming PF, 我PM負責通訊.
航路: EMT VNY FIM RZS SBP(吃中餐)PRB ROM Hence E16 RHV
延路SKC, 我們慢慢爬到8500feet, LA空域超忙, 還有一次, 轉到一個新的SOCAL app後, 她先跟三個人講完話才跟我說Roger. 出了LA空域後, 慢慢的頻道上就只剩我們了, 好久才聽到另一架飛機跟SOCAL app說話.
我沿途看著航圖, 中午要吃飯落地的機場我沒去過, Ming上次去是帶hood讓教官帶去, 所以都不算熟悉. 沿著規畫的航線, 搭配地面上的目標, 我們終於看到中午要落地吃飯的機場, San Luis Obispo(SBP). Ming落地, 對頭風15節, Flap 20度, 跳了一下, 順利落地.
這是一個有兩條交叉跑道的Country機場, 網路上對這間餐廳評價不錯, 在用餐的同時, 我們也看到American Eagle有班機在這落地, 應該是定期航班. 餐廳就在跑道旁邊, 來往的人多是機師, 自己出來玩的, 帶著家人來玩的, 還有商用航機的機師. 在這我們看到這種典型的美國小機場, 在機師出入口的地方都是要號碼鎖, 號碼則是在內側, 方便出去的機師再進來, 因為FAA有規定機場的範圍一定要有所管制, 那小機場就用這種方式了.
我們吃過中餐, 其實如網路所言, 還不錯, 東西好吃, 又不算太貴, 典型的機師餐廳. 我們用完餐, 休息一下, 再次出發.
油還夠, 我們不需要加油, 這腿我PF, Ming PM, 跟GND就申請到了Radar Following, 拿到了SQ電碼, 順利起飛. 一起飛, 右轉定向PRB VOR, 因為已經過山, 我們爬高到6500feet. 中午, 我們在山區飛行, 上升氣流一樣旺盛, 上下搖晃中, 我們爬到了預定高度. 這段航程都在山中, 我們欣賞著群山的風景, 疑問著在這種山中的人過著怎樣的生活, 找尋認的出的地標, 還認出一個人在家的旁邊蓋條跑道, 但是在航圖上並沒有, 想必是有空時自己飛小飛機用的.
從SOCAL App轉到Santa Barbara app, 再轉到Nocal app, 第一次與nocal app聯絡, 語調完全一樣, 但是你清楚的知道我們離開了原來飛行的空域, 空域不如LA盆地繁忙, 空中依然無雲, 機外溫度8度C, 但是因為有太陽照著, 機內我們感覺到溫度剛好, 不需要開暖氣. 過了最後一個E16機場當地標後, 我們開始緩緩下降. SJC是個C類的機場, 我們要去的RHV在SJC的東南邊大約10哩, 所以在進場時也相當的忙碌, RHV機場有31R與31L兩條平行的跑道, 我們用31L進場時, Ming還看到有一架152用31R進場, Ming高興得大喊真的好近喔!! 因為在EMT只有一條跑道, 所以這樣的情況並不多見.
對頭風15節落地, 大跳了一下!!
落地後, 我們才確定我們真的飛到北加洲了. 一共四個多小時的航程, 對我來說是第一遭, 當然對Ming來說這個區域已算是舊地重遊了.
我們將飛機鎖好, 帶著行李, 走到我們到RHV的主要目的--Nice Air去. 這是一家可以issue I-20簽證的飛行學校, 之前網路上的J先進推薦我們說他的飛機不錯, 價格也很好, Ming IFR需要I-20簽證, 所以我們特別飛到RHV來跟他們談談看.
機坪上大約有4~5架這個學校的飛機, 都是N2XXAN, 我跟Ming邊走邊聊, 說要是這些飛機在空中, 呼號可是要非常小心不要弄錯才好.
走進學校, 櫃台無法回答我們的問題, 她請學校的主人跟我們談. 這是一位看來是日本籍的中年男子, Ming在講解他的需求時, 他首先提到許多在菲律賓拿的執照都是假的, Ming說, 但是我後來有到FAA再考過一次了, 可是這位男子要求Ming出示他的log book, 並且對於Ming在飛行中, 當Safety Pilot又log成PIC的時數表示無法接受, 他說他們這, 只有左座的才能log成PIC, Ming雖然表示根據FAR/AIM是可以的, 但是這位老闆不但不接受, 也表示無法接受Ming當他們的學生. 聽完我們有點鄂然, 與Ming對望一眼, 告辭離開. 我跟Ming都想不通, 為什麼這個日本的老闆要給他錢他不賺. 大概是Ming只需要I-20, 再加上十小時不到的時間就可以考IFR, 他覺得不划算吧. 想想在這學校, 一定要左座才能log PIC, 那肯定學IFR時的花費會多非常多, 再加上這老闆對他們學校自視甚高, 算了. 不過J大說的沒錯, 這的飛機是不貴, 他們的172只要105/hr, 還有配備GPS, 以這樣的配備來說是很便宜.
加完油, 就請我的親戚來接我們去休息了, 準備明天的飛行.
這是我們的"座機"
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南加北加都一加飛行第一天
本來昨天被SOCAL app要求回航後, 對這趟行程已不再報希望, 昨晚的天氣預報顯示今天LA天氣一樣有很多的雲, 晚上睡覺時, 已經不抱希望了.
今天早上一起床, 上網一查, 竟然發現八點後, 通通SKC(Sky Clear), 延路的Burbank, Santa Barbara, 連SJC都是SKC. 這一看喜出望外, 趕快打電話叫Ming起床準備飛行. 接Ming到家, 做完飛行計畫後, 十點到FAST. Ming, 我跟老婆, 準備了昨天一樣的行李, 又再次走進FAST. Ming說, 不知道Julie(FAST的櫃檯小姐)會不會覺得時光錯亂, 一樣的人, 一樣的行李, 要去一樣的地方.
檢查油箱, 幾乎是全滿, 昨天0.4小時的飛行, 好像根本沒耗到油, 機油6Q多, 一切都ok, 上飛機, 一樣是Ming PF, 我PM負責通訊.
航路: EMT VNY FIM RZS SBP(吃中餐)PRB ROM Hence E16 RHV
延路SKC, 我們慢慢爬到8500feet, LA空域超忙, 還有一次, 轉到一個新的SOCAL app後, 她先跟三個人講完話才跟我說Roger. 出了LA空域後, 慢慢的頻道上就只剩我們了, 好久才聽到另一架飛機跟SOCAL app說話.
我沿途看著航圖, 中午要吃飯落地的機場我沒去過, Ming上次去是帶hood讓教官帶去, 所以都不算熟悉. 沿著規畫的航線, 搭配地面上的目標, 我們終於看到中午要落地吃飯的機場, San Luis Obispo(SBP). Ming落地, 對頭風15節, Flap 20度, 跳了一下, 順利落地.
這是一個有兩條交叉跑道的Country機場, 網路上對這間餐廳評價不錯, 在用餐的同時, 我們也看到American Eagle有班機在這落地, 應該是定期航班. 餐廳就在跑道旁邊, 來往的人多是機師, 自己出來玩的, 帶著家人來玩的, 還有商用航機的機師. 在這我們看到這種典型的美國小機場, 在機師出入口的地方都是要號碼鎖, 號碼則是在內側, 方便出去的機師再進來, 因為FAA有規定機場的範圍一定要有所管制, 那小機場就用這種方式了.
我們吃過中餐, 其實如網路所言, 還不錯, 東西好吃, 又不算太貴, 典型的機師餐廳. 我們用完餐, 休息一下, 再次出發.
油還夠, 我們不需要加油, 這腿我PF, Ming PM, 跟GND就申請到了Radar Following, 拿到了SQ電碼, 順利起飛. 一起飛, 右轉定向PRB VOR, 因為已經過山, 我們爬高到6500feet. 中午, 我們在山區飛行, 上升氣流一樣旺盛, 上下搖晃中, 我們爬到了預定高度. 這段航程都在山中, 我們欣賞著群山的風景, 疑問著在這種山中的人過著怎樣的生活, 找尋認的出的地標, 還認出一個人在家的旁邊蓋條跑道, 但是在航圖上並沒有, 想必是有空時自己飛小飛機用的.
從SOCAL App轉到Santa Barbara app, 再轉到Nocal app, 第一次與nocal app聯絡, 語調完全一樣, 但是你清楚的知道我們離開了原來飛行的空域, 空域不如LA盆地繁忙, 空中依然無雲, 機外溫度8度C, 但是因為有太陽照著, 機內我們感覺到溫度剛好, 不需要開暖氣. 過了最後一個E16機場當地標後, 我們開始緩緩下降. SJC是個C類的機場, 我們要去的RHV在SJC的東南邊大約10哩, 所以在進場時也相當的忙碌, RHV機場有31R與31L兩條平行的跑道, 我們用31L進場時, Ming還看到有一架152用31R進場, Ming高興得大喊真的好近喔!! 因為在EMT只有一條跑道, 所以這樣的情況並不多見.
對頭風15節落地, 大跳了一下!!
落地後, 我們才確定我們真的飛到北加洲了. 一共四個多小時的航程, 對我來說是第一遭, 當然對Ming來說這個區域已算是舊地重遊了.
我們將飛機鎖好, 帶著行李, 走到我們到RHV的主要目的--Nice Air去. 這是一家可以issue I-20簽證的飛行學校, 之前網路上的J先進推薦我們說他的飛機不錯, 價格也很好, Ming IFR需要I-20簽證, 所以我們特別飛到RHV來跟他們談談看.
機坪上大約有4~5架這個學校的飛機, 都是N2XXAN, 我跟Ming邊走邊聊, 說要是這些飛機在空中, 呼號可是要非常小心不要弄錯才好.
走進學校, 櫃台無法回答我們的問題, 她請學校的主人跟我們談. 這是一位看來是日本籍的中年男子, Ming在講解他的需求時, 他首先提到許多在菲律賓拿的執照都是假的, Ming說, 但是我後來有到FAA再考過一次了, 可是這位男子要求Ming出示他的log book, 並且對於Ming在飛行中, 當Safety Pilot又log成PIC的時數表示無法接受, 他說他們這, 只有左座的才能log成PIC, Ming雖然表示根據FAR/AIM是可以的, 但是這位老闆不但不接受, 也表示無法接受Ming當他們的學生. 聽完我們有點鄂然, 與Ming對望一眼, 告辭離開. 我跟Ming都想不通, 為什麼這個日本的老闆要給他錢他不賺. 大概是Ming只需要I-20, 再加上十小時不到的時間就可以考IFR, 他覺得不划算吧. 想想在這學校, 一定要左座才能log PIC, 那肯定學IFR時的花費會多非常多, 再加上這老闆對他們學校自視甚高, 算了. 不過J大說的沒錯, 這的飛機是不貴, 他們的172只要105/hr, 還有配備GPS, 以這樣的配備來說是很便宜.
