星期六, 8月 25, 2012
[+/-] : 加州飛行學校Fly Corona@KAJO(圖+文)
要位各位同好介紹自己的學校,在下筆時,我會盡量告訴自己保持中立,將所有優缺點都呈現,不過因為是自己的學校,想必是比其他學校的瞭解更深入,更透徹,希望能給要去學飛的同好一些參考。
Fly Corona,是一間位於南加州LA東邊的飛行學校,所在的城市即為Corona,是一個華人不太多的地方,也不是很熱鬧的地方,對於學飛來說算是一個幽靜的地方。Corona城市緊臨Riverside,在Riverside這個城市機場(KRAL)有FAA的FSDO,所以許多相關的換照與註冊次事宜都可以在Riverside FSDO處理,算是相當方便。
先說學飛環境,KAJO在KONT的C類空域下方(C類空域從9000~10000),在KCNO D類機場的南邊,所以如果用RWY25跑道一起飛,往北飛或右轉往東飛須要立即與SOCAL(或是CKCNO TWR)聯絡,往南飛或是左轉往東飛就可以保持高度下訓練飛行。該機場的高山訓練機場是大熊湖(big bear, L35),跨海訓練機場是Katalina(KAVX)。儀飛訓練時,AJO本身有VOR-A app,付近的KCNO有ILS與LOC進場,KRAL也有ILS進場,三個機場都在飛行時間10mins內;AJO本身是一個無管制機場,有AWOS(AO2),天氣預報使用KNOT或是KRAL的,整體來說算是訓練環境相當齊全,BCDEG空域一應俱全。
一走進Fly Corona,就是他們的櫃台,
這也同時是他們的派發中心,所有的派飛與學校事務都會從這開始處理,2012年八月我離開時,櫃台人員Kate, Melissa與Loran都相當親切,但是因為Loran要去生產了,所以老闆娘Estela會來幫忙,Estela可是台語說的比中文好喔,如果有機會跟她講到電話或是見到面,別忘了跟她說一下台語。
進門的左邊是一個小型的Pilot Shop,
但是因為學校與有名的Pilot Shop – Spruce(http://sprucepilotshop.com/)相距只有大約一哩,所以大部份的學生都會到那去買。
進門右轉就是他們的簡報室與FAA CAT考核室,Fly Corona空間不大,這兩個地方就縮在一起了,不過老闆Kevin已經在Riverside機場租了一個新的較大的地方,正在準備裝潢,之後會將Part141的學校搬到那去,那的空間就相當寬敞了,可以期待。
從後門走出去後,就是停機坪,因為AJO是一個無管制機場,所以出入管制也沒這麼嚴密,你可以開車一直開到飛機旁邊。
目前來說,Fly Corona共有十一架單引擎飛機,兩架雙引擎飛機,相對於學生數目,飛機的數量相當充足,但是每個週末通常會安排許多的Demo Fly,所謂的Demo Fly就是Fly Corona提供沒有學飛過的人體驗飛行,USD99就可以到Lake Mathew上空轉轉,USD199就可以飛一趟Katalina島來回,這對沒飛行過的人來說是相當不錯的體驗,所以每到假日總是有許多的人要來做這種體驗飛行,當然學校的算盤也打的精,根據Kevin的說法,大約會有10~15%的人會回來學飛,所以這算是一個不錯的投資。
還有一個值得一提的事,Fly Corona有兩個半的機械工程師,也就是說,兩個全職與一個兼職的機械工程師在負責飛機的維修,以目前來說,是我所認識的學校中,技師/飛機數量比例最高的學校,當然也就造就了飛機的高妥善率。
目前該校的學生幾乎都是西方人,Ming與我是少數在此學飛過的東方人,因為這個城市本來東方人就不多,我們是因為先跟學校租N6017J這架有G1000的C172才與這間學校結緣,目前的經營者與老闆是Kevin,他是因為很nice的人,對於學飛的價格上也相當有彈性,他同時提出的CPL Package:
以上的價格包括住宿,可供大家參考,特別值得一提的是,價格中包括
因為他們有幾位教官分別是從航空公司退下來的,所以可以傳授許多航空公司內部的一些課程,這點也相當吸引人。
Fly Corona剛剛獲得FAA Part141學校認證許可,正在準備程序讓學校可以發I-20,不過目前的方式是與大學合作簽發I-20,剛剛成為Part141的學校,好處就是會有許多彈性,不會有太多的限制(如果你曾與其他Part141的學校討論過就會知道多少都有一些難以想像的規定),當然壞處也有可能是不太有經驗。值得學員參考.
綜觀學校:
好處:
1. 學飛費用有彈性
2. 目前師生比高,飛機質量均足以滿足學生需求
3. 如果你住在LA區域,上下學可以剛好避開塞車方向
4. 整個學校從櫃台到教官關係相當親切,這點也是吸引教官的原因
5. 剛成立Part141,較無一些學飛時的額外限制
缺點:
1. I-20簽證問題仍需進一步確認
2. 相對城市較無華人,也無中文教官,對於英文有一定的要求
3. 目前在KAJO的空間較為狹小,等到Riverside校區啟用後這個問題可能可以獲得解決.
