星期日, 6月 21, 2009
[+/-] : 燕喃一旅
這次下來, 主要是公事, 因為有些計畫要談, 在高鐵的來回中, 剛好有幾小時空檔, 可以有機會再次巡禮.
首先, 當然是想吃許久的燕喃水餃, 說來好笑, 台南小吃全台有名, 我甚至曾按書索驥的吃遍50大小吃, 但再次回到這, 我第一想到的竟是這盤水餃.
這間水餃店離學校不遠, 但是走路小累, 於是跟學弟借了一台小棉羊, 帶著朝聖的心前往. 招牌沒變, 門前桌椅已收入店內, 排隊的人龍不減, 煮水餃的阿姨也沒變.
每顆價錢漲了五毛, 水餃大小不變, 豆瓣醬味道依舊, 只是水餃皮變厚了. 以往我都是20個下肚當中餐, 年紀大了, 點了15個避免太撐. 咬著咬著, 看著週邊的學生, 一堆往事湧上心頭.
用完餐, 晃到自己以前的宿舍, 這棟宿舍是研究生宿舍, 最自由也最安靜, 現在加上了門禁, 無法進去參觀, 不過外觀看來, 一點兒都沒變.
育樂街上影印店與小吃店幾乎沒變, 之前的停車場蓋了一大棟校友會館, 大的讓人嚇一跳~裡面嚴然要形成Mall的感覺.
有名的大學路上麥當勞還在, KFC仍在旁邊虎視眈眈, 不過蔡學長的加持, 一度使這間M成為觀光景點.
短暫的停留, 確定了與學校的合作, 搭車北上. 離開學校已是第七年, 但是與老師的言談中, 仍是激起我許多對研究的想法, 也許有天離開業界, 再次看業界, 也會有一樣的感覺.
高鐵上的夕陽, 我回家的伴侶
...
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星期二, 6月 02, 2009
[+/-] : 2009長途飛行2/2
一早起來, 第一件事當然是check天氣, 與昨晚預測的一樣, AJO與APC都是低雲,
Tracer電話不通, 我留言給Tracer建議九點見面十點起飛, 就下去旅館吃早餐了. 白天才仔細看看旅館, 四面的二樓建築, 環繞在中間的是溫水泳池與一個生態池, 昨晚的蛙叫聲讓人驚豔, 今早才發現還有兩隻綠頭鴉跟一隻白天鵝在其中. 整個旅館以綠色為設計主題, 省電省水. 早餐普普, 傳統美式點餐式早餐. 吃完接到Tracer的電話, 才發現他們已經到了, 雖然天氣仍然低雲, 我們還是盡快收了行李上了施主任的車, 本來建議要參觀幾個酒廠, 畢業來到酒鄉Napa, 沒參觀一下也可惜, 無奈我一直惦記著wx briefer說的要我早點走, 建議設定在附近的酒鄉. 但是附近並沒有酒鄉, 只好在到機場的路上找了一片葡萄園照像, 也算來過Napa了.
旅館窗外一景
Napa Valley機場的符號
進了Bridgeford flight service, 將昨晚做好的飛行計畫請他們列印, 櫃台小姐很熱心的將我的隨身碟拿到經理辦公室列印, 因為那的電腦才有USB插槽, 設定列印時, 赫然發現他們機場用的是我們公司出品的監控系統, 特別在系統前照像, 並留一張名片給他們, 跟他說有問題的話再請他跟我聯絡, 這也算是個難得的緣份.
再加入1QT機油, 為了感謝施主任的熱心幫忙, 我們特別希望能帶他上去飛一下, 塔臺讓我們用RWY18L左pattern做了兩個落地, 也算是讓施主任稍稍體驗一下這種小飛機的感覺, 以答謝他這兩天的熱情招待, 回到停機坪後, 施主任下機, 我坐回前座, 開始我們的返航之旅.