加完油, 就請我的親戚來接我們去休息了, 準備明天的飛行.
這是我們的"座機"
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星期三, 4月 30, 2008
[+/-] : 加菲貓, 飛上天(IV)-Final Check Ride
Check Ride
早上九點考核, 我八點就到學校了, Karena已經到學校幫我開門, 我在教室中, 重新複習所有的口試與實作的內容. 今天的天氣一樣晴朗, 溫度已經沒這麼嚇人了, 早上機場地面靜風, 希望等下飛行時也是. Karena提到8881U昨天regulator有點問題, 技師正在看. 準備完, 我走到飛機旁邊, 看到技師正在鎖上飛機的前引擎蓋, 我問他情況, 他說所有的東西都ok了, 他發動引擎測試, 聽起來一切都沒問題.
9點正, Carol到航站, 開著一部紅色的BMW, 我要再次強調她的神奇, 在超市遇到他, 你覺對不會相信他是FAA考官, 甚至是會飛行, 你會以為他是那種會慢慢開車, 一切都慢慢的美國典型Old Lady, 後來在與她言談中, 才知道她做了27年的飛行教官, 12年的FAA考官, 飛行的時間應該超過40年了. OMG~~~
Carol一樣的熱情問我, 要在教室還是在航廈考, 我說要在航廈, 他?都可以呀, 我說我在那失敗, 要在那站起來, 他笑了笑, 鼓勵我, 說別提這字, 你不會再這樣的.
回到航站會議室, 去年考試的地方, Ming不在, 其他人事依舊, Carol拿出我去年考核的記錄, 上面詳細的記載了我那些題目沒有答出來, 我們重新檢查8881U的適航與維修記錄, 然後開始口試. 因為Hories的幫忙, 口試出奇的順利, 我不但答出所有Carol要問的問題, 連他還沒問的問題, 我都一併回答給他, 她笑笑說, 你到是很清楚我要問啥, 我不知道她是認為主因是我唸了書, 還是BD的幫忙. Anyway, 一個小時後, 她問我的最後一個問題是:"你還有沒有其他的問題?" 我說沒有, 她笑笑跟我說, 那就是這樣了, 你的口試ok了. 等了一年的這句話, 聽起來反而並沒有讓我太感動, 我在想, 大概是我太擔心等下的飛行了.
她說她還要處理一些文件, 我可以先去做pre-flight check, 她等下會與我在飛機那會合. 我走回BD, 剛好看到Sam, 告訴他我口試ok, 他除了替我加油, 也再次提醒我, power on stall, power off stall, soft field take off與short field landing的幾個重點. 我帶著鑰匙與耳機, 來到8881U旁.
學校已經替我加好油, 但是機油只有6.5Q, 我再加了1Q進去, Carol在外面曬著太陽, 看著風景, 我甚至不確定她是不是有注意我的pre-flight check, 不過Hories提到Carol當人都是在口試, 不是飛行, 這點讓我寬心不少.
我進了機艙, 帶上耳機, Carol跟我提說我今天是PIC, 可以log PIC時數, 他只是乘客, 不會動手, 但是一旦遇到真正的緊急情況, 她會與我一起work解決, 並且再次確認飛行交接程序. 我發動引擎, 滑出機坪, 她跟我說第一個是normal take off, 今天EMT上方仍然因為火災有限航區, 我們要避免進入, 所以我們在POC與EMT間的空域考核. 起飛, straight out dep. 爬高3000feet, 我負責所有的通訊, 包括Santa Fe的通訊, 開始了我們的飛行考核.
第一個是slow flight, 改正, 接著是power off stall, power on stall, steep turn, 這些我都記得要先clean turn, 並且在做完動作時, 高度都回到4000. 接著她接手飛行, 要我帶上hood, 這時我才第一次看到她飛行, 我真的確定, 她是飛行教官...hahahaha.....
帶上hood, 她要我保持高度轉向, 爬升轉向, 下降轉向, 基本的儀器考驗, 我心中在想, 我真的IFR飛的比VFR還好, 帶上hood, 反而對我更容易. 接著是un-usual飛行狀態改正,這個對我來說也ok, 之後她再次接手飛行, 要我拿掉hood, 問我們現在的方位在那. 我指出EMT與POC的地標, 以及高速公路, 她在問到, 要是看不到地標呢, 我說我會用POC VOR及EMT NDB相對位置定位. 她看來很滿意, 要我回到機場落地.
她要我第一個做normal landing, 然後是short field take off, short field landing, soft field take off, soft field landing. 第一次normal landing後, 她笑著問我, 看來不錯, 然後說, 這聽起來是不是很正面? 我說, 我不確定妳是因為要鼓勵我還是我真的做的不錯, 她笑笑說, 當然是你做的不錯. short field take off ok, 落地時, 我說要壓跑道no. 結果更cool的是我touch down點還在數字前面, short到taxi way C就可以出去, 真的是short. soft field take off也ok, 但是, soft field landing時, 因為帶太多油門, 我們彈起來, 落地時, 機鼻並未對正跑道, 我沒看她的臉, 但是她跟我說, 我們滑回跑道再試一次 normal take off, soft field landing. 我這時其實不太擔心, 因為一路飛來, 我確定今天我掌握飛機沒問題, 問題應該是Carol比Sam輕, 所以我應該用更少的油門做soft field landing. 我轉進來, 再一次, 這次我用少一點的油門, 有點風, 機鼻還是有一點沒對正中心線, 我以為她會要我再做一次, 沒想到她跟我說, 這樣好多了, 滑回機坪吧.
這時我確定我過了, 心中沒有太多的興奮, 反而是完成一件事的輕鬆. 滑回停機坪, Carol說, 恭喜你, Mr. Private Pilot, 我跟她道謝, 她先回到航站, 我一個把飛機鎖好.
神奇Carol的玉照, 很像是在超市看到的老阿媽吧?
Carol回到車上拿打字機, 打了一張暫時的飛行執照給我, 跟我提到說這張執照所有的權利義務與真實的相同, 只是這張執照只有120天的時效, 並且將執照給我, 再次恭喜我. 這時Sam也來到航站, 恭喜我拿到執照, 在BD這樣的訓練下, 第四年的飛行, 我終於完成了這事.
回想這四年飛行, 我還是最感謝我的第一個教官, Peter Reed. 他讓我看到一個機師應該有的正確態度, 在一開始時教導我正確的觀念, 引領我進入飛行, 之後的風風雨雨, 隨著這張執照的到手, 已煙消雲散. 我是FAA認可的飛行員, 之後的飛行我是PIC, 在這片忙碌的天空, 我反而感到一絲的擔心. 無論如何, 這是我飛行里程中, 在Solo後的另一個重要里程碑, 四年來追夢的過程, 幾次的打擊, 在許多人的協助下, 都順利走過來. "加菲貓, 飛上天"這系列文章, 很高興有個happy ending. 我終於能在實際天空, 驗證虛擬天空的知識, 在此也鼓勵與我一樣追求在這片天空遨遊的同好, 加油!!
今天飛行時數:PIC 1.5hrsV
TAC, 暫時飛行執照, 新的要等FAA做好寄給我
後記:2008/7/22, 考照完三個月, 終於收到FAA的正式執照.
感覺:Finally~~
...
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早上九點考核, 我八點就到學校了, Karena已經到學校幫我開門, 我在教室中, 重新複習所有的口試與實作的內容. 今天的天氣一樣晴朗, 溫度已經沒這麼嚇人了, 早上機場地面靜風, 希望等下飛行時也是. Karena提到8881U昨天regulator有點問題, 技師正在看. 準備完, 我走到飛機旁邊, 看到技師正在鎖上飛機的前引擎蓋, 我問他情況, 他說所有的東西都ok了, 他發動引擎測試, 聽起來一切都沒問題.
9點正, Carol到航站, 開著一部紅色的BMW, 我要再次強調她的神奇, 在超市遇到他, 你覺對不會相信他是FAA考官, 甚至是會飛行, 你會以為他是那種會慢慢開車, 一切都慢慢的美國典型Old Lady, 後來在與她言談中, 才知道她做了27年的飛行教官, 12年的FAA考官, 飛行的時間應該超過40年了. OMG~~~
Carol一樣的熱情問我, 要在教室還是在航廈考, 我說要在航廈, 他?都可以呀, 我說我在那失敗, 要在那站起來, 他笑了笑, 鼓勵我, 說別提這字, 你不會再這樣的.
回到航站會議室, 去年考試的地方, Ming不在, 其他人事依舊, Carol拿出我去年考核的記錄, 上面詳細的記載了我那些題目沒有答出來, 我們重新檢查8881U的適航與維修記錄, 然後開始口試. 因為Hories的幫忙, 口試出奇的順利, 我不但答出所有Carol要問的問題, 連他還沒問的問題, 我都一併回答給他, 她笑笑說, 你到是很清楚我要問啥, 我不知道她是認為主因是我唸了書, 還是BD的幫忙. Anyway, 一個小時後, 她問我的最後一個問題是:"你還有沒有其他的問題?" 我說沒有, 她笑笑跟我說, 那就是這樣了, 你的口試ok了. 等了一年的這句話, 聽起來反而並沒有讓我太感動, 我在想, 大概是我太擔心等下的飛行了.
她說她還要處理一些文件, 我可以先去做pre-flight check, 她等下會與我在飛機那會合. 我走回BD, 剛好看到Sam, 告訴他我口試ok, 他除了替我加油, 也再次提醒我, power on stall, power off stall, soft field take off與short field landing的幾個重點. 我帶著鑰匙與耳機, 來到8881U旁.
學校已經替我加好油, 但是機油只有6.5Q, 我再加了1Q進去, Carol在外面曬著太陽, 看著風景, 我甚至不確定她是不是有注意我的pre-flight check, 不過Hories提到Carol當人都是在口試, 不是飛行, 這點讓我寬心不少.