學校介紹的影片在此
http://www.youtube.com/watch?v=yZID2aHQlos&feature=share&list=UUGc5EKcmKWPukGFXCegyYlw
...
Read more
星期一, 8月 20, 2012
[+/-] : 加菲貓,飛上天!!V-12(IR考核篇)
2012.8.18
今天早上八點半要IR考核~~
昨晚其實並沒有唸書到很晚,因為考核的日期往後挪,所以我時間很充分的早就準備好了X-C飛行計畫(AJO->HND),昨天只再將天氣的資料印出,教官提醒我將IR PTS中所有可能問到的天氣圖通通印出來,加上Standard Briefing, 厚厚的一疊紙。
六點就睡不著爬起來了,將口試會考的幾個口訣都再複習一次,包括GRABCARDD, NWKRAFT, IMSAFE…等等,然後確認所有的文件都有帶,開車到學校。
到了學校,教官已經在等我了,他寫下了幾個他昨天忘記check的東西,包括要與我討論的X-C飛行計畫,WB計算,這些我都早已完成,再次與他check,他很滿意我做的計畫,其實當然,我與教官飛了這麼多次X-C,每次計畫都是我做的,他只花5sec(真的!不誇張)喵過,就說:”OK, file that plan”. 我相信這塊他已經對我很有信心。
因為教官等下十點有demo flight,所以我們兩個各飛一架飛機到Chino Airport(CNO)去考試,等順利開始後,教官就可以先回到學校,起飛前他提醒我別忘了跟塔台要求RWY 26L落地,因為這樣滑到考場比較快。
我再次檢查了飛機的機油,燃油與機務幫我準備好的所有文件 ,多帶1Qt機油在飛機上備用,起飛。早上八點,Corona機場一片安靜,無線電中只有我跟教官。一起飛,叫Chino TWR,要求RWY26L落地,因為沒人,我們順利的將飛機落在RWY26L,教官在滑行道上等我,帶我一起滑到”Threshold”這個FBO. 這是在Chino一個專門維修噴射機的FBO,後來我才知道,我的考官Mark是這間FBO重要經營者之一。
Mark一直到了八點45才出現,穿著T-shirt與短褲,他見到我們就說,因為知道天氣會很熱,所以他今天穿的很少來考核,我們笑笑的跟他進去他的辦公室;這時我才注意到他的辦公室,其實就是一個小型的二戰飛機展示室,很漂亮,很有保存的價值,我們在他的會議室中坐下,開始文件的查核,首先是飛機的年度檢修與100小時檢查紀錄,再來是我的飛行經歷,然後就開始了今天的考試。
考官費USD600,我問Mark是不是要先給,他說不用,等考完再說,我心想這樣也好,真的有問題還可以凹他少一點(誤)。
口試從IR的current要求問起,接著是六大儀表的動作原理,我都很順利且詳細的答出,口試這塊我還算有信心。M
接著Mark跟我談從CNO機場起飛的程序,在PDZ VOR holding與PT時應該要注意的事情,做AJO VOR app,然後問我Circle to RWY的原因與做法,跟我說我們會在AJO機場南邊做unusual attitude改正,接CNO RWY26R ILS app, 然後是CNO RWY26R LOC app with partial panel,落地,結束考試。
接著,Mark問我對等下要考的東西有沒有問題,我說沒有,他說那好吧,我們去飛吧…
等等!! 口試結束了嗎?? 他說是的. 我睜大了眼睛看著他,蝦米??C
不過後來Brian跟我說,考官本來就可以依自行判斷決定口試的內容與長度,如果考生回答順利,沒有規定一定要口試多久的…
這我懂,但是我的口試才30mins? 是他太神還是我太神了???
不管,我們跳上飛機,這時我赫然發現check list不見了,PTS上可是有規定說照check list上動作是考核項目之一,我回到剛剛的會議室沒找到,只好拿POH後面的check list來代替。
CNO RWY 26L left downwind departure DCT PDZ VOR,起飛後我叫SOCAL,要求holding@PDZ,SOCAL一整個超忙,用超快的講話速度許可我hold在PDZ,要進場時回報。
我用平行進入法飛進PDZ VOR holding, 依照Brian的建議,在VOR顯示旗子時(在VOR正上方),就開始5T:Turn, Time, Twist, Throttle, Talke…這樣較容易攔到PDZ R-078的幅向。在FARAIM上雖然建議是飛HDG,但是Brian一再跟我強調Mark要看我飛Radial,所以我就很準的給它飛在PDZ R-078上面。今天早上天氣溫度雖然很高,但是我很幸運的氣流還算穩定。
一分鐘後左轉定向PDZ VOR,過PDZ VOR後,下一個5T開始進入4mins待命航線,接著應該要開始做風偏修正與時間修正,但是在轉回inbound course時,Mark要我跟SOCAL要求進場許可。
得到許可後,我在通過PDZ VOR時,開始進場5T,AJO VOR進場最大的問題就是在過了PDZ VOR後,如果用90kts飛,只2:24可以到MDA,我很快的調整所有的飛機操縱,讓飛機飛在PDZ R-237上。2:24後,我拿掉hood,機場在正下方,Mark建議我應該早一點開始找機場,不過我心中想,ㄚ不就是要等到2:24嗎? 真能早一點看到機場就乾脆Visual app就好啦..
