現在覺得，美國天氣預報，超不準。
三個月前，就開始book飛機與教官的時間，出發前，LA的天氣還是一路大晴天，沒想到了這之後，LA天氣低雲，還下起雨來，我只好被迫更改我所有的飛行計畫。預計昨天的飛行，也因此取消，今天才能開始我的bi-annual flight review. 根據FAA規定，所有飛行員，除了部份除外的條件，都要在兩年內做flight review, 來確保自己PIC的資格。
話說這次我又在Fly Corona選了一位新的教官，也許是拿到執照後，有更多的機會希望可以看看各種不同的教官教法，這位Loran教官是新進的教官，他的時間最空，也最有彈性，在我這樣臨時改的時間，只有他能配合，也算是緣份吧。
一年多沒開的這條路，從家中出發到Corona機場並不太遠，Corona在LA空域的東南邊，在ONT機場的Class C空域內，是一個無人管制機場。來這的原因主要是因為這個C-172 SP with Garmin 1000有著相當便宜的價錢，當然，也相當的熱門，得很早就預訂。我與教官約11點，但是因為查天氣而晚了點到達。
Loran是一位不到30歲的壯碩男子，後來才知道他兩年前才從鳳凰城大學資工系畢業，因為嚮往飛行而加入這個行業。課程開始，首先是針對Flight Rivew的地面課程部分，他翻出FARAIM，我們從飲酒限制開始，到VFR日夜間的必要儀表，及各空域的進入需求，VFR天氣標準，飛機的適航標準，一個個的按照書上所寫的確認。還好我今年剛考完AGI，大部分的問題都並沒有難倒我，只是有時需要一點點提示，這點Loran扮演很好的角色，讓我可以順利回答岀來。
接下來就遇到問題了，Corona機場雲高不夠，要做Flight review會有問題，我提議那我們用IFR進行高山訓練到大熊湖，教官在看完天氣後同意了。有趣的是，Corona機場(AJO)的天氣並不好，L35(大熊湖)的天氣還可以，看來我們得用IFR離場，趁這個機會，我特別請教官示範給我看使用IFR發飛行計畫的程序。本來昨晚還仔細讀過Ming所寫的飛大熊湖記錄，但看來今天完全無法用上場。
本來我們的計畫是起飛後定向PDZ VOR，然後接V22往北，再轉向大熊湖的FAF(Final Approach Fix)OKACO，沒想到到了跑道頭請求離場許可時，給了一個AJO PDZ APLES SOGGI OKACO L35的許可，如圖:
這下好了，要往北繞一大圈，高度11000，飛機在跑道頭，也沒啥好說的，反正G1000在飛機上，圖在手上，就起飛吧。這起飛還有個小差曲，因為用IFR起飛需要起飛許可，但是AJO是個無管制機場，所以我們在滑到跑道頭一個特定位置後，叫Chino機場的塔台請求起飛許可。在A機場叫B機場塔台，這還是第一次。
起飛後很快進雲，這到是我第一次飛行進雲，在FS儀飛習慣的我到不覺有啥差別，一路爬升至11000，教官幫我設定好GPS，我們就掛上AP沿著航路飛。過了山區後天氣不錯，我跟教官提說也許回程可以在DAG做bi-annual訓練，教官看了看錶，覺得可能時間不後，本來AJO飛L35只要大約40分鐘，但這一IFR，總飛行距離達到近100nm，我們飛了快50分鐘才到。
G1000 GPS導航
到了OKACO後，按照航圖，我們開始進場，看習慣了複雜的進場圖，L35的儀器進場只是從OKACO直接飛向跑道，只不過今天的風，我們得用RWY08進場，也就是說在通過跑道東邊的學校後，需要circle to RWY08，今天星期天，學校不上課，所以教官要我不用擔心學校，circle to RWY對我來說也是習以為常的程序，一到OKACO開始下降就出雲看到跑道，這點讓我寬心許多。我順利的circle to RWY08並且落地，一年多沒飛，這次落地，幾乎完美，教官給了我很高的評價。
好像跟Ming在這照時背景不太一樣?
就這樣，我第三次來到大熊湖，只不過前兩次是開車來，這次是飛來。
停好的6017J，沒有爆胎喔~
落地時已近兩點半，教官與飛機都是三點有約，我本來想進去做完飛行計畫就走，但是教官聽說我還沒吃中餐，建議我們在餐廳用餐。
說真的，這絕對不會是我推薦的餐廳!!
什麼都好，就是東西難吃，唉，如果有同好來這機場，真的，飛行員簡報室的餅乾還好吃一點。
回程我們做好計畫，希望儀器起飛爬到高度後就定向PDZ，直接回機場，L35也是一個無管制機場，我們送出飛行計畫後，因為旁邊並沒有可以聯絡的塔台，所以我們用電話與LA App聯絡並取得飛行許可:
許可一看，問題大了，要我們爬到高度後，繞到Palm Spring再轉回PDZ，跟近場時相反的往南繞一大圈。教官再次確認後，如果要照我們原飛行計畫，要飛14000呎，就算這架C172SP爬的到，我們也需要氧氣，所以，只好乖乖的準備繞Palm Spring。一起飛，雖然有著17節的對頭風，我們還是無法在OKACO前到達11000，當中還多次因為爬升速率過高，失速警告響起，教官接手飛時也一樣，我們只能用100~200 feet/min的速率爬升，L35今天density Alt 7900，因為已是秋天，高度並不高，但是這架C172SP已是爬的氣喘如牛，我們只好在OKACO做兩個待命航線，繼續爬到高度後，才經航管許可定向PSP。好在還不到PSP，航管已許可以我們定向PDZ，在飛機上看著昨天才去過的路，感覺還真特殊。
一路都是雲
AJO天氣一樣不好，我們用儀器進場，AJO的儀器一樣是過了PDZ VOR後直接進場，並不困難，只不過這次是circle to RWY28，我們從機場跑道上方穿過加入左三邊，順利落地，這次落地，一樣是幾乎完美無缺。
落地後滑回停機評，教官的學生已久候多時，他是一個快要solo的學員，我跟他致歉，也同時祝它好運。我的bi-annual flight review並未完成，教官說還需要做引擎失效及steep turn，再加兩個有管制機場落地即可。如果過幾天天氣ok，我再找教官完成，如果天氣還是不好，這次我已完成高山訓練及我的第一次儀飛進場，也算是小有斬獲。
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