我進了機艙, 帶上耳機, Carol跟我提說我今天是PIC, 可以log PIC時數, 他只是乘客, 不會動手, 但是一旦遇到真正的緊急情況, 她會與我一起work解決, 並且再次確認飛行交接程序. 我發動引擎, 滑出機坪, 她跟我說第一個是normal take off, 今天EMT上方仍然因為火災有限航區, 我們要避免進入, 所以我們在POC與EMT間的空域考核. 起飛, straight out dep. 爬高3000feet, 我負責所有的通訊, 包括Santa Fe的通訊, 開始了我們的飛行考核.
第一個是slow flight, 改正, 接著是power off stall, power on stall, steep turn, 這些我都記得要先clean turn, 並且在做完動作時, 高度都回到4000. 接著她接手飛行, 要我帶上hood, 這時我才第一次看到她飛行, 我真的確定, 她是飛行教官...hahahaha.....
帶上hood, 她要我保持高度轉向, 爬升轉向, 下降轉向, 基本的儀器考驗, 我心中在想, 我真的IFR飛的比VFR還好, 帶上hood, 反而對我更容易. 接著是un-usual飛行狀態改正,這個對我來說也ok, 之後她再次接手飛行, 要我拿掉hood, 問我們現在的方位在那. 我指出EMT與POC的地標, 以及高速公路, 她在問到, 要是看不到地標呢, 我說我會用POC VOR及EMT NDB相對位置定位. 她看來很滿意, 要我回到機場落地.
她要我第一個做normal landing, 然後是short field take off, short field landing, soft field take off, soft field landing. 第一次normal landing後, 她笑著問我, 看來不錯, 然後說, 這聽起來是不是很正面? 我說, 我不確定妳是因為要鼓勵我還是我真的做的不錯, 她笑笑說, 當然是你做的不錯. short field take off ok, 落地時, 我說要壓跑道no. 結果更cool的是我touch down點還在數字前面, short到taxi way C就可以出去, 真的是short. soft field take off也ok, 但是, soft field landing時, 因為帶太多油門, 我們彈起來, 落地時, 機鼻並未對正跑道, 我沒看她的臉, 但是她跟我說, 我們滑回跑道再試一次 normal take off, soft field landing. 我這時其實不太擔心, 因為一路飛來, 我確定今天我掌握飛機沒問題, 問題應該是Carol比Sam輕, 所以我應該用更少的油門做soft field landing. 我轉進來, 再一次, 這次我用少一點的油門, 有點風, 機鼻還是有一點沒對正中心線, 我以為她會要我再做一次, 沒想到她跟我說, 這樣好多了, 滑回機坪吧.
這時我確定我過了, 心中沒有太多的興奮, 反而是完成一件事的輕鬆. 滑回停機坪, Carol說, 恭喜你, Mr. Private Pilot, 我跟她道謝, 她先回到航站, 我一個把飛機鎖好.
神奇Carol的玉照, 很像是在超市看到的老阿媽吧?
Carol回到車上拿打字機, 打了一張暫時的飛行執照給我, 跟我提到說這張執照所有的權利義務與真實的相同, 只是這張執照只有120天的時效, 並且將執照給我, 再次恭喜我. 這時Sam也來到航站, 恭喜我拿到執照, 在BD這樣的訓練下, 第四年的飛行, 我終於完成了這事.
回想這四年飛行, 我還是最感謝我的第一個教官, Peter Reed. 他讓我看到一個機師應該有的正確態度, 在一開始時教導我正確的觀念, 引領我進入飛行, 之後的風風雨雨, 隨著這張執照的到手, 已煙消雲散. 我是FAA認可的飛行員, 之後的飛行我是PIC, 在這片忙碌的天空, 我反而感到一絲的擔心. 無論如何, 這是我飛行里程中, 在Solo後的另一個重要里程碑, 四年來追夢的過程, 幾次的打擊, 在許多人的協助下, 都順利走過來. "加菲貓, 飛上天"這系列文章, 很高興有個happy ending. 我終於能在實際天空, 驗證虛擬天空的知識, 在此也鼓勵與我一樣追求在這片天空遨遊的同好, 加油!!
今天飛行時數:PIC 1.5hrsV
TAC, 暫時飛行執照, 新的要等FAA做好寄給我
後記:2008/7/22, 考照完三個月, 終於收到FAA的正式執照.
感覺:Finally~~
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[+/-] : 加菲貓, 飛上天(IV)-第三天飛行
20080428
早上起床, 頭不再痛, 肩膀也不痛了, 感覺身體舒服一點, 雖然腸胃仍然不舒服, 但與前兩天相比, 已經好很多了.
早上十點的飛行, 十點到學校, Sam已經在等我了, 飛機加滿了油, POC今天微風, 能見度20nm. 今天Sam要替我複習明天要考的東東. 起飛後straight out departure到Santa Fe練習空域, 開始今天的練習. 我們在頻道上說了幾次自己的位置高度後, 開始做slow flight, step turn, 做完後突然發現, ㄟ...那邊有火災, 其實這不是新聞, 因為昨晚的新聞有提到Santa Anita森林大火, 然後看到有救災的飛機來回穿縮救火, 我們用公用頻道叫了幾次, Sam突然想到不對, 這可能會有TFR(Temperal Flight Restriction, 暫時限航區), 於是我們趕快離開這個練習空域, 離開的同時, 我們叫SOCAL app, 問他是不是有TFR, 他說是, 再次證實. Sam提到可能會有麻煩, 他是PIC, 但是起飛前並沒有check TFR, 不管了, 先回機場再說.
回機場練soft field take off 跟short filed landing, 這兩個我做的不好, 天氣接近中午, 側風越來越大, 十數次落地我一直無法做到Sam的要求, 他也多次跟我說這樣去考會faild 12點, Sam要我滑回BD, 跟我說休息一下, 他去取消下午三個學生, 我們下午再練.
三個學生, 有一個已經在路上了, 無法取消, 加上晚上我要上地面課程, Sam建議我回家休息一下, 下午三點再飛.
我開著車, 心中很沮喪, 不知道跟累與熱有沒有關係. 我開始懷疑自己的飛行能力, 更懷疑自己明天能不能考過. 去年失敗的感覺再次浮上心頭.
回到家, 吃了中餐, 睡一下, 當我起來時, 我發現我根本不想再進那個機艙, 乾脆現在放棄, 還可以省下明天考試的USD450. C172的機艙已經變成我的惡夢. 我考不到該怎麼辦? 是不是該放棄呢? 在開車回BD的路上, 我再次分析原因, 我覺得可能是因為我並沒能確實的瞭解到Sam的要求, 也無法習慣C172的許多性能. 我決定朝這兩個方向試試.
看到Sam, 我跟他說, 我想要請他先做一次給我看, 然後我再試, 他說ok. 於是這次的起飛就由Sam來示範Soft field take off跟Short filed landing, 第二次, 我接手, 我也請他別碰桿讓我demo一下, 果然這次, 他很滿意我的表現, 在空中時, 我也同時重新記憶一些速度與引擎輸出的設定, 雖然下午我們遇到正側風14節, 我已經可以仍然將飛機落在中線上了. 我做了四次落地後, Sam要我滑回BD, 同意讓我去考試. 並且提醒我, 明天就是這樣做給Carol看, 放輕鬆, 就會ok. 簽完我的考試申請, 六點, 他的下一個學生又出現了. 真是忙到嚇人.
晚上Horens來幫我做最後的複習, 再次把Carol所有口試會考的東東, 要我回答一次, 並且詳細的解說Carol在術科考試時的程序, 讓我有心理準備.
回到家, 晚上九點, 帶著Ming借我的航圖, AFD與Hook, 我開始check天氣預報做HND的飛行計畫, 再次複習明天要考的東西. 晚上12點, 上床. 我記得, 去年考前一晚, 12點, 我才開始做飛行計畫. 這次我要Well prepared.
今天飛行時數:3.4hrsY
N8881U飛行時數:6.8hrs
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早上起床, 頭不再痛, 肩膀也不痛了, 感覺身體舒服一點, 雖然腸胃仍然不舒服, 但與前兩天相比, 已經好很多了.
早上十點的飛行, 十點到學校, Sam已經在等我了, 飛機加滿了油, POC今天微風, 能見度20nm. 今天Sam要替我複習明天要考的東東. 起飛後straight out departure到Santa Fe練習空域, 開始今天的練習. 我們在頻道上說了幾次自己的位置高度後, 開始做slow flight, step turn, 做完後突然發現, ㄟ...那邊有火災, 其實這不是新聞, 因為昨晚的新聞有提到Santa Anita森林大火, 然後看到有救災的飛機來回穿縮救火, 我們用公用頻道叫了幾次, Sam突然想到不對, 這可能會有TFR(Temperal Flight Restriction, 暫時限航區), 於是我們趕快離開這個練習空域, 離開的同時, 我們叫SOCAL app, 問他是不是有TFR, 他說是, 再次證實. Sam提到可能會有麻煩, 他是PIC, 但是起飛前並沒有check TFR, 不管了, 先回機場再說.
回機場練soft field take off 跟short filed landing, 這兩個我做的不好, 天氣接近中午, 側風越來越大, 十數次落地我一直無法做到Sam的要求, 他也多次跟我說這樣去考會faild 12點, Sam要我滑回BD, 跟我說休息一下, 他去取消下午三個學生, 我們下午再練.
三個學生, 有一個已經在路上了, 無法取消, 加上晚上我要上地面課程, Sam建議我回家休息一下, 下午三點再飛.
我開著車, 心中很沮喪, 不知道跟累與熱有沒有關係. 我開始懷疑自己的飛行能力, 更懷疑自己明天能不能考過. 去年失敗的感覺再次浮上心頭.
回到家, 吃了中餐, 睡一下, 當我起來時, 我發現我根本不想再進那個機艙, 乾脆現在放棄, 還可以省下明天考試的USD450. C172的機艙已經變成我的惡夢. 我考不到該怎麼辦? 是不是該放棄呢? 在開車回BD的路上, 我再次分析原因, 我覺得可能是因為我並沒能確實的瞭解到Sam的要求, 也無法習慣C172的許多性能. 我決定朝這兩個方向試試.