第一腿:
APC->CCR->PXN->EHF->LHS->VNY->EMT
預計在El Monte落地換手, 飛回AJO時我坐左座避免一些回Fly Corona可能會有的問題. 起飛後我們慢慢爬到5500, 7500呎, 雲高還算夠, 最讓我擔心的是LA北面的山. 我在check航路時才發現EHF這個VOR就在Bakersfiels機場(BFL)北邊一點, 這個機場之前Ming提過是長榮的訓練基地, 我跟Tracer協商落在這用餐與休息, 如果可以跟正在訓練的同好聊聊也不錯.
臨時跟Radar following說我們要變更目的機場, 一開始我以為是RCO, 後來approach一直跟我說找不到這個機場, 問我機場在那, 我說在EHF VOR南邊, 他跟我說那應該是BFL, 我再仔細看了一次航圖, 搭配AFD check, 確定是BFL, 這才確定修改了我的飛行計畫. 因為有 GPS的協助, 我們要求從CCR定向EHF以節省航程, 這段航程超過一個半小時, 我們一邊看著加州的地景, 一邊聽著航管要我們一個換一個的交接, 終於接近BFL. 在下降前, 我看到前方LA北面的雲層又開始變黑, 我猶豫著是否要停或是直接盡快回去, 想想要是天氣OK, 不差這30mins, 要是天氣不OK, 我們也算是有個D類機場可以休息一下, 就算下去check一下天氣吧.
RWY30R, Left pattern加入final落地. 落地後, GND問我們要停那, 我們說要找Transit parking, GND就說了三個地方, 說這三個地方都可以, 我與Tracer就直接滑到機場最南邊的一個flight service, 一轉進去就有人指輝我們停機, 幫我們開機門, 還有一塊小紅毯. 感覺怪怪的...不管, 一進去就先check天氣, wx briefer跟我說, 現在LA空域有雲雨形成, 已經是IMC的天氣, 非常不建議我們用VFR過去, 他問我說有沒有有儀器rating的教官在機上, 我說沒有. 我反問, 這片雲大約何時可以消散, 他說大約晚上九點到十一點.
有沒有看見天邊那一片烏雲
好了, 這下cool了, 下午三點落地, 我們得等到最少九點才能起飛, 然後在我因為沒有90天內夜間PIC的經驗, 詢問教官後確定要先做三次落地, 才能載人回去, 好在這個flight service有提供crew car, 免費四個小時的使用, 有大電視可看, 電影可看, 還有遊戲機可玩. 我一點心情也沒有, 不過既然要等, 那就開車出去吃飯吧, 反正我們中餐沒吃, 就算早點吃晚餐吧.
拿車鑰匙時我問到, 這些都是免費的嗎? 櫃檯小姐說是的, 這些服務都包括在ramp fee中, 不額外收錢的, 等等!! Ramp fee? 他說對, USD25的ramp fee, 但是如果加油就可以抵掉. 本來我們不打算加油的, 因為回去只剩大約1.5hrs的航程, 不過既然可以抵, 那就加剛好吧, 這的油錢4.29usd/g, 我們打算各加3G在兩邊油箱, 剛好抵掉ramp fee.
開著車出去, 我們問了IFTA, 也就是長榮的訓練學校位置, 開出去想參觀一下, 沒想到這個學校門禁森嚴, 一再強調他們不對外開放, 要是我們有認識的人可以辦會客, 但是我們事前並沒有這樣的打算, 當然也沒有認識的名單, Tracer想到在門口等等看, 看有沒有台灣人, 用叫的看能不能辦會客, 頒出玉山航空的同好應該大家都知道, 結果等來等去只看到日本人, 與他們一交談才發現台灣人都已經畢業, 或是說沒有再來新的學生, 我們只好悻悻然的離開.
開車時, 我看到南邊的雲開始消散, 山頭也可隱約看見, 我問Tracer要不要再試試? 此時已經落地一個多小時, 下午四點, 如果現在起飛, 我們仍可以算是白天飛行, 不需要先做晚上的落地, 如果吃個晚飯, 這裡要八點太陽看不到才算晚間, 九點才能起飛回去了. Tracer也同意我們再問問briefer. WX Briefer說看來是有消散, Corona(AJO)是SKC, 不過我們要自己決定. 在看了雲後, 我決定一試, 大不了再飛回來.