飛穿越AJO跑道,加入RWY25的left downwind,base,Final…在離地100feet時,Mark說這樣可以了,我們go miss,我隨即推上全油門,依Mark指示左轉回到downwind。Y
這時Mark開始考我unusual attitude recovery. 在Brian的指導下,這大概是我最沒問題的科目,只要可以喵到姿態儀,我基本上都可以快速的修正,Mark對這部分很滿意,要我跟SOCAL要求CNO RWY26R ILS app. 這時SOCAL一整個超級忙碌,星期六加上好天氣,很多人出門飛行,SOCAL也忙的不可開交,好不容易才插上話,SOCAL用雷達帶我們進場攔ILS,並且也給了我在go miss後左轉定向PDZ VOR,保持高度3000.
因為氣流順利,我基本上很準的飛在ILS上面,90knots的速度,一直到900~950 feet,Go Miss….
接著再次要求SOCAL讓我們做CNO RWY26R LOC app,在雷達帶我們攔到LOC後,Mark貼掉了我的姿態儀與方向羅盤(HI),不過這已經比Brian在訓練我時簡單許多,我只要用小的修正讓飛機保持在LOC上,用PDZ R-020與R-334做高度的標計。
當Mark要求CNO TWR落RWY26L後,TWR給了我們circle to RWY26L,許可落地的指示,我知道我應該是過了.
落地時,有點小難看,在平飄時爬了一點,我加了一點油門讓飛機再次慢慢往下降,跳了一下,觸地後,Mark要我跟GND要求滑回Threshold. 這時Mark跟我說,我的飛行做的很漂亮,進場也做的很好。
在我們在CNO Taxiway C上滑行時,Mark赫然發現滑行道上有一本check list,他跟GND要求停一下,去把它撿起來,竟然就是我的check list…
為什麼會飛到滑行道上呢? 至今仍然是一個謎.
我們滑回Threshold,Mark與我走進辦公室,他印出我的IR暫時執照,讓我簽名,恭喜我,並再次稱讚我的進場飛的很好,我說今天是我好運,氣流算是穩定。
Mark很小心的提醒我,AJO今天超忙,等下飛回去不要戴著hood飛….
他可真是幽默。
IR(Instrument Rating)是一種針對儀器飛行的訓練,主要的用意在訓練機師能在低能見度的情況下用儀表安全的完成飛行,包括離場,巡航,進場與落地。這個rating的取得代表了我在飛行的技術上又更上了一層樓,也對於飛行的安全多了一層的保障。不過Brian一再提醒我:
拿到執照,只是讓你可以開始安全的學習飛行!! (License is the clearance to let you learn how to fly safely).
飛行需要經驗的累積與仔細小心冷靜的心思。我深深的在此次的飛行訓練中體會。與所有正在學飛或是已經在線上飛行的同好共勉之。
...Read more
星期日, 8月 19, 2012
[+/-] : 加菲貓,飛上天!!V-11(考前複習篇)
2012.8.16
後天要IR check ride, 這幾天,我每天的飛行就是AJO VOR app, CNO LOC app, CNO ILS app, Holding@PDZ VOR.
今天下午兩點的飛行,AJO風16節,已經沒感覺了,順利從RWY25起飛,ODP DCT to PDZ VOR. 首先我們先做PDZ VOR PT接著AJO VOR app. 我試著用Vx盡快爬高,因為我希望能有多一些時間能在改平後調整穩定飛行,後來教官提醒我,應該要用Vy來爬,這樣才能在最短的時間內爬到指定高度。這點我還是有點疑惑,我要的應該不是在最短時間內爬升,應該是在最短距離中爬高到我要的高度,然後才有時間與距離來調整我的巡航速度。不過教官應該會要我別想這些有的沒的,重點是盡快調整動力輸出,可是問題在這,C172就是需要時間來調整,當你平飛,收一些油門,2200rpm or 2300rpm, 推機頭,讓速度起來,再推機頭,調Trim, 這些都需要一些時間讓C172反應,但是在機艙中實在太忙。
就以今天第一個科目來說好的…AJO ODP接AJO VOR App…要做的有
1. 爬高保持3100, 90knots
2. Call SOCAL app VFR request.
3. 跟SOCAL app說”C172/A request AJO VOR app, go miss”
4. SOCAL給SQ, ident, 然後抄收go miss clearance.
5. AJO VOR app briefing…
6. 過PDZ VOR後,fly Radial R-078, 保持3100, 1mins, 90knots
7. 1mins後,左轉DCT VOR PDZ(R-237), maintain 3100.