看到Sam, 我跟他說, 我想要請他先做一次給我看, 然後我再試, 他說ok. 於是這次的起飛就由Sam來示範Soft field take off跟Short filed landing, 第二次, 我接手, 我也請他別碰桿讓我demo一下, 果然這次, 他很滿意我的表現, 在空中時, 我也同時重新記憶一些速度與引擎輸出的設定, 雖然下午我們遇到正側風14節, 我已經可以仍然將飛機落在中線上了. 我做了四次落地後, Sam要我滑回BD, 同意讓我去考試. 並且提醒我, 明天就是這樣做給Carol看, 放輕鬆, 就會ok. 簽完我的考試申請, 六點, 他的下一個學生又出現了. 真是忙到嚇人.
晚上Horens來幫我做最後的複習, 再次把Carol所有口試會考的東東, 要我回答一次, 並且詳細的解說Carol在術科考試時的程序, 讓我有心理準備.
回到家, 晚上九點, 帶著Ming借我的航圖, AFD與Hook, 我開始check天氣預報做HND的飛行計畫, 再次複習明天要考的東西. 晚上12點, 上床. 我記得, 去年考前一晚, 12點, 我才開始做飛行計畫. 這次我要Well prepared.
今天飛行時數:3.4hrsY
N8881U飛行時數:6.8hrs
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星期一, 4月 28, 2008
[+/-] : 加菲貓, 飛上天(IV)-第二次飛行
20080427
早上九點, 與Hories約地面課程, 昨晚睡的還可以, 起床後頭不痛了, 但是換兩邊肩膀酸痛, 加上脹氣, 這次的美國之行真是身體不順. 不管了, 早上先上課再說.
九點整到學校, 一樣空無一人, 晴空萬里, 我一人坐在外面的椅子, 唸著昨天的課程. 從AIRMET生到SIGMET到Conv. SIGMET. 這次一定要讓Carol只有點頭的份. 20分鐘後, Hories到了, 原來是因為機場旁邊的賽車場今天有賽車比賽, 他在外面被交通管制了好一會兒. 進來後, 我們開始針對空域與航圖進行教學, 這一上就是兩個小時, 有些圖示的小地方我今晚真的要再次加強一下.
中午下課, 回家休息, 中餐吃不下, 吃了一個脹氣的藥, 希望晚點能好一點.
下午兩點的飛行, 一點四十五到學校, Sam已經在那了, 他說替我加滿了油, 我先去做pre flight check. 下午兩點, POC溫度高達30度以上, 走在太陽下真的快熱昏了, 進了機艙還被安全帶扣環的金屬部分燙了好幾次, 不過landing light修好了, 感覺維修的速度還比FAST快呢.
pre-flight check 結束, 回到教室, Sam先替我講解soft field t/o, landing與short field t/o, landing, 這部分動作我以前做過, 但是用172, 用mph, 許多數字要再熟悉一下, 這其實是一個pilot應該要有的能力, 對於不同飛機, 一些小的特性不同時, 應該要很快能記住並習慣差別.
接著上飛機, OMG, 機艙比烤箱有過之無不及, Sam看著我一步步check, 我看了他一眼, 問他說"還ok嗎?", 他只笑笑對我說, 快啟動引擎吹一下吧. :) 做完check, 啟動引擎, 今天風260@10, 雲高4800呎, 我們用RWY26L起飛, 先練pattern. 我在pattern中重新學習並記憶這架飛機的所有特性, 如果我29號帶它去考試, 這架飛機應該是我最不熟的飛機之一, 大約只有6個小時的飛行時間, 所以我必須要把握所有的機會.
KPOC ELT 1011, pattern atl 2000 feet, 我們在高溫中, 練習pattern. 主要的問題還是在平飄, 172在平飄時不會向152一樣在ground effect後, 往下沉很多, 雖然還是可以感覺的到, 但是相對容易掌握多了, 即使是如此, 我也用了六個落地才讓sam覺得還ok. 下午兩三點, 風向風速都在變, 我在學習並適應著風修落地.
六次落地後, full stop, 我們開始練習short field to and landing, 接著是soft field to and landing, 這些都只是與152有些微的不同, 幾次練習後, 我想我應該可以應付了. 其中的一次起飛, 我們被迫等了三架飛機落地, 包括一架灣流式, 好美的飛機, fs中飛過許多次, 這是第一次在跑道頭(名符其實的跑道頭)看它落地, 後來撐不下去了, 我們乾脆請求TWR讓我們用RWY26R起飛, 這時雙跑道的好處就看出來啦...:) 最後一次進場, Sam把油門拉掉, 我忙著調速度, 卻沒能先把機頭轉向跑道, Sam在最後加了一點油門才讓我們回到機場, 他說所有的動作都ok, 但是要記得調速度時, 別忘了同時要轉向機場.
落地, 停機, 今天飛了2hrs, 回到學校, Sam又替我上的10mins的ground, 確定地圖上的一些東東我知道, 這種所有人都在為你的感覺, 很好, 也很害怕.
Ming打電話來, 說他晚上與Gary要去夜航, 我很不情願的挽拒了他, 我需要時間唸書, and睡覺, 等拿到執照, 有的是機會飛.
六點開車回家, 太陽依然大到沒太陽眼鏡看不到路.
今天飛行時數:2hrsC
N8881U飛行時數:3.4hrs
...
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早上九點, 與Hories約地面課程, 昨晚睡的還可以, 起床後頭不痛了, 但是換兩邊肩膀酸痛, 加上脹氣, 這次的美國之行真是身體不順. 不管了, 早上先上課再說.
九點整到學校, 一樣空無一人, 晴空萬里, 我一人坐在外面的椅子, 唸著昨天的課程. 從AIRMET生到SIGMET到Conv. SIGMET. 這次一定要讓Carol只有點頭的份. 20分鐘後, Hories到了, 原來是因為機場旁邊的賽車場今天有賽車比賽, 他在外面被交通管制了好一會兒. 進來後, 我們開始針對空域與航圖進行教學, 這一上就是兩個小時, 有些圖示的小地方我今晚真的要再次加強一下.
中午下課, 回家休息, 中餐吃不下, 吃了一個脹氣的藥, 希望晚點能好一點.
下午兩點的飛行, 一點四十五到學校, Sam已經在那了, 他說替我加滿了油, 我先去做pre flight check. 下午兩點, POC溫度高達30度以上, 走在太陽下真的快熱昏了, 進了機艙還被安全帶扣環的金屬部分燙了好幾次, 不過landing light修好了, 感覺維修的速度還比FAST快呢.
pre-flight check 結束, 回到教室, Sam先替我講解soft field t/o, landing與short field t/o, landing, 這部分動作我以前做過, 但是用172, 用mph, 許多數字要再熟悉一下, 這其實是一個pilot應該要有的能力, 對於不同飛機, 一些小的特性不同時, 應該要很快能記住並習慣差別.
接著上飛機, OMG, 機艙比烤箱有過之無不及, Sam看著我一步步check, 我看了他一眼, 問他說"還ok嗎?", 他只笑笑對我說, 快啟動引擎吹一下吧. :) 做完check, 啟動引擎, 今天風260@10, 雲高4800呎, 我們用RWY26L起飛, 先練pattern. 我在pattern中重新學習並記憶這架飛機的所有特性, 如果我29號帶它去考試, 這架飛機應該是我最不熟的飛機之一, 大約只有6個小時的飛行時間, 所以我必須要把握所有的機會.
KPOC ELT 1011, pattern atl 2000 feet, 我們在高溫中, 練習pattern. 主要的問題還是在平飄, 172在平飄時不會向152一樣在ground effect後, 往下沉很多, 雖然還是可以感覺的到, 但是相對容易掌握多了, 即使是如此, 我也用了六個落地才讓sam覺得還ok. 下午兩三點, 風向風速都在變, 我在學習並適應著風修落地.
六次落地後, full stop, 我們開始練習short field to and landing, 接著是soft field to and landing, 這些都只是與152有些微的不同, 幾次練習後, 我想我應該可以應付了. 其中的一次起飛, 我們被迫等了三架飛機落地, 包括一架灣流式, 好美的飛機, fs中飛過許多次, 這是第一次在跑道頭(名符其實的跑道頭)看它落地, 後來撐不下去了, 我們乾脆請求TWR讓我們用RWY26R起飛, 這時雙跑道的好處就看出來啦...:) 最後一次進場, Sam把油門拉掉, 我忙著調速度, 卻沒能先把機頭轉向跑道, Sam在最後加了一點油門才讓我們回到機場, 他說所有的動作都ok, 但是要記得調速度時, 別忘了同時要轉向機場.
落地, 停機, 今天飛了2hrs, 回到學校, Sam又替我上的10mins的ground, 確定地圖上的一些東東我知道, 這種所有人都在為你的感覺, 很好, 也很害怕.
Ming打電話來, 說他晚上與Gary要去夜航, 我很不情願的挽拒了他, 我需要時間唸書, and睡覺, 等拿到執照, 有的是機會飛.
六點開車回家, 太陽依然大到沒太陽眼鏡看不到路.
今天飛行時數:2hrsC
N8881U飛行時數:3.4hrs
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星期日, 4月 27, 2008
[+/-] : 加菲貓, 飛上天(IV)-第一次飛行
20080426
SQ28好坐的椅子難睡的航班, 加上昨晚不太好的睡眠, 今天早上, 覺得自己有點小感冒. 也許是不習慣加州乾燥的空氣吧. 反正就覺得那裡不對. 想想還好, 今天有教官跟我一起, 所以沒有啥太多顧慮.
載了Ming去租車後, 我便來到在KPOC的Blue Dimond(BD), Carol已在門口等待, 因為我跟她約須要請他issue我新的學生駕照. 她還是一樣的待人親切, 但我腦中卻一直浮現去年她問我問題當我被卡住時, 她整個垮下來的臉. 想太多.
進到BD, Carol在檢查了我的medical與申請表格後, 用打字機issue了我一張學生駕照. Cool的是, 根據FAA規定, 一定得用打字的, 所以她隨身帶著兩部打字機, 滴滴答答的打上我的資料, 簽名, 20分鐘就完成. 一共米金25元. 走之前, 我再次與她確認她在考試時要我做的飛行計畫, 一樣是到Handerson(HND)機場, 她的體重與行李重量. 她則再次鼓勵我並相信我一定會過, 我不知道她是不是對每個人都這樣說. :)
跟Sam約10點, 但是他因為車子的問題與路況的問題, 遲到了大約半小時, 我則利用了這個機會, 重新閱讀了這架8881U的資料. 這架C172F是1965年出廠的, 在IAS錶上有MPH與Knot的兩個讀數, 但是外圈是MPH, 於是我索性把所有的數字用MPH記憶. Vr 63, Vx 65, Vy 75. 加滿油, 做完pre-flight check, 熟悉一下與其他飛機不同的地方, 10點45, Sam出現了.