四點半, 我們再次起飛, 我PF, 第二腿飛行計畫:
EHF->LHS->EMT->POC->AJO
我打算避開VNY, 因為看來是往東邊天氣好一點, 起飛時已有10節的南風, 這大概是雲層消散的主要動力. 因為要穿山, 預計要爬到9500, 我一邊看著雲, 一邊先爬到5500, 7500, 並且在確定離開低雲後爬到9500. GPS的地障顯示讓我們確定我們已在安全的高度, 在山區中, 看著I-5, 過了LHS後定向EMT. 飛行這麼多年, 都是在這片山區的南邊, 幾個山上的天線還都是我在EMT做本場時的目視地標, 沒想到現在有機會以9500從北面飛過來, 心中有點興奮.
一邊飛, 一邊問著AJO的天氣, 得到的回報都是SKC, 所以就算ONT的回報3000 overcast與FL200 overcast, 我們還是不擔心的往回家的路上飛. Socal App問我打算怎麼過去, 我告知先定向EMT, POC再回AJO, App告知可能會帶我們一下以避開LAX的飛機...
等等, LAX的飛機???LAX B類空域的飛機??
過了EMT, 一片白色的雲海在我們下方, 穿除雲海的山我都認識, 但是地面完全看不見, 我們轉向POC並開始下降到5500, 我開始滴咕, 那來的SKC, 看來這一整一大片都是雲, 我們在3000呎的雲及FL200的雲中間, 能見度良好, 但是3000 feet的overcast跟本沒雲洞, 往西更慘, 雲還是黑色的, 我心裡的備降計畫應該是要再往東, 到之前去過的 Franch Valley(R70)去. Socal App開始用雷達帶我們, 我提到我們本來希望避開ONT的C類空域, App說我帶你們, 別擔心進C類空域. 這時飛機上的TCAS顯示許多航機, 我們也看到747, 777從我們頭上飛過, 看來應該是LAX進場的航機, 我們沒心觀賞, 努力祈禱我們有洞可以讓我們下降.
APP將我們向南帶, Tracer大叫, 有洞了, 我一時還沒看見, 他再跟我說了一次, 我們從雲洞中看到公路, 搭配GPS確定是我們熟悉的71號公路, 跟APP報說有雲洞我們要下降了, 這時APP許可我們下降高度, 一穿出雲洞, AJO就在我們的左手邊, 我跟APP回報Airport inside, APP要我們sq VFR, 自行進場並祝我們好運. 這時我跟Tracer都高興的不得了, 我們實在是太幸運的, 3000以下能見度超過7哩, 我們與Unicomm聯絡並加入RWY25的左pattern, 順利落地, 這是這幾天落的最漂亮的一次.
離開跑道, 我真不敢相信我們真的回來了, 往天空一看, 這一大片雲, 就只有這一個洞, 要是我們要回emt或POC, 也跟本沒機會, 我們將飛機滑回Fly corona, 地勤在等我們準備整理飛機, 連Betty都還在等我們, 感覺超棒.
今天一共飛了4.5小時, 這次來, 飛行時間增加10.7hrs, 有了用GPS的經驗, 有了自己全部掌握航線與天氣的經驗, 但是, 我知道這次我能順利落地實在太多運氣, 許多的決定事後看來都是最佳決定, 在VFR的世界, 有著太多的限制, 也加深了我要拿儀器rating的想法. 完美的結束了這次的飛行, 謝謝Tracer的幫忙, 所有的事情都幾乎完美, 除了沒去看酒廠之外. 下次吧...
今天飛行時數: 4.5hrs(Y)
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[+/-] : 2009長途飛行記錄1/2
第一天的飛行, 早上一早起床check天氣, 一整面的給他overcast低雲, 我一邊收著行李, 一邊印著飛行計畫, 心中盤算著, 到底能不能飛.
昨天1.5hrs的飛行是用regular的價錢去計算, 雖然比較貴, 但是好處是如果今天不飛, 就此打住, 也算是省錢的方式, 南加北加天氣都不太好, 能見度忽高忽低, 我自己對天氣也沒把握, 可是難得的機會, 又有G-1000的幫忙, 在雲開始慢慢消散後, 我出發往機場的方向.