7. 過PDZ VOR後, 下降到1700, 90knots, Turn(237), Time(for 2:24), Twist(237), Throutle adjust(maintain 90 knots), Talk(122.7, Corona Traffice, N75739 VOR fly inbound).
所有的事情,同步進行,六個儀表同時scan, 還要調SQ, radio, 聽ATC,如果ATC太忙,他還會要你飛東飛西調速度之類的…
一整個超忙…
在忙之中,要保持頭腦超清醒…只要恍神3sec..保證出問題.
以今天來說,我在CNO飛LOC時,MDA1060,結果因為partial panel在對localizer, 掉到1000,被教官痛唸一頓。然後從PDZ VOR做AJO VOR進場時,因為下降速率無法穩定,也被唸到底會不會用Trim…
我真的開始懷疑我到底會不會過了.
---------------------------------------------------------------
2012.8.17
考前最後一天複習,教官特別幫我book了一整天的飛機,他自己也book了一整天陪我。昨天離開學校前,老闆Kevin跟我說,他接手Fly Corona後,到目前為止的Check Ride通過率是100%。我本來已經很緊張的情緒,壓力又更大了,後來他跟我解釋,說跟我說這個是因為這的教官都會over training,所以在訓練時,會要求較多,希望我不要覺得沮喪。
我只能說,Kevin,你真是做的太好了…
為了模擬明天考試的時間,一大早六點半起床,七點出門,七點半到校,八點與教官起飛到CNO,我們預計在那吃早餐順便複習口試的東西,然後從CNO起飛做動作,一整個模擬明天的流程與時間。
N75739 AJO right crosswind departure,一起飛,我們就直接叫CNO TWR要求進場,CNO的TPA是1400,我也不知道為什麼機場標高六百多,TPA只有1400,Brian說他也不知道,但是一定有原因。我加入RWY26R五邊落地,在進跑道時,我的空速只剩50左右,我看到了,趕快推了一點油門,Brian也看到了,開始一直唸我,為什麼為什麼?? 我說我只注意高度,沒注意速度,他反唸我說,如果是60或55,也許是這樣,到了50,跟本就是沒仔細注意,這些是PPL的東西,就一直從touch down唸到走近餐廳…
其實我是活該就是了,該注意沒注意…
進餐廳,他點了早餐,我已經喀過一個貝果,只點了蛋…口試的東東其實我準備的還可以,Brian不太擔心,我們吃完早餐,十點半,走出餐廳開始飛行.
CNO地面溫度36度,我們從26R跑道起飛,左轉定向PDZ VOR,昨天Brian提醒我在用Parall進Holding時,在到VOR上空時就要轉了,這樣才較易攔到R-078,不要等真的過了電台再轉,要花更多時間攔回inbound Radial. 我們在3500feet的高度做PT(程序轉彎),過PDZ VOR後直接攔R-237進場,這時我又遇到一樣的問題,Turn, Time, Twist, Throttle, Talk,五個T,做的手忙腳亂,天氣熱加上氣流不穩定,我一整個無法穩定的下降到MDA。到了1700feet,我平飛,等到2分24秒(過PDZ VOR後用90kts的速度飛,2:24後會到最後進場Miss點),Go miss…我們到Lake Mathews上做不正常姿態改正…
這個科目我沒問題…
然後做CNO的ILS進場,我順利的在900feet時記住go miss,回到PDZ VOR,再次做CNO LOC app,Brian在此時把我的姿態儀與方向計遮掉,在近40度的高溫,飛機在強烈熱對流上跳,航管用super的速度講話,我一心多用,看著六大儀表,左手握住Yoke,右手調著PDZ的OBS來當進場參考點,記錄ATC指令等等...
等到降到1150feet時(MDA1060),我應該要在這個高度推一點油門平飛,等到2分56秒再Go Miss,但是我卻熱昏了,直接推全油門,高度往上爬,Brian接著大叫!!
Serchen,你在做什麼?? 為什麼要爬升?? 為什麼?? 告訴我為什麼要爬升?? 為什麼??
一連串連珠砲似的質問我,這時時間到了,我一面開始爬升,收flap,調Trim,跟航管講Go Miss,然後也開始火氣大起來跟教官說:
因為我弄錯了!!!!
Brian似乎也感覺到我的火氣,開始比較冷靜一些,我們再次定向PDZ VOR,然後做AJO VOR進場落地.
落地後,教官跟我說,你”大概”會過吧,我心理想,現在是怎樣…你也沒把握是嗎?