Sam首先與我到房間, 討論今天要做的科目, 有slow flight, power on stall, power off stall, S turn, turn around a point. 把每個動作的步驟寫下, 要我抄下並記憶, 接著我們上飛機.
在飛機旁有輪檔, 我把輪檔收到行李箱後, 不確定Sam是不是還要放東西, 就上機了, 沒想到滑到一半, 被另外一架飛機跟GND叫住, 說我們的行李箱沒關好, Sam匆忙跳下飛機關好, 再繼續滑行. 今天KPOC, 風260@4, SKC, VIS超過30nm, 絕佳的飛行天氣.
使用straight out departure, 今天用RWY26L起飛. 起飛後爬到4000, 來到SantaFe練習空域. El Monte機場清析可見就在旁邊, 我們開始我的動作複習. 首先是slow flight, 重點在於保持最低的安全速度與高度, 接著是power off stall, 這個科目我做的不太好, 主要是heading會有點晃動跑掉, 我會去試圖wing level, 但是應該要參考姿態儀, 用以保持heading. Power on stall就做的不錯. Steep turn, 練習幾次後也還可以, 但還需要更多練習. S turn與turn aroung a point就還不錯. 最後我們飛回POC.
與EMT不同, 我在POC重新找尋一些地標, 並且再次熟悉進場的速度(用mph的), 最後落地, 才發現172好飛在那, 地面效應沒C150/C152明顯, 真是好飛太多了. 下來後, Sam才提醒我, check list沒做, 要我下次記住. 這個問題頗大, 我只能暫時怪罪時差對我造成的影響.
回到地面, karena跟我提到說我可以接著上地面課成. Horian會替我上. 他是一為在台灣待到高二才來美國的地面教官. 我們針對我上次faild掉的weather與airspace進行教學. 感覺回到台灣的補習班. 告訴你要考啥, 教你怎麼回答, 再教你怎麼記憶. 上完weather後, 本來要接著上air space, 但是我已經不行了, 時差加上一點感冒, 我連眼睛都睜不開了, 只好先讓課程到這裡.
第一天的飛行, 感覺好充實, 尤其算第一次上地面課程, 當年自己K的東東都可以有人教你, 用中文, 那種感覺, 真的很特殊.
今天飛行時數:1.4hrsM
...
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SQ28好坐的椅子難睡的航班, 加上昨晚不太好的睡眠, 今天早上, 覺得自己有點小感冒. 也許是不習慣加州乾燥的空氣吧. 反正就覺得那裡不對. 想想還好, 今天有教官跟我一起, 所以沒有啥太多顧慮.
載了Ming去租車後, 我便來到在KPOC的Blue Dimond(BD), Carol已在門口等待, 因為我跟她約須要請他issue我新的學生駕照. 她還是一樣的待人親切, 但我腦中卻一直浮現去年她問我問題當我被卡住時, 她整個垮下來的臉. 想太多.
進到BD, Carol在檢查了我的medical與申請表格後, 用打字機issue了我一張學生駕照. Cool的是, 根據FAA規定, 一定得用打字的, 所以她隨身帶著兩部打字機, 滴滴答答的打上我的資料, 簽名, 20分鐘就完成. 一共米金25元. 走之前, 我再次與她確認她在考試時要我做的飛行計畫, 一樣是到Handerson(HND)機場, 她的體重與行李重量. 她則再次鼓勵我並相信我一定會過, 我不知道她是不是對每個人都這樣說. :)
跟Sam約10點, 但是他因為車子的問題與路況的問題, 遲到了大約半小時, 我則利用了這個機會, 重新閱讀了這架8881U的資料. 這架C172F是1965年出廠的, 在IAS錶上有MPH與Knot的兩個讀數, 但是外圈是MPH, 於是我索性把所有的數字用MPH記憶. Vr 63, Vx 65, Vy 75. 加滿油, 做完pre-flight check, 熟悉一下與其他飛機不同的地方, 10點45, Sam出現了.
Sam首先與我到房間, 討論今天要做的科目, 有slow flight, power on stall, power off stall, S turn, turn around a point. 把每個動作的步驟寫下, 要我抄下並記憶, 接著我們上飛機.
在飛機旁有輪檔, 我把輪檔收到行李箱後, 不確定Sam是不是還要放東西, 就上機了, 沒想到滑到一半, 被另外一架飛機跟GND叫住, 說我們的行李箱沒關好, Sam匆忙跳下飛機關好, 再繼續滑行. 今天KPOC, 風260@4, SKC, VIS超過30nm, 絕佳的飛行天氣.
使用straight out departure, 今天用RWY26L起飛. 起飛後爬到4000, 來到SantaFe練習空域. El Monte機場清析可見就在旁邊, 我們開始我的動作複習. 首先是slow flight, 重點在於保持最低的安全速度與高度, 接著是power off stall, 這個科目我做的不太好, 主要是heading會有點晃動跑掉, 我會去試圖wing level, 但是應該要參考姿態儀, 用以保持heading. Power on stall就做的不錯. Steep turn, 練習幾次後也還可以, 但還需要更多練習. S turn與turn aroung a point就還不錯. 最後我們飛回POC.
與EMT不同, 我在POC重新找尋一些地標, 並且再次熟悉進場的速度(用mph的), 最後落地, 才發現172好飛在那, 地面效應沒C150/C152明顯, 真是好飛太多了. 下來後, Sam才提醒我, check list沒做, 要我下次記住. 這個問題頗大, 我只能暫時怪罪時差對我造成的影響.
回到地面, karena跟我提到說我可以接著上地面課成. Horian會替我上. 他是一為在台灣待到高二才來美國的地面教官. 我們針對我上次faild掉的weather與airspace進行教學. 感覺回到台灣的補習班. 告訴你要考啥, 教你怎麼回答, 再教你怎麼記憶. 上完weather後, 本來要接著上air space, 但是我已經不行了, 時差加上一點感冒, 我連眼睛都睜不開了, 只好先讓課程到這裡.
第一天的飛行, 感覺好充實, 尤其算第一次上地面課程, 當年自己K的東東都可以有人教你, 用中文, 那種感覺, 真的很特殊.
今天飛行時數:1.4hrsM
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星期六, 3月 22, 2008
[+/-] : 加菲貓, 飛上天(IV)--準備篇
加菲貓, 飛上天寫到第四季(不是集喔, 是季), 謝謝許多朋友的鼓勵, 一開始我就提到, 我, 其實代表的許多飛行同好, 不是為了生活, 只是為了興趣, 追求遨遊在天空的機會. 我跟各位一樣每天要上班, 更慘的是每天朝九晚十, 這是第四次出發到LA飛行, 上次失敗後, 這張執照我勢在必得.
我這個人向來不太喜歡只喊口號, 既然準備勢在必得, 就會做好勢在必得的準備.
首先是學校, 我這是打算再換個學校, 到Base在KPOC的Blue Diamond去學飛. 一來是因為這個機場與我住的地方相距較近, 去回的方向與上班車潮方向相反, 節省交通時間. 二來是因為上次給Carol考沒過, 這次要在那失敗在那站起來, 再找Carol挑戰一次. Carol Base在KPOC, 找KPOC的學校會讓我對這個空域更熟, 有點像台灣"原地考照"那種駕訓班. 三是去年沒過的原因, 我再三檢討, 就算我唸熟空域, 就算飛機沒問題, 就算時間充裕, 我也打死想不到Carol會考到Airmets中的STZ, 可是我發現Blue Diamond所提供的提庫中卻有明白的標示, 在最後這個階段, 我需要有人可以搜集這種比較不太容易準備到的考題. 四是, Blue Diamond可以在去年, 就告訴我今年誰可以跟我飛, 教官的流動性相對低. 縱觀以上原因, 雖然Blue Diamond沒有C-150/152, 只有較貴的C172, 教官的薪資USD39也較KEMT的兩個學校貴, 算上Total cost, 我覺得應該划算.
TSA, 重新申請, USD130, 這是最小的問題.
3rd Medical Certification六月中到期, 我五月初考試, 應該ok.
Student pilot liscence兩年期限已過, 還好Viking提醒, 不過Carol說我到了LA後, 她可以issue我新的student pilot liscence, 這問題也不大.
上次沒考過, 超過60天, 所以所有口試包括的內容都要重考一次, 這問題就比較大了, 我得把所有的東西重唸一次, 然後再特別加強Airspace跟Weather. 只剩一個月.
考試時間, 本來訂5/1, 想說4/25晚上到, 4/26~4/30一共五天夠了, 但是我問了一下Carol, 她說5/1 ok, 但是5/2她沒空. 她4/29跟5/1 ok. 在與Blue Diamond的Karena討論過後, 我把我的check ride時間提前到4/29. 根據FAA規定考前90天內要有3hrs飛行, 我2/6已經有飛過, 只需要再不到2hrs的飛行. 但我需要時間將要帶去考試的C-172把所有menuver都飛過一次, 26~28三天應該夠了, 這架1U這個月剛做完年度檢查, 我已經book好26~28的飛機與教官, 該唸的書去之前就應該唸完. 4/29考試, 對我來說應該是很足夠了...這是我喜歡blue Diamond的另一個地方, 明確的告訴你我替你Book好了, 不會有問題.
況且, 再有不測, 不管是天氣飛機還是我, 我還有機會在5/1再考, 如果順利, 那4/30~5/2就可以跟Ming到處灰來灰去. 多年來玉山教官在真實世界的CRM, 有機會可以在這次實現.
今天3/22, 總統大選日, 距我的check ride, 還有37天~~
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我這個人向來不太喜歡只喊口號, 既然準備勢在必得, 就會做好勢在必得的準備.
