一早，我們起來後，開車到了HIO的飛行學校，學校的Director很熱心的為我們介紹了學校，這其實是一所滿大的學校，光教官就有120人以上，怪不得昨天我們落地時，整個機場起降超繁忙。
因為後天天氣不好，我們可能考慮明天就往南飛，所以我們將參觀波音的時間挪到今天下午三點，在參觀完學校後，我們連飯都來不及吃，就急忙做FP。本來的想法是HIO起飛後，飛向UBG VOR，然後就延航路飛過SEA VOR，也就是西雅圖機場的正上方，像這樣:
結果許可一要，中心把我們稍微的往外拉了一點，變成
看來被往外帶一點，避免從KSEA正上方經過，好嘛~這樣也算是可以了。
拿到許可，我們在許多人，包括學校學生，表哥等人的歡送下，起飛。
我們使用SCAPO FIVE離場，起飛後飛向SCAPO，之後航管讓我們定向OLM VOR，在陽光中，我們慢慢的爬到8000 feet. 就在離場後不到30 mins時，我們發現Low Voltage的燈亮了，這大概是這次航程發生的第五六次了，我跟Ming都不以為意，重啟Alt希望可以解決，可是…
這次沒有解決!! Low Voltage的燈還一直亮…
我們拿出POH，重新啟動ALT，重新開關Master SW，試了幾次都無法讓這個燈號熄滅，這一腿Ming是PIC，他試過後，決定回頭，我們離HIO只有半小時航程，HAI也有維修業務，重點是，他們也有172RG，所以我們決定回頭，告訴航管我們有儀器的問題，要求雷達導引返航。
航管問我們要不要宣告緊急狀況，我告訴他們不用，只需要盡快回機場就可以了，這時我想起Brian的話，建議Ming先將起落架放下來，沒其他東西好說，沒起落架問題就大了。他聽完也同意，我們這時就放下起落架，一路帶著起落架，回到機場，看到機場後，轉給塔台，讓我們用目視進場，又是RWY31落地，直到Ming將flap都放下時，我才放下心，確定可以順利落地。
滑回機坪，還好HAI的技師願意馬上幫我們看
他看完猜測可能是啟動器的問題，在跟學校聯絡過後，學校同意他先幫我們換一個啟動器，剛好，這有庫存，我們回來是對的!!
這時，我們只好回到飛行員休息室慢慢等…nothing we can do…
從HIO飛到PAE要一個半小時，今天太陽六點四十分落地，也就是說，我們需要在五點到五點半前起飛，才能不用夜航PIC。眼看時間到，又不能催，終於，在晚上六點多，技師就啟動器更新，更新WB sheet，測試過，把飛機交給我們，換的東西就是這個啦!!
我們把Boeing tour的時間改到明天早上九點半，因為HIO明天可能會有大霧，出的去回不來，我跟Ming都覺得今晚飛去比較好，這腿是Ming飛的，所以Ming需要在日落後一小時，上去一個人飛三個落地….
所以，我跟Gary坐在地面等….
故事進行中…
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