唉…
我們回到學校,教官說晚點我們再飛一次,先做地面課程,我們再次針對天氣與航圖的東西複習,也將剛剛飛行中發生的錯誤逐一討論,準備文件簽放我去考試,一直到三點半多,我啃著法國吐司當我的中餐,教官看著我,問我還要不要再飛,他看我也累了…
這時我心中陷入矛盾,我其實知道所有該做的飛行動作,但是我該如何能不要忘記某些事呢? 再去飛真的有幫助嗎?
後來,我想了一下,發現我應該要再去飛一趟,因為我需要信心!!我需要在明天考試時,很篤定的知道我可以做對所有的事情。於是我跟教官說,我們再去飛一趟,將剛剛沒做好的科目在做一次,我們做AJO ODP離場,PDZ接CNO LOC app,go miss到PDZ,再做一次AJO VOR進場。教官說好,我們去。
下午四點多,我們兩個又跳上飛機,開始今天的第二趟飛行,也是我考前最後一次飛行。
四點多,氣流穩定多了,我在CNO LOC進場與AJO VOR進場都保持在中線,也都能在MDA hold住直到時間到,然後接Go Miss….落地後,教官拍拍我的肩膀說這兩個進場做的很好,現在有沒有覺得好點? 我回答有,實際上,我也真的對自己較有信心了.
弄完我的最後一份文件,教官提醒我早點休息,明天早上七點半學校見…
就是明天了~~~
...Read more
星期四, 8月 09, 2012
[+/-] : 加菲貓,飛上天!!V-10
2012.8.8
一大早的飛行,昨晚我刻意早睡,但是被加州的地震搖醒。地震就地震嘛,台灣多的很,況且我只住在2F。但是,就是睡不好…
早上被鬧鐘吵醒,開車到機場,靜風。昨天,Brian出了回家功課給我,要我從AJO到HND做IFR飛行計畫,他說這是考官會考的。我翻開L-7航圖,從AJO往北或往東飛,一整個都是山,如果只爬9000只能東繞西繞,所以我就假設C172可以爬到11000feet,然後因為PDZ沿V21往BLD VOR飛,在過ARRAN這個點時,需要在10500feet以上,而這點距PDZ只有25nm,我打算跟教官說在PDZ盤旋爬升到9000再往北飛。
Brian聽到我的說法,直接問我,N75739載兩個人可不可以在ARRAN爬到11000? 我說大概不行,他的回答很簡單,去找出答案。
當然,我知道怎麼去找答案,把重量算出來,查POH得到爬升率,看看要多久,可是我確直覺的覺得爬不到,所以要在PDZ holding…Brian特別提醒我要確定這些事。特別是當我們翻開AJO ODP時,他上面提到一段話:
V21往北飛是PDZ R-030,根據AJO ODP規定,要爬到6700以上才能延R-030飛出去,我們平常訓練因為都是本場,反而沒注意此事。也就是說,在離開PDZ時就要有6700feet,那只要在25nm內爬4300feet,用80的地速來算是18.75mins,也就是說,只要有230fpm就可以了。這點讓我真的覺得自己的"感覺"並不一定正確,N75739有機會在ARRAN前爬到11000,不過Brian還是跟我說,注意到這點很好,這個想的方向是對的,只是要確定,不要感覺。
趁天氣還不太熱時,Brian建議我們先飛行,再上Ground。起飛前,Brian特別將iPhone手機上的飛行記錄器打開,準備將我的整個飛行記錄下來。
一早氣流穩定,AJO只有3節的風。我們起飛後定向PDZ VOR,直接跟SOCAL要CNO ILS練習許可。也因為是早上,沒太多飛機,飛ILS進場時幾乎都在中線上進去,再接著LOC進場也是。但是在LOC進場的最後階段,我確讓高度掉到1000,LOC MDH是1060,這點如果在考核時會是問題,教官提醒我要注意。
接著是回到PDZ VOR holding,第一圈,被風吹偏,outbound 1min後右轉沒多久就過R-278了,第二圈,outbound往左修20度,結果過頭,第三圈,往左修10度剛好,outbound時間修成37sec,回來時就剛好了。教官對今天的飛行還算滿意,讓我做AJO VOR app然後進場落地。
落地後,教官把飛行軌跡丟進電腦,就是這樣了M
這樣的軌跡可以用鳥瞰播放或是座艙內視野撥放,然後可以把CNO的ILS打出來,跟飛行軌跡比較,全部都是3D呈現,1X~8X播放,我跟教官針對每個動作重新檢視,真的跟TOP GUN中演的一樣,這真的對於IR的學生來說非常有用,更神奇的是,完全免費…OMG…教官把網址給我,看來不但可以當場看,還可以保存,更神奇的是,這套軟體還可以解析出你幾點起飛,幾點那個進場,幾點go miss…
完全電腦自動解析出來,這真是CFII的好幫手呀。Kevin明天會針對這套軟體錄一段影片,拍一下我們如何用這套軟體來做Debrief….以後教官在空中完全不用記啥問題,只要手機帶著開GPS錄下來。到地面上來一秒秒播放就可以了…
今天飛完,我的儀飛時數也超過40hrs,達到了FAA IR的考核標準,現在所有東西都具備,只需要更多的練習,唸書,與等待考核了。C
此次飛行時數: 1.3 hr (1.1 Sim Ins)
Total飛行時數: 130.9 hrs(41 Ins)(52.7 X-C PIC)
後記:
早上飛完,在學校唸書到下午四點,我決定再探PDZ VOR昨天找到山的另一邊,今天我用Google MAP再次定位。從AJO到PDZ VOR只有4nm,但是開車要20mins, 我從Corona開到Norca這個city,開著開著,才發現這真是很有特色的一個city, 每個人好像都養馬,然後在這個City中,每條路旁邊都有”馬路”.