首先是學校, 我這是打算再換個學校, 到Base在KPOC的Blue Diamond去學飛. 一來是因為這個機場與我住的地方相距較近, 去回的方向與上班車潮方向相反, 節省交通時間. 二來是因為上次給Carol考沒過, 這次要在那失敗在那站起來, 再找Carol挑戰一次. Carol Base在KPOC, 找KPOC的學校會讓我對這個空域更熟, 有點像台灣"原地考照"那種駕訓班. 三是去年沒過的原因, 我再三檢討, 就算我唸熟空域, 就算飛機沒問題, 就算時間充裕, 我也打死想不到Carol會考到Airmets中的STZ, 可是我發現Blue Diamond所提供的提庫中卻有明白的標示, 在最後這個階段, 我需要有人可以搜集這種比較不太容易準備到的考題. 四是, Blue Diamond可以在去年, 就告訴我今年誰可以跟我飛, 教官的流動性相對低. 縱觀以上原因, 雖然Blue Diamond沒有C-150/152, 只有較貴的C172, 教官的薪資USD39也較KEMT的兩個學校貴, 算上Total cost, 我覺得應該划算.
TSA, 重新申請, USD130, 這是最小的問題.
3rd Medical Certification六月中到期, 我五月初考試, 應該ok.
Student pilot liscence兩年期限已過, 還好Viking提醒, 不過Carol說我到了LA後, 她可以issue我新的student pilot liscence, 這問題也不大.
上次沒考過, 超過60天, 所以所有口試包括的內容都要重考一次, 這問題就比較大了, 我得把所有的東西重唸一次, 然後再特別加強Airspace跟Weather. 只剩一個月.
考試時間, 本來訂5/1, 想說4/25晚上到, 4/26~4/30一共五天夠了, 但是我問了一下Carol, 她說5/1 ok, 但是5/2她沒空. 她4/29跟5/1 ok. 在與Blue Diamond的Karena討論過後, 我把我的check ride時間提前到4/29. 根據FAA規定考前90天內要有3hrs飛行, 我2/6已經有飛過, 只需要再不到2hrs的飛行. 但我需要時間將要帶去考試的C-172把所有menuver都飛過一次, 26~28三天應該夠了, 這架1U這個月剛做完年度檢查, 我已經book好26~28的飛機與教官, 該唸的書去之前就應該唸完. 4/29考試, 對我來說應該是很足夠了...這是我喜歡blue Diamond的另一個地方, 明確的告訴你我替你Book好了, 不會有問題.
況且, 再有不測, 不管是天氣飛機還是我, 我還有機會在5/1再考, 如果順利, 那4/30~5/2就可以跟Ming到處灰來灰去. 多年來玉山教官在真實世界的CRM, 有機會可以在這次實現.
今天3/22, 總統大選日, 距我的check ride, 還有37天~~
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星期一, 3月 03, 2008
[+/-] : 今天, 工作滿五年...
今天, 工作滿五年了, 我仍然清晰的記得五年前第一天報到, 感覺所有的人都在忙, 除了我的contact window外, 沒有人有空理我. 剛進來的第一個星期, 我白天在辦公室負責找人, 面談, 晚上七點不到就下班回家, 看cable, 上網. 住在新店爺爺的房子中, 一個人.
五年後, 我雖然沒有被升遷(其實頗遜), 但是對於這間公司, 已經融入. 畢業的第一份工作, 我認為所有的事情都理所當然, 因為我被教育成這樣. 可是我自己也常常懷疑自己, 是不是我所被教育的, 就是對的呢? 記得新生訓練時(那時還沒有考試), 總經理問到一個業務, 每天幾點下班, 他說他大約九點左右下班. 當時對我來說頗為震撼, 想到自己都七點不到就離開, 業務卻都需要待到九點, 很難想像. 九點對我來說已經頗晚. 可是現在的我, 趕計畫時11點離開一點都不覺得奇怪, 看到自己工程師九點不到離開反而會追問是不是有事需要先走, 因為計畫好像永遠在Delay. 我的收入或許還不是, 但是我的生活已經完全是典型的IT產業電子工程師的生活了.
五年, 感覺從後勤單位到一線戰場, 從當年被副總說沒有任何產品到現在已有SP, PP, MP產品, 我問我自己, 我成長了嗎? 還是只是學到的這個系統?
Radio響起王芷蕾的"台北的天空", 還真是現在心情的寫照.
一點點忙碌中淡淡的愁.
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五年後, 我雖然沒有被升遷(其實頗遜), 但是對於這間公司, 已經融入. 畢業的第一份工作, 我認為所有的事情都理所當然, 因為我被教育成這樣. 可是我自己也常常懷疑自己, 是不是我所被教育的, 就是對的呢? 記得新生訓練時(那時還沒有考試), 總經理問到一個業務, 每天幾點下班, 他說他大約九點左右下班. 當時對我來說頗為震撼, 想到自己都七點不到就離開, 業務卻都需要待到九點, 很難想像. 九點對我來說已經頗晚. 可是現在的我, 趕計畫時11點離開一點都不覺得奇怪, 看到自己工程師九點不到離開反而會追問是不是有事需要先走, 因為計畫好像永遠在Delay. 我的收入或許還不是, 但是我的生活已經完全是典型的IT產業電子工程師的生活了.
五年, 感覺從後勤單位到一線戰場, 從當年被副總說沒有任何產品到現在已有SP, PP, MP產品, 我問我自己, 我成長了嗎? 還是只是學到的這個系統?
Radio響起王芷蕾的"台北的天空", 還真是現在心情的寫照.
一點點忙碌中淡淡的愁.
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星期一, 2月 25, 2008
[+/-] : 我的心, 在太平洋上
在電影"阿波羅13"中的最後, 有一段是當求生小艇進大氣層要回地球前, 失去通訊, 沒有人能知道現在的情況, 只能等.<
現在的心情就是這樣. 看著照片, 想著家人, 看著錄影檔, 你的心, 也一樣在太平洋上. 我比較幸運, 因為自己是飛行迷, 認識一堆有奇奇怪怪網站的朋友, 給了我這個可以追蹤航機的網站. 特別是你訂到像馬航這種在自己網頁上沒有自己航機的飛行資料時, 這種怪怪的網站就很好用了.
一個是
Flight Status
一個是
Flight Aware
兩個都是免費網站, 只是如果付費, 可以有更多的附加功能, 我想那種每天可能要接機的機場工作人員或旅行社應該需要這東東.
不知道是不是只有我有這樣的感覺, 分隔一小段時間(也沒多久, 不過就兩週), 然後平常也沒有太想太多, 但是, 拿起照片或是看到錄影檔, 特別是錄影檔, 就會有那種想要吃某種東西就一定很想吃到的感覺, 這樣形容也是頗怪, 但是卻是"刻骨銘薪"的真實. 空了一個月的房子, 又要充滿那種小腳跑來跑去的聲音, 聽了幾週流行音樂的車子, 又要再度開始成為兒童音樂移動視聽室了, 感覺好像很遙遠, 卻是又已經就在眼前. 當飛機在太平洋上時, 這才是引頸常盼的寫照, 只不過現在不用在門口盼, 在電腦前盼就可以了.
我的心, 在太平洋上, 因為我的愛, 在太平洋上飛翔.
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現在的心情就是這樣. 看著照片, 想著家人, 看著錄影檔, 你的心, 也一樣在太平洋上. 我比較幸運, 因為自己是飛行迷, 認識一堆有奇奇怪怪網站的朋友, 給了我這個可以追蹤航機的網站. 特別是你訂到像馬航這種在自己網頁上沒有自己航機的飛行資料時, 這種怪怪的網站就很好用了.
一個是
Flight Status
一個是
Flight Aware
兩個都是免費網站, 只是如果付費, 可以有更多的附加功能, 我想那種每天可能要接機的機場工作人員或旅行社應該需要這東東.
不知道是不是只有我有這樣的感覺, 分隔一小段時間(也沒多久, 不過就兩週), 然後平常也沒有太想太多, 但是, 拿起照片或是看到錄影檔, 特別是錄影檔, 就會有那種想要吃某種東西就一定很想吃到的感覺, 這樣形容也是頗怪, 但是卻是"刻骨銘薪"的真實. 空了一個月的房子, 又要充滿那種小腳跑來跑去的聲音, 聽了幾週流行音樂的車子, 又要再度開始成為兒童音樂移動視聽室了, 感覺好像很遙遠, 卻是又已經就在眼前. 當飛機在太平洋上時, 這才是引頸常盼的寫照, 只不過現在不用在門口盼, 在電腦前盼就可以了.
我的心, 在太平洋上, 因為我的愛, 在太平洋上飛翔.
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星期三, 2月 13, 2008
[+/-] : 人生第五大樂事
金榜題名時, 洞房花燭夜, 他鄉遇故知, 久旱逢甘霖, 人生四大樂事; 最近這幾年, 我深刻體驗到, 第五大樂事, 就是子欲養而親在. 早年, 父母親環境不好, 雖是家境小康, 但也都沒有閒錢能到處去玩四處走走. 其實不只是父母親, 外公外婆更是明顯. 爺爺奶奶是望族, 倒是感覺不到, 在外公外婆身上, 看到帶他們出去玩時他們的興奮.
這幾年, 時常想著要帶父母親與還健在的外婆去玩, 想起他們當年為了生活犧牲這麼多事, 現在有能力了, 帶他們玩, 比自己玩還高興. 許多人不太能瞭解為什麼我的蜜月旅行是帶著父母親與岳父岳母同行, 自己去玩機會多的很, 趁機帶父母去玩, 機會才是難得. 爸是那種希望一家子能在一起的人, 老妹遠在德國相夫教子, 我平常也在台北工作, 只能派大眼妹女兒陪陪父母(好啦, 也是請他們幫我們帶啦!!), 一旦有機會, 第一選擇當然是帶著父母. 子欲養而親在, 真的是人生第五大樂事. 特別是這幾天看到墾丁的洗碗婦人一夕被撞飛, 那種天人永隔的傷痛, 我選擇能在現在就把握.
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這幾年, 時常想著要帶父母親與還健在的外婆去玩, 想起他們當年為了生活犧牲這麼多事, 現在有能力了, 帶他們玩, 比自己玩還高興. 許多人不太能瞭解為什麼我的蜜月旅行是帶著父母親與岳父岳母同行, 自己去玩機會多的很, 趁機帶父母去玩, 機會才是難得. 爸是那種希望一家子能在一起的人, 老妹遠在德國相夫教子, 我平常也在台北工作, 只能派大眼妹女兒陪陪父母(好啦, 也是請他們幫我們帶啦!!), 一旦有機會, 第一選擇當然是帶著父母. 子欲養而親在, 真的是人生第五大樂事. 特別是這幾天看到墾丁的洗碗婦人一夕被撞飛, 那種天人永隔的傷痛, 我選擇能在現在就把握.