出發前跟Tracer聯絡約好機場見, 但沒想到中間有小誤會, 以至Tracer在POC等我, 我在AJO等他, 還好很快用電話聯絡上, Tracer也趕到機場. 在這同時, 我則一直不停的check天氣, 檢查飛機, 將航線輸入GPS. 計畫是中餐還是在去年落的San Luis Obispo(SBP)用餐, 接著再往Napa Valley airport(APC)去. 至於Lake Tahoe airport(TVL), 下次等天氣好一點吧.
第一腿:
AJO->PRADO->FLYIN->EMT->VNY->FIM->RZS->SBP
因為有GPS, 所以這次在選航點時有選FIX, 輸入Garmin G-1000的航線因為沒有keyboard, 所以每個點是每個字母用選的輸入, 之後可以將它Active就可以接上AP自動導航了. 這點昨天教官並沒有示範, 昨晚與Allan用餐時也沒有提到, 不過, 有FS的經驗, 我應該等下上天空可以試試.
最後一次check weather, SBP SKC, Napa Valley仍然低雲, 我跟老婆及Tracer說, 至少可以去吃中餐, 吃完再決定要回來還是去Napa Valley. 因為一堆不確定, 加上外站加油要我先刷卡, 所以我跟櫃台說可不可以回來再付, 他說不行, 帳戶不能是負的, 但是可以先付500, 確定今天SBP來回可以balance, 其他的回來再算, 我覺得這已經是超有彈性的做法了, 很樂意的接受了她的提議.
加了1QT機油, 做好起飛前檢查, 12:02, 我們啟動引擎, 在Unicom上說明意圖, 並滑到跑道頭起飛, 所有的行李加上三個人的重量, 並沒有讓起飛變的困難, 180hp的引擎在起飛時感覺有力許多.
起飛後往西直飛離開ONT的C類空域, 一起飛就與Socal APP聯絡並請求Radar following到SBP, 沒想到還沒到PRADO就被要求北轉離開LAX B類空域的下方, Socal APP帶著我們一路往北飛, 直到POC VOR左右才又讓我們resume own navigation. 在此時, 我已經將GPS的NAV及ALT的AP掛上, 第一次PIC時手離開Yoke, 看著飛機自動Trim, 我只要操縱油門並監看速度就可以了. 更棒的是, 這台GPS有接上TCAS, 所有附近有裝TCAS的航機, 都不用Socal APP的告知就可以在MFD上顯示相對位置及高度, 這些特點讓我感動到痛哭流涕.
爬高到6500, 讓GPS帶著我們前進, 一路上看到雲就在海岸線上, LAX更是整個在雲海下, 上次清晰可見的聖塔芭芭拉機場也在雲海之下, 還好我們在較靠內陸的地方飛.
與去年一樣的停機位置
在SBP落地是第二次, 但是是第一次我PF, 這架N6017J再次展現好落的特點. 到時已經是下午兩點, 我們進了Terminal用中餐, 在戶外的位置, 一邊吃我一邊看著天空的雲越來越大, 越來越黑, 讓我越來越擔心. 吃完後我跑到航站去想看看能不能check天氣, SBP算是一個有UA定期航班的機場, 但是確沒有可以查天氣的地方, 餐廳有wireless, 但是我的電腦在行李箱中, 只好用電話問天氣.
1-800-WX-BRIEF說, LA空域有雲雨包正在形成, 已經是無法VFR的天氣了, 但是Napa Valley是SKC的VFR, 既然沒有退路, 只得就往前飛了, 更慘的是, 雲雨包一直往SBP前進, 我們坐上飛機時已經快到機場正上空了, 雖然ATIS仍報SKC, 但是進雲違反法規還是一樣嚴重, 我急忙按照check list啟動引擎.