然後我就看到好幾個人在騎馬? 溜馬?Y
然後,騎馬也是要等綠燈才能走喔,真是大開眼界了…
沿著一條蜿沿的山路,我終於到了這個名為Paridize(天堂)的PDZ VOR(122.2)
因為剛好有技工在維修,所以門開著,也才能讓我進來參觀一下。上面這張照片當中的白色桶狀物應該是油槽,供停電時發電給VOR使用。PDZ VOR長這樣:
左邊白色的應該是信號台,中間那一圈則是依時間差發設訊號的天線,不過大部份VOR的信號台都在那一圈天線的中間,PDZ VOR沒放在一起還第一次看到。兩位技師特別提醒我不要待太久,那的電磁波滿強的…
對…You tell me about that…
在PDZ VOR的控制室外面還貼著這張
大意是,這個設備是FAA用來做航空管制的設備,如果服務中斷會出人命的。如果有人要干擾或是損毀這個設備會觸法.
所言不假,PDZ VOR可是有著V8-21, V442, V197, V186, V16-370, V388等航路經過,更別提向CNO LOC這種進場用PDZ當定位點或是AJO VOR進場用它導航,關掉我一整個都不用考了就是。保佑它乖乖工作吧…
...Read more
星期二, 8月 07, 2012
[+/-] : 加菲貓,飛上天!!V-9(Keep Practice)
從Harris Ranch回來後,因為X-C PIC已達到考IR所需要的時數,所以教官跟我把重心放在本場附近的科目練習。主要的重點有ILS app, LOC app, VOR app, unusual attitude recover, holding等的考試科目。在Corona學飛的好處就是,在這附近的機場就可以考完所有IR要的所有東東。所以我們每天的飛行就是:
1. AJO ODP direct to PDZ
2. PDZ R-110 to Lake Mathews for unusual attitide recover and partial non-Gyro turn
3. Call SOCAL request multiple approch practice in CNO RRWY26R.
4. SOCAL radar vector to CNO ILS RWY26R app
5. Miss approach left turn direct to PDZ CM 3000
6. SOCAL radar vector to CNO LOC RWY26R app with partial panel
7. Miss approach left turn direct to PDZ
8. Parall enter PDZ holding patten. Maintain 3000
9. Adjust Wind/Time
10. AJO VOR APP circle to land RWY25
根據教官的說法,這大概就是考官要考的東東,所以我們就來每天練。今天下午的飛行,昨晚與今早,我分別用FS練了一下在PDZ上hoding…
昨天晚上飛的大小不一,今天起床後…
這樣就感覺好很多了,感覺橢圓都有在一起了。
十二點半出發,一點到學校,跟學校拿了鑰匙去教室唸書。Fly Corona在學校旁邊50M處有一個貨櫃屋搭的教室,其實右邊一半是機場經理辦公室,左邊空出來當教室,不大,但是因為理面有電腦,所以冷氣永遠開著,設定在72F,反正它冷氣不能關,我樂的去唸書享用。
兩點多,Brian下課過來,我們先上Ground, 他拿出FAA IR PTS,開始模擬口試。進行還算順利,只是我被問到N75739的引擎是啥,我只答的出來是萊康明160hp的引擎,教官要我去POH那把這些資料查出來
好吧,我很乖的,這也是該背的就是了…
Lycoming O320-H2AD
唸完再打一遍…..
下午三點半,上飛機去飛,整個飛行路徑看起來只有這樣
就在這兩個機場打轉,我們從AJO起飛,經過PDZ VOR,先到了Lake Mathews上空,教官要我做unusual attitude recover,重點在於第一個都是調整油門,不管是爬升或是下降,都先快速調整油門,爬升的話是:M
Full Power –> Nose Down –> Level flight
下降的話是:
Reduce Power –> Level flight –> Nose up
順序有一點點差別,不過很容易理解。
接著我們跟SOCAL app聯絡,跟他說我們想要在CNO練進場,不知為何,整個無線電都是雜訊,我幾乎完全聽不到,但是Brian卻OK,連續幾次我都請SOCAL app再說一次,Brian也發現不對,幫我調了一下,才好一點。我們順利的由雷達導引去攔ILS進場,因為在FSX的練習,ILS進場雖然在下午強烈的熱對流下,也都還能順利進去,在MDA時,我幾乎就在跑道正中央,順利Go Miss。Y
第二個練LOC app, 與ILS不同的是,我們不能參考Glide Slope,要用航圖上經由PDZ Radial定義的點來決定位置及相對高度。
PDZ R-334定義Dewye,PDZ R-020定義Lindn. 在Lindn前要保持3000,在Dewye前要保持2100. 這時,教官就會把Heading Indicator及姿態儀遮住模擬Partial Panel. 進場時模擬PP真是太刺激了,是嫌我不夠忙是嗎?