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星期三, 2月 06, 2008
[+/-] : 重回大熊湖(三)
根據規定, 今天要在十一點前退房, 一早起來的主要工作就是, 帶小豬到屋子後面滑雪.後面的山坡上昨天已經試滑過, 傍晚還特別去買了兩個簡易的雪板, 讓小朋友可以滑的更高興, 沒想到他們竟然都只想滑原來的氣墊雪板. 維本來還不太敢玩, 大概是因為昨天曾經跌了一跤, 有心理障礙, 後來在慢慢的從短的滑道玩起後, 就漸漸的敢玩了.
這是全副雪裝的維
Check out後, 特別要把垃圾帶到一個特定的地方去丟. 也算是有意思的事, 先不提一包沒丟的垃圾要罰USD20, 就算是一般住在這的人, 沒有每天有人幫忙收, 要開車5mins才能倒垃圾, 也真是夠不方便了Y.
就在check out旁邊的Carl's Jr用快餐當中餐, 用玩後, 我們還是回到昨天看到的輪胎滑雪廠, 讓小朋友可以滑的更過癮. 這個滑雪場有意思的地方是小孩(2~6yr)不用錢, 但是大人每人要USD22. 其實從商業實務上來看, 大人理論上會比小孩還多, 這樣賺起來更讓人覺得ok, 他們也樂的做另類行銷.
維在這個滑雪廠, 一直玩到已經反應遲鈍了才願意走, 一上車, 1.2.3就睡著了. 他倒好, 麻煩的是我, 還要開兩小時車回家.
回家的路上, 陽光刺眼, 萬里無雲, 路旁仍有積雪, 回想此次重回大熊湖, 晴天到大雪, 15度到零下10度都一一體驗, 也慶幸自己只是體驗, 真住在這, 冬天會冷的讓人抓狂, 不過此行也算是圓了我想看雪的心願. 台灣這幾天天氣溫度也低, 水氣夠, 想必一堆人在合歡山上等雪. 我們在大熊湖不也一樣嗎?
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這是全副雪裝的維
Check out後, 特別要把垃圾帶到一個特定的地方去丟. 也算是有意思的事, 先不提一包沒丟的垃圾要罰USD20, 就算是一般住在這的人, 沒有每天有人幫忙收, 要開車5mins才能倒垃圾, 也真是夠不方便了Y.
就在check out旁邊的Carl's Jr用快餐當中餐, 用玩後, 我們還是回到昨天看到的輪胎滑雪廠, 讓小朋友可以滑的更過癮. 這個滑雪場有意思的地方是小孩(2~6yr)不用錢, 但是大人每人要USD22. 其實從商業實務上來看, 大人理論上會比小孩還多, 這樣賺起來更讓人覺得ok, 他們也樂的做另類行銷.
維在這個滑雪廠, 一直玩到已經反應遲鈍了才願意走, 一上車, 1.2.3就睡著了. 他倒好, 麻煩的是我, 還要開兩小時車回家.
回家的路上, 陽光刺眼, 萬里無雲, 路旁仍有積雪, 回想此次重回大熊湖, 晴天到大雪, 15度到零下10度都一一體驗, 也慶幸自己只是體驗, 真住在這, 冬天會冷的讓人抓狂, 不過此行也算是圓了我想看雪的心願. 台灣這幾天天氣溫度也低, 水氣夠, 想必一堆人在合歡山上等雪. 我們在大熊湖不也一樣嗎?
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星期二, 2月 05, 2008
[+/-] : 重回大熊湖(二)
重返大熊湖的第二天, 一早起來, 外面仍在大雪紛飛, 一夜大雪已讓屋頂盡被白雪覆蓋. 連鏟雪車也出動了, 這次的行程真是看雪看到飽.
車車也被大雪蓋住一大半
趁陽光漏臉的短暫時間, 帶兩隻小豬到外面玩雪.
我則到這間小木屋的四週走走, 有雪, 有陽光, 看來正是典型夢想中的山間小木屋.
本想帶小豬到滑雪場去滑雪, 但我們驚喜的發現, 小木屋的後面, 就是現成的滑雪場, 我們帶著打氣的雪板, 從後門出去, 就在後面的山坡滑了起來. 對小朋友來說應該沒有差別, 一樣玩的興高采烈.C
下午本來想去真的滑雪場, 沒想到整裝出門到了滑雪場已是四點多, 滑雪場四點就關門了, 只好望雪興嘆, 明天請早.
溫度還是零下一度
晚上烤牛排, 這並不是一件太特殊的事, 但是當戶外溫度是零下六度時, 這就是一件苦差事了. 將雪鏟掉, 點火, 燒炭, 把肉放上去烤...
重點是, 真的是零下六度, 待了一個半小時, 進來時腳已經僵了. 我已經穿了兩雙襪子喔.
有了昨天的前車之鑑, 我們今天節省熱水的使用, 將熱水放在按摩浴缸中讓兩隻小豬洗. 放水的過程中, 兩隻小豬已經在浴缸旁引頸期盼了.
兩隻小豬出浴, 好玩的很呢.
...
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車車也被大雪蓋住一大半
趁陽光漏臉的短暫時間, 帶兩隻小豬到外面玩雪.
我則到這間小木屋的四週走走, 有雪, 有陽光, 看來正是典型夢想中的山間小木屋.
本想帶小豬到滑雪場去滑雪, 但我們驚喜的發現, 小木屋的後面, 就是現成的滑雪場, 我們帶著打氣的雪板, 從後門出去, 就在後面的山坡滑了起來. 對小朋友來說應該沒有差別, 一樣玩的興高采烈.C
下午本來想去真的滑雪場, 沒想到整裝出門到了滑雪場已是四點多, 滑雪場四點就關門了, 只好望雪興嘆, 明天請早.
溫度還是零下一度
晚上烤牛排, 這並不是一件太特殊的事, 但是當戶外溫度是零下六度時, 這就是一件苦差事了. 將雪鏟掉, 點火, 燒炭, 把肉放上去烤...
重點是, 真的是零下六度, 待了一個半小時, 進來時腳已經僵了. 我已經穿了兩雙襪子喔.
有了昨天的前車之鑑, 我們今天節省熱水的使用, 將熱水放在按摩浴缸中讓兩隻小豬洗. 放水的過程中, 兩隻小豬已經在浴缸旁引頸期盼了.
兩隻小豬出浴, 好玩的很呢.
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星期一, 2月 04, 2008
[+/-] : 重回大熊湖(一)
幾年前有機會到大熊湖渡假, 但是因為是十一月初來玩, 一路上只看到路邊一些零星的積雪. 一直就希望能有機會再來到這看雪景. 今年父母親同意到美國過年, 讓我有機會能再次重返大熊湖.
話說此行人數眾多, 我們一家兩大兩小, 父母親, 岳父岳母及妻舅一家兩大兩小, 共八大兩小, 除了妻舅一家人自行開車外, 還有六大兩小的交通問題待解決. 按照在美國去玩的習慣, 租車是常用的解決方案. 我們找了一台Honda Odessy的休旅車, 可坐八人, 三天連保險一共315, 算算可以無負擔的解決交通的問題, 也算是划算, 更重要的是, 車體碰撞險讓未曾在雪地上開車的我吃了一顆定心丸.
還有一個問題, 氣象報告大熊湖會下雪, 有機會需要使用雪鍊, 偏偏這部休旅車的輪胎尺寸特殊, 是235/65/16的大厚寬胎, 找了幾家汽車用品店, 不是沒有在賣(LA平地是不會下雪的), 就是沒有這麼特殊的尺寸. 後來終於在網路上找的PetBoys(美國的一家汽車用品連鎖店)買到. 一組兩個只要USD40. 像這種兩輪驅動車, 只需要在驅動的兩輪上裝就可以了.
三排椅後的行李箱空間已經不大, 六大兩小, 特別是兩小的行李, 把後面塞的滿滿的, 行李箱要用力才關的起來.
兩隻小豬沒坐過這麼大的車, 早早就興奮的爬上車跳來跳去了.
一路往上開, 溫度從平地的51F開始下降, 在爬山時, 溫度更是明顯的直線下降. 不到3000呎, 已全在雲霧之中, 路旁的積雪也越來越多, 為了安全, 我只好下車裝雪鍊. 本想不裝硬闖, 想到一家老小全在車上, 冒險是完全不能被考慮的(<--這是英文文法), 所以我只好離開60度F的車子, 穿上外套, 到外面裝雪鍊. 我從來沒裝過, 看過yahoo與google上幾篇文章, 也被租車公司的人恐嚇說如果裝不好損壞鋁圈是不包括在保險範圍內的. 帶上工作手套, 在雨/雪中裝. 裝好試開一下, 好像還可以. 第一次裝雪鍊就上手.
開著開著, 溫度降到冰點-->32度F
裝上雪鍊後, 時速不能超過30mph, 到達住的小木屋時已經是下午四點, 溫度30度F, 攝氏零下一度, 整個小木屋已經被銀色的雪所覆蓋.M
從外觀看來, 車庫與房子是分開的.
一下車, 第一次到這麼冷的地方, 之前去溫哥華, 最冷也只到3~4度, 這是第一次在零下的溫度行走, 雖然只是短短的20M, 將行李搬進房間, 仍然是感到寒風刺骨, 所幸房子中暖氣已開, 一進房, 溫暖到只須穿著薄襯衫.
房子比上次租的還大, 一進門是客廳廚房及餐廳
兩間大臥室與一間小客房, 都有獨立的衛浴
窗外已是一片銀白世界, 雪仍不停的下.
把東西整理一下, 開車到市區的Vons大賣廠補了一些必需品再回到小木屋, 晚上晚餐後, 四隻小豬把這間大房子當探險的地方, 跑來跑去, 不亦樂乎.
正當想要在按摩浴缸放水把四隻小豬丟進去洗時, 沒想到沒了熱水, 頓時讓大家手忙腳亂. 已經洗頭的小豬, 趕快先把肥皂沖掉, 已經脫光的小豬, 趕快先用爐子煮一鍋熱水應急, 租屋公司的人派人來看, 也看不出端倪, 說要明天早上才能請人來看. 還好過一段時間, 熱水又恢復了, 原來是前一段時間, 我們洗碗洗衣, 將熱水銷耗過快, 才會沒有熱水可用.
