1st Oct. 2013
終於碰到飛機了…
到美國這幾天有點兵荒馬亂, 首先是因為我在美國買了一台新的NB來取代我原本的筆電，在美國買，當然是內灌英文的OS，還是Windows 8的，OMG….一整個弄的我進退不得，Windows 8的新介面讓我吃足苦頭，後還只好裝外掛的shell換回熟悉的windows7的介面，再裝上中文語言包，這才能在這繼續打中文.
再者，到的前幾天，我都把時間花在模擬機與地面課程，看著N59559B在地面上曬太陽，可遠觀不可褻玩焉。昨天與Ming一起上了BFR的地面課程，今天早上本來是九點的課程，沒想到教官昨晚飛到KMYF結果遇到飛機爆胎，只好在那多住一晚，早上換好輪胎再回到Corona替我們上課，此時已經是十一點五十，快十二點了。
今天與Ming再一起上了Complex的地面課程，教官提到，complex的定義是可收的起落架+固定轉速螺旋槳以及可收放的襟翼，這三個條件缺一不可…我跟Ming都沒猜到可收放的襟異是必要條件，後來再回去看FAR61.1，真的有這樣提到，只不過實在沒想到會有飛機沒有可收放的襟翼。C172/152飛久了，總覺得許多事情是理所當然，但…卻不必然如此。
繼續教官提到許多與這架飛機有關的一些性能，check list及相關數據，我跟Ming都抄下來，用心記憶，畢竟，我們要帶它飛去西雅圖，這可不是開玩笑的，得對它好好瞭解才是。
一點四十五，我跟Ming及教官一起走向這架C172RG-N9559B, 教官先跟我們一起做preflight check, 一架新飛機，特別是起落架系統，教官要我們特別小心的檢查，其它的機油，燃油，襟異，控制介面等，都與C172類似，就不再多說。
上機後, Ming先與教官飛，我坐後座。Ming上次的飛行已經是兩年多，但是因為他有飛過complex, 對系統比我熟。
我們在地面做完所有的檢查，起飛，今天AJO風270@8，RWY25起飛算是對頭風，我們用全推力起飛，很快就可以到Vr(60)的速度，拉機頭，這時因為我坐後面，所以機頭會翹的比較高，教官特別提醒我們要壓Yoko，避免低高度爬升角度太到造成失速，一起飛後，MP拉回到25”, 轉速拉回到2500rpm的巡航爬升設定，1200feet後左轉cross wind。接下來就是在downwind時執行GUMPFS check，分別代表:Gas, Undercarriage, Mixure, Propeller, Flap, Seat belt. 每個字代表一個動作，一步步，尤其是放起落架這個動作，對我們來說，更是新的體驗。
到了base轉final時，還有另一個GPS check: Gear down, Propeller, Stablize…這些的一切，都是為了一再一再的確定起落架有放下來.
Ming落了兩次後，教官demo了一次進長，Ming在落地三次時，基本上就已經很漂亮了，教官很滿意的滑回run up area, 請Ming熄火，然後我跟Ming換手。
對我來說，這更是一架新的飛機，我沒有飛過complex的飛機，從頭開始習慣，教官慢慢的提醒我該做的事，一樣做了三個起降後，慢慢的我也能記憶住所有的, 只是落地的手感，一點側風修正，還需要更多練習。
完了三個起降後，回到學校，因為學校老闆要跟教官開會，所以他們都急著先回去，學校新老闆現在是一個牙醫，愛開快車，所以乾脆來學飛行，"順便"就買了一間飛行學校。也算是有意思的一個人，不過他對我們很阿殺力，因為今天起，N9559B調整價格到USD139/hr, 但是他下條子，同意我們繼續使用USD129的原價，這對我們長程飛行來說，每小時差十元差滿多的，真是謝謝他了。
落地後，Ming還跟教官去模擬機飛了三個進場，剩下的，教官希望在飛機上看我們飛真實進場。本來明天有FAA的查核員要來查核這間學校要申請141學校的事情，沒想到美國政府今天凌晨起因預算的問題停掉許多政府的事務，這個查核也被延期，還真是影響頗大，不過這對我們來說是好事，因為這樣教官可以一早就開始跟我們一起飛行，讓我們盡早完成IPC…
但是，盡早，是早上七點的飛行，所以…我跟ming又得一大早起床了….
很累，但是我想我們都心甘情願…
補眠去~~
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