LOC DA 1060,到了這個高度,我們一樣Go Miss,這時,就會跟SOCAL要求到PDZ VOR Hoding.
我們用Parall進PDZ holding patten, 這時,我又被教官修正,PDZ outbound是R-078不是HDG078. 是我自己忘記,只好再記一次。
Hold兩圈後,我們用AJO VOR進場,這個進場很短,在過了PDZ後攔PDZ R-237,要保持700~800fpm的下降率,用90knots的速度計時2min24sec,MDH1660. 通常到了這點時我們都在機場的正上方了,左轉加入RWY25 left patten,落在RWY25上。
下來,衣服褲子都汗濕透了,雖然美國乾燥,但是今天CNO地面溫度39度,也真令人好受的了,況且我們都在低空練習,雖然有風吹進來,還是相當的熱。
下飛機後,教官再帶我到教室吹冷氣,我們一個個的科目撿討…C
雖然字難看了點,但是是個很仔細的教官.
教官跟我說他確定了考核的日期,要我好好準備。我則安排了考核的隔天要去大峽谷,當然,要考過才會去,考不過應該就沒心情了吧…
加油!!
此次飛行時數: 1.2 hr (1.0 Sim Ins)
Total飛行時數: 129.6 hrs(39.9 Ins)(52.7 X-C PIC)...
Read more
星期日, 8月 05, 2012
[+/-] : 加菲貓,飛上天!!V-8(Time Build)
2012.8.1
本來要飛到大峽谷的,但是因為天氣不好取消,然後教官今天排休,已經book好的飛機,想想別浪費,就找人一起Time build. 剛好Daniel已找我許久,打電話一約,就說好一起去飛行。沒啥目的地,但想找有好餐廳的地方,Daniel建議在加州中部的Harris Ranch有不錯的餐廳…M
那就去吧~~
話說Daniel是西班牙人,在歐洲已經有CPL,來美國主要就是來Time Build,因為他每次找工作都會被要求400~450hrs的飛行時數,只有300hrs的他不勝其擾,決定到美國來time build. FAA只換給他PPL,他也樂的在這樣的環境中,到處找別人飛行。
到美國沒有租車的他,用腳踏車代步,很cool吧!!
早上到的Fly Corona,不知道為何,一整個沒有訓練課程,我昨晚就做了FP,Daniel check了天氣並且向WX-Brief要了天氣簡報。飛機的機油超過6Qt, 滿油,我們還有空把前檔風玻璃擦乾淨。
因為台灣有颱風,老婆與兩隻豬的JL809在RCTP go around兩次後飛回日本HND機場,謝謝Ming與FABG幫我一起盯著桃園機場的起降資料,也在Diver的第一時間知道。日航一整個大亂,早上我自己起飛前還特別聯絡了幾件事,不過日航的美國辦事處因為JFK也有飛機有問題而忙的不可開交,完全無法得到回應,只好先起飛,等落地再聯絡。
今天我們飛N738UH,這架飛機真可說是time build最佳用機,不但有180hp的引擎,又有Garmin 430+TCAS+AP,價格只要USD110+surcharge,真是time build最佳"機"選。C
早上十點起飛,靜風,AJO CTAF上一個人都沒有,我們順利起飛右轉HDG350加入V186往PDZ飛去. N738UH的180hp引擎讓我們很快爬到8500feet. 這條路我飛過N百次了,只是這次有機會可以偷偷的拍一下EMT的照片:
不曉得為什麼,因為是第一次學飛的機場,所以也特別有感覺。
今天LA能見度不高,外海又有厚厚的雲,還好我們要往北飛…
這架N738UH配備Garmin G430以及自動導航,我是不知道為什麼大家都不愛飛自動導航(跟在FS世界剛好相反),明明可以用AP降地座艙的工作量說,可是Daniel也不喜歡用,我是爬到高度平飛就用了,可以把時間用來專注在其它的事情上.
一路飛過了LA北邊的山,我拿到執照後,幾乎每次都是往加州北部飛,看看這次有沒有機會飛去大峽谷吧。過了GMN VOR後,穿山,Daniel跟我介紹左邊的小山丘,他說這是亞洲板塊與美洲板塊擠壓產生的,平常這景像都在海底,這是少部份在陸地上的隆起。
過了山,就是加州的農地,還真是一眼看不完…..