晚上十一點, 戶外溫度降到零下九度(C), 外面還在飄著雪, 終於一償心願...
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話說此行人數眾多, 我們一家兩大兩小, 父母親, 岳父岳母及妻舅一家兩大兩小, 共八大兩小, 除了妻舅一家人自行開車外, 還有六大兩小的交通問題待解決. 按照在美國去玩的習慣, 租車是常用的解決方案. 我們找了一台Honda Odessy的休旅車, 可坐八人, 三天連保險一共315, 算算可以無負擔的解決交通的問題, 也算是划算, 更重要的是, 車體碰撞險讓未曾在雪地上開車的我吃了一顆定心丸.
還有一個問題, 氣象報告大熊湖會下雪, 有機會需要使用雪鍊, 偏偏這部休旅車的輪胎尺寸特殊, 是235/65/16的大厚寬胎, 找了幾家汽車用品店, 不是沒有在賣(LA平地是不會下雪的), 就是沒有這麼特殊的尺寸. 後來終於在網路上找的PetBoys(美國的一家汽車用品連鎖店)買到. 一組兩個只要USD40. 像這種兩輪驅動車, 只需要在驅動的兩輪上裝就可以了.
三排椅後的行李箱空間已經不大, 六大兩小, 特別是兩小的行李, 把後面塞的滿滿的, 行李箱要用力才關的起來.
兩隻小豬沒坐過這麼大的車, 早早就興奮的爬上車跳來跳去了.
一路往上開, 溫度從平地的51F開始下降, 在爬山時, 溫度更是明顯的直線下降. 不到3000呎, 已全在雲霧之中, 路旁的積雪也越來越多, 為了安全, 我只好下車裝雪鍊. 本想不裝硬闖, 想到一家老小全在車上, 冒險是完全不能被考慮的(<--這是英文文法), 所以我只好離開60度F的車子, 穿上外套, 到外面裝雪鍊. 我從來沒裝過, 看過yahoo與google上幾篇文章, 也被租車公司的人恐嚇說如果裝不好損壞鋁圈是不包括在保險範圍內的. 帶上工作手套, 在雨/雪中裝. 裝好試開一下, 好像還可以. 第一次裝雪鍊就上手.
開著開著, 溫度降到冰點-->32度F
裝上雪鍊後, 時速不能超過30mph, 到達住的小木屋時已經是下午四點, 溫度30度F, 攝氏零下一度, 整個小木屋已經被銀色的雪所覆蓋.M
從外觀看來, 車庫與房子是分開的.
一下車, 第一次到這麼冷的地方, 之前去溫哥華, 最冷也只到3~4度, 這是第一次在零下的溫度行走, 雖然只是短短的20M, 將行李搬進房間, 仍然是感到寒風刺骨, 所幸房子中暖氣已開, 一進房, 溫暖到只須穿著薄襯衫.
房子比上次租的還大, 一進門是客廳廚房及餐廳
兩間大臥室與一間小客房, 都有獨立的衛浴
窗外已是一片銀白世界, 雪仍不停的下.
把東西整理一下, 開車到市區的Vons大賣廠補了一些必需品再回到小木屋, 晚上晚餐後, 四隻小豬把這間大房子當探險的地方, 跑來跑去, 不亦樂乎.
正當想要在按摩浴缸放水把四隻小豬丟進去洗時, 沒想到沒了熱水, 頓時讓大家手忙腳亂. 已經洗頭的小豬, 趕快先把肥皂沖掉, 已經脫光的小豬, 趕快先用爐子煮一鍋熱水應急, 租屋公司的人派人來看, 也看不出端倪, 說要明天早上才能請人來看. 還好過一段時間, 熱水又恢復了, 原來是前一段時間, 我們洗碗洗衣, 將熱水銷耗過快, 才會沒有熱水可用.
晚上十一點, 戶外溫度降到零下九度(C), 外面還在飄著雪, 終於一償心願...
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星期二, 1月 29, 2008
[+/-] : 夢想的實現
剛進公司時, 因為經驗不足, 能力未被驗證, 整個team的能量還未建立, 有很長的一段時間, 我與產品是絕緣的. 看到PM幫別的RD去追料, 爭取工廠時間, 爭取資源, 心中好生羨慕, 而我的產品, 在打件priority上永遠最低, 三不五時就會被拉掉, 因為賺錢的產品有最高的優先權. 這是這個世界的rule, 我自己心理也清楚.
有次, 在VP的辦公室跟他抱怨, 我說我希望有一天可以被PM追著趕進度, 我的產品可以成為BU的主力cash cow, 可以在爭取resource時, 無往不利. 我已經不太記得VP的回應了, 但是我深刻的記憶當年的感覺.
再過兩個月, 就要邁入進入公司第六個年頭, 幾小時前, 我在處長辦公室, 跟PM一起爭論, 常看我的blog的人應該猜的到, 又是史PM跟傑PM, 兩個人在辦公室爭論產品打件時間. 這事天天發生, 沒啥稀奇, 但是值得一書的是, 兩個人爭論的, 都是我所負責的產品. 在兩個人爭論的中間, 我想到之前在VP辦公室所說的話, 我問我自己, 這樣應該算是夢想實現吧.
看看電視新聞, 年關將近, 多少人因為手頭太緊而作奸犯科, 多少人因為被人逼債走上絕路, 更甚者一家大小共赴黃泉. 此刻, 我面對我實現的這奇怪夢想, 格外警惕自己應該更加努力.
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有次, 在VP的辦公室跟他抱怨, 我說我希望有一天可以被PM追著趕進度, 我的產品可以成為BU的主力cash cow, 可以在爭取resource時, 無往不利. 我已經不太記得VP的回應了, 但是我深刻的記憶當年的感覺.
再過兩個月, 就要邁入進入公司第六個年頭, 幾小時前, 我在處長辦公室, 跟PM一起爭論, 常看我的blog的人應該猜的到, 又是史PM跟傑PM, 兩個人在辦公室爭論產品打件時間. 這事天天發生, 沒啥稀奇, 但是值得一書的是, 兩個人爭論的, 都是我所負責的產品. 在兩個人爭論的中間, 我想到之前在VP辦公室所說的話, 我問我自己, 這樣應該算是夢想實現吧.
看看電視新聞, 年關將近, 多少人因為手頭太緊而作奸犯科, 多少人因為被人逼債走上絕路, 更甚者一家大小共赴黃泉. 此刻, 我面對我實現的這奇怪夢想, 格外警惕自己應該更加努力.
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星期三, 1月 09, 2008
[+/-] : 博士的盲點
最近, 忽然發現, 電視上出現的博士還真多, 個個來頭不小. 上吐下瀉的杜博士跟謝博士, 還有後來讓人想找媽媽的莊博士, 這些人的言論, 一時之間, 讓人對博士的思維, 有了許多的討論.
博士, 顧名思義, 博學之士. 社會(國內外皆然)對博士的訓練, 除了一般的解決問題外, 更加上了獨立思考, 判斷並且Digging解決的"架構". 訓練中有一部分相當重要的就是獨立思考, 並堅持認為是對的東西, 找出方法解決並完成它; 但是在這過程中, "堅持"很重要, 也就是如果你認為是對的, 要排除萬難, 想辦法解決它.
好了, 問題來了, 如果只有你認為是對的呢???
不講他們, 就說我自己. 去年年底, 社區住戶大會被我說服決議要做一個地質的監測工程, 但是當我們發包找人來做時, 有一兩位住戶仍然非常反對, 甚至以身體言語恐嚇施工人員, 以致工程無法進行. 我個人多次前往溝通, 一次被趕出門, 一次連門都不讓進.
我自己對於這樣的住戶其實是有心理準備的, 當玩法講理都不通時, 最後的身體與言語的暴力成為他們唯一可以使用的方式. 所有理性的溝通都不產生效用. 很慚愧也很高興這件事後來交接給下一屆的社區主委, 成為他的問題, 我把我自己帶離那個爭論的情境.
後來我自己在想, 在這些人心中, 我可能跟電視上看到那幾位博士一樣, 講不通, 只是為了自己要做的事, 找到一堆的藉口. 雖然我遇到的其他住戶, 都大力稱讚並支持我去做, 但是, 我心中有些不踏實的感覺. 說不出來, 雖然在這樣的遊戲規則上我佔了絕對的上風, 但是這些人的意見讓我捫心自問, 如果我不顧他們的感覺硬幹, 那與上面那三位大博士有何區別? 可是, 如果不能堅持大多數人的會議決議, 我對自己的執行力也會有所懷疑.
誰說博士是博學之士? 博士跟天線一下, 增益越高, 波瓣越窄...
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博士, 顧名思義, 博學之士. 社會(國內外皆然)對博士的訓練, 除了一般的解決問題外, 更加上了獨立思考, 判斷並且Digging解決的"架構". 訓練中有一部分相當重要的就是獨立思考, 並堅持認為是對的東西, 找出方法解決並完成它; 但是在這過程中, "堅持"很重要, 也就是如果你認為是對的, 要排除萬難, 想辦法解決它.
好了, 問題來了, 如果只有你認為是對的呢???
不講他們, 就說我自己. 去年年底, 社區住戶大會被我說服決議要做一個地質的監測工程, 但是當我們發包找人來做時, 有一兩位住戶仍然非常反對, 甚至以身體言語恐嚇施工人員, 以致工程無法進行. 我個人多次前往溝通, 一次被趕出門, 一次連門都不讓進.
我自己對於這樣的住戶其實是有心理準備的, 當玩法講理都不通時, 最後的身體與言語的暴力成為他們唯一可以使用的方式. 所有理性的溝通都不產生效用. 很慚愧也很高興這件事後來交接給下一屆的社區主委, 成為他的問題, 我把我自己帶離那個爭論的情境.
後來我自己在想, 在這些人心中, 我可能跟電視上看到那幾位博士一樣, 講不通, 只是為了自己要做的事, 找到一堆的藉口. 雖然我遇到的其他住戶, 都大力稱讚並支持我去做, 但是, 我心中有些不踏實的感覺. 說不出來, 雖然在這樣的遊戲規則上我佔了絕對的上風, 但是這些人的意見讓我捫心自問, 如果我不顧他們的感覺硬幹, 那與上面那三位大博士有何區別? 可是, 如果不能堅持大多數人的會議決議, 我對自己的執行力也會有所懷疑.
誰說博士是博學之士? 博士跟天線一下, 增益越高, 波瓣越窄...
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