等待了許久的這一天，終於來到，我跟Ming從六月就開始規畫，安排與努力的美西大縱飛，終於在昨天Brian簽完endoresment及IPC後，完成所有的paper work. 我跟Ming也依照規定的與技師坐下來一起檢視這架飛機的所有維修記錄，確定一切都沒問題，跟技師要了6Qt的機油帶在飛機上，裝滿油，回家準備。
昨晚因為房間的問題，Ming跟我擠一個房間，他很有先見之明的帶上耳塞，所以一覺到天亮，我也是。我們本來預計八點出門，但是因為臨時公司有些事，我被迫一定要馬上處理，出門時已經八點半，到學校已經九點多了，我們還先去買早餐，吃完再走。
到了學校，我們把昨晚做的飛行計畫拿出來，查一下天氣。這一路的天氣都是無雲的天氣，但是在中午吃飯與晚上落地的機場，都有不小的風，我們得特別注意。
這張就是簽派單，我們打算三號飛出去，八號才飛回啦。
今天的飛行計畫是從KAJO起飛，中午到3O8的Harris Rancher去吃牛排。這個點我去年也跟西班牙的同好一起飛去過，那次只吃牛肉三明治，這次要吃牛排。
我們申請的IFR航路是:
KAJO PDZ V186 DARTS V459 LHS GMN V137 AVE 3O8@10,000
結果我們拿到的航路差不多就像我們申請的，第一腿由Ming主飛，我們檢查完油，機油，上完所有的行李，在學校教官的祝福上，開始我們的旅程。
好像每一趟，我們都有拍一張三人機上合照~~
這是在Flightaware上追蹤我們的飛行計畫。一路上天氣很好，SKC，我們在起飛後，要求VFR on top或是定向下個導航點，很順利的飛到了3O8，我來過一次，Ming沒來過，所以我們一直用GPS往機場飛，直到快到機場了，我有提醒Ming，機場的跑道比旁邊的I5公路還窄，
落地時，風對頭，但是超大，我們在跑道上跳了一下，三個人都嚇出一身冷汗。完成了第一腿。停好飛機，我們三位走向餐廳。
機坪上空空蕩蕩，只有我們跟一架直昇機。這個機場本來就不是大機場，不要說沒塔台了，連跑道都不是FAA標準的塗裝，主要應該是農用的飛機起降。我們的飛機有62G的可用油料，每小時最多10G，所以就算算上備降及IFR保留油料，也可以有五小時的航程，所以我們再這就沒再加油。
到了餐廳，這次終於忍痛點了一客牛排，因為知道他貴，所以有排預算。
他們的牛排，真的，好吃，值得推薦，牛肉五分剛好，多汁鮮嫩。還好我不是寫美食blog，否則可以花一整篇介紹這間餐廳。
下一腿，3O8->CCR，由我主飛，Gary右座，我們就在餐廳外面的椅子上用電話要許可，我們申請的飛行許可是:
3O8 CITIE PXN V585 LODDI V108 OAKEY REJOY CCR @ 8000 feet.
航管給我們許可後，還跟我們說許可從現在開始15mins有效，Ming還再洗手間，我們幾乎是用小跑步跑到飛機旁，開始起飛前檢查，啟動引擎，沿跑道滑回跑道頭，轉頭，run up，起飛。起飛後與app聯絡，直到無線電聯絡上後，大家才鬆了一口氣。Ming提醒我，下次發飛行計畫不要把時間算這麼緊…
Concord(CCR, KCCR)這個機場在灣區東北邊，
去程我們停CCR，回程我們會停另一個機場。
起飛後因為天氣很好，一路上我們要求在8500 feet保持VFR on top，並且盡量希望可以不用飛航路，航管在航情許可下也很幫忙的讓我們定向直飛，最後這段飛行只飛了1.5小時就飛到CCR。
接近CCR時，因為我們三個人都沒有飛過這個機場，然後又從東向西靠近機場，在夕陽下，著實找了一下才能看到機場在那。落地前對頭風超大，我們使用RWY 1L 進場，落地時因為對頭風及較寬的跑道，我大跳了一下，還好，順利落地。
第一天的飛行，我們在夕陽下落在CCR，真的跟童話一般的場景。落地後我們參觀了位在CCR的飛行學校—PSA(http://www.pacificstatesaviation.com/)。在該校Chief Pilot的帶領下，認識了這間學校，專訪將另文撰寫。
終於要飛離開加州了，晚上跟Ming及Gary再次確認天氣，明天，希望還是一個SKC的好天氣。
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