因為會進入到Lemoore MOA的空域下方我們特別將航路拉到AVE,再轉向機場,Y
不過因為738UH速度較快,我們飛不到兩小時就接近目的地,離MOA當天的生效還有快一小時,得到Lemoore APP許可後,我們開始VFR Decende..可是…機場在那????
我跟Daniel比對航圖,GPS,怎樣都看不到,只好用GP的Direct一直飛,慢慢降,終於…
看到跑道沒??? 左邊兩條路是公路,不是跑道!!
這樣看到了吧,跑道比公路還窄,然後這條跑道使用的並不是FAA規定的標號,一整個就…嗯….很新鮮…
這真是我在美國落過最荒野的跑道了…
到這來的原因,是因為基金會葛教官與我的教官Brian都說這的牛排很棒,所以我跟Daniel才會不遠百里而來…停好飛機後,機場與旁邊的餐廳只是一道小鐵門,打開門走出去,找了一會兒問人才找到這間有名的牛排店:
牛排超貴,每客都要三十多美金,我跟Daniel乾脆就點牛肉三明治嘗一下味道就好了,牛肉三明志也要快二十美金呢!!
真的,這間餐廳值得推薦。我常說,機場要有名,有兩個條件:
1. 有VOR inside
2. 有好的餐廳
像KCMA就是這種,KSBP也算是,但是Harris Ranch機場,導航不易,餐廳確是很棒,還是值得推薦。
Harris Ranch是個算是加州中部的農業小鎮,這的天氣每天高溫36度,低溫16度,溫差高達20度,我跟Daniel中午用完餐後,體驗到了那種皮膚被曬痛的感覺。因為Daniel說這的油比較貴,所以我們打算到另外一個機場去加油再回去。
Daniel建議我們飛到Selma機場(0Q4),這個機場在Fresno機場東南邊,很接近C類空域的E類機場,但是根據FAA航圖上說有油,那就去吧。這段飛行只有35nm,我們在Lemoore App的跟隨下飛到,3500feet的高度直接飛向Selma,這個機場因為在另一個Quinn機場的旁邊,我在進場時還差點跑到旁邊的機場,因為這個機場是無管制機場,CTAF又與別的機場共用,雖然無線電很忙,但是落地後,還真的荒涼一片. 沒有機場平面圖,我們跟本不知道加油的地方在那,開著飛機繞來繞去,終於,在地上看到:
好吧,這也行,我是沒在AIM中看過這樣的標示啦,不過,嗯,還算是清楚明白. 把飛機停好後,我們才發現,加油的油槍是鎖住的,我試個從AFD上的聯絡電話打去找人,但是轉入語音,CTAF沒人回應,我跟Daniel說,我去找人,如果20mins後沒回來就報警吧。說完,我就帶了一罐水上路了。
還好,走到跑道的另一邊,我的冒險就結束了,我看到了一個人在修車,跟他說我們的飛機要加油,他說好,他回馬上過來,要我先回去。我事後想想,為什麼不搭他的車呀,我竟然傻傻的又走回去了. 不過,做了一件看完”空中塞車”後一直想做的事:
沒法等747降落把我吹走,只好照個像.
走回飛機沒多久,他就來了,他說是因為這平常很少人來加油,所以他們都將油槍鎖起來,不過,這個機場真的真的是很荒涼,很像恐怖片中的場景,一整個完全沒人,只有在沙漠中的這幾個鐵皮屋跟與馬路單線道差不多大小的跑道。
來來去去就我們三個人,在豔陽下為這架738UH加油。
Daniel自己加油,我照像,他老兄在旁邊看呢. 這離Fresno機場很近,但是油比較便宜,來這加油是對的,不用滑很遠,然後又要付很貴的油錢。
一共加了21G左右的油,飛了2.6hrs, 還算省油…
加完油,起飛,我們爬到9500一路飛回LA,這條路我飛了好多次了,下次真的要換個地方。兩個多小時,我們終於在空中看到Corona了…
在一片大森林的上面就是,在SOCAL APP結束我們的雷達服務時,Daniel用無線電謝謝他們的協助,這是他在美國的最後一次飛行,也是他自己第500hrs的飛行,我很榮幸能與他一起飛。
這兩個角度看機場就更清楚了…
落地後,愉快的與Daniel合照,我真的很幸運,跟我一起飛的都是相當好相處的伙伴,Daniel則高舉五宣示這是他第500hrs的飛行,他要回西班牙去找工作了。他才24歲喔,真的好年輕。
這次飛行結束後,我自己的PIC X-C時間也超過50hrs, 達到FAA考IR的最低要求,剩下不到五小時的儀飛時間,應該會都用在AJO/RAL/CNO之間的儀飛訓練,考前應該不會再去飛X-C了,希望考後的”飛狼之家探訪行”能成行。
此次飛行時數: 4.6 hr X-C (4.0 Sim Ins)
Total飛行時數: 124 hrs(35.2 Ins)(50.7 X-C PIC)
Read more