第二腿飛行計畫:
SPB->PRB->ROM->PXN->LV->CCR->APC
起飛往北要求Radar following並接上AP定向PRB, 這時才發現問題大了, 我們三個人雖然離開前剛上過廁所, 但是中餐喝太多水了, 確定得在中間找個機場落地解放一下, 這時Tracer看到我們經過的一個機場上竟有F-14停在地上, 建議我們下去, 剛開始以為是Santa Maria(SMX)機場, Socal APP以用懷疑的語氣要求我們確認, 因為當我們開始盤旋下降時, 要叫塔台時竟然叫不到, Socal APP說大概太遠了, 我回應說那有, 我就在機場上方, Socal說, 那個不是Santa Maria機場, Tracer再仔細一看, 才發現是個無管制的機場Paso Robles(PRB), 我們用Unicom告知意向, 大黑雲正在飄過來, 我們得速去速回.
在機場上空盤旋了幾圈降低高度後, 從AWOS聽到風向資料, 決定在19跑道落地, 落地後, 延滑行道到31號跑道頭, 赫然發現飛機比想像的多, 不但有F-14, 還有A-6, A-8, F-104, T38, F-5(假想敵塗裝), 跟一位年輕人借用廁所並交談後才知道這將會有個飛行博物館, 而這些飛機都是要展出的飛機.
F-104
博物館門口
F-14 大黑雲在後面追, 我們一行人上完廁所後不敢多做停留, 照完照片後就上機準備出發, 我按照check list做起飛程序, 沒想到引擎發不動....
這下掛了...
後面有大黑雲, 這個機場看來並不太大, 附近沒村莊, 卡在這就慘了. 出發前Ming要我如果有問題的話默唸請胖胖幫忙, 這段話我在此時想起, 默唸請胖胖幫忙. Tracer也下機去看, 看到鼻輪下有些汽油在漏, 可能是我照check list中, 用pump將油pump太多進引擎了, Tracer要我不要再pump油, 多發幾次, 引擎終於啟動了, 我趕緊謝謝胖胖, 請Tracer上機, 延著31跑道滑回RWY19起飛, 一起飛後與Oakland app聯絡並按照原來的飛行計畫前進(PRB機場與PRB VOR的位置很接近, 等於就在航線上).
再次爬到6500並且按飛行計畫飛並向東避開SFO的B類空域, 想要再次稱讚這種有GPS+AP的飛機, 真是輕鬆許多. 其中有段, 我們上下有雲, 還有降雨, 可是真的還是在VFR的天氣中, 有照片為證:
在過了REIGA(LV) NDB後, 我們開始下降, Napa Valley的天氣預到SKC, 我跟Tracer張大眼睛找機場, 到了大約7nm時才看到, 還好有GPS, 我們確定就在正前方, Napa Valley airport(APC)是個有三條跑道交叉的機場, 其中兩條平行但是一長一短, 我們被要求在短的那條落地, 長的那條應該是留給中大型的飛機還有JAL在此訓練的飛行員使用的.
落地後, 在GND的協助下, 滑到了Transit parking, 並且自己拿信用卡將飛機油箱加滿, 聽Ming說過這事, 不過這次第一次自己做.
因為一直無法確定能不能飛到APC, 所以只有看找旅館, 並沒有預約. 落地時已經是七點, 租車服務已經都休息, 旅館可用網路訂, 但是仍然須要交通工具從機場到旅館. 我們在APC的主航站找不到可以用的網路, 後來在旁邊的Flight Service中, 才找到網路並開始訂今晚的旅館. 租車完全沒有機會. Flight Server只好幫我們叫車. 在此同時, Tracer與他之前的一位長官聯絡上, 這位施主任很熱心的要從灣區開車來找我們, 我們就在這個還不錯的Flight Service中等. Flight Service幫我們叫的計程車先到, 我們一上車, 司機就跟我們說要USD35, 開玩笑, 一共才4nm的距離, 當場我請司機開車回頭將我們放下, 司機也還算客氣的表示可以瞭解, 在請旅館派車來接我們時, 施主任到了, 他很熱心的將我們送到Hotel並替Tracer解決住的問題.
出外靠朋友, 真是不變的鐵律.
睡前我將明天的飛行計畫做好, WX-Brief建議我早點走, 因為LA空域中午後會有很多的雲.
可是APC要中午左右天氣才會好呀???
Total: 4.7 hrs(C)
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