2012.8.1
本來要飛到大峽谷的，但是因為天氣不好取消，然後教官今天排休，已經book好的飛機，想想別浪費，就找人一起Time build. 剛好Daniel已找我許久，打電話一約，就說好一起去飛行。沒啥目的地，但想找有好餐廳的地方，Daniel建議在加州中部的Harris Ranch有不錯的餐廳…M
那就去吧~~
話說Daniel是西班牙人，在歐洲已經有CPL，來美國主要就是來Time Build，因為他每次找工作都會被要求400~450hrs的飛行時數，只有300hrs的他不勝其擾，決定到美國來time build. FAA只換給他PPL，他也樂的在這樣的環境中，到處找別人飛行。
到美國沒有租車的他，用腳踏車代步，很cool吧!!
早上到的Fly Corona，不知道為何，一整個沒有訓練課程，我昨晚就做了FP，Daniel check了天氣並且向WX-Brief要了天氣簡報。飛機的機油超過6Qt, 滿油，我們還有空把前檔風玻璃擦乾淨。
因為台灣有颱風，老婆與兩隻豬的JL809在RCTP go around兩次後飛回日本HND機場，謝謝Ming與FABG幫我一起盯著桃園機場的起降資料，也在Diver的第一時間知道。日航一整個大亂，早上我自己起飛前還特別聯絡了幾件事，不過日航的美國辦事處因為JFK也有飛機有問題而忙的不可開交，完全無法得到回應，只好先起飛，等落地再聯絡。
今天我們飛N738UH，這架飛機真可說是time build最佳用機，不但有180hp的引擎，又有Garmin 430+TCAS+AP，價格只要USD110+surcharge，真是time build最佳"機"選。C
早上十點起飛，靜風，AJO CTAF上一個人都沒有，我們順利起飛右轉HDG350加入V186往PDZ飛去. N738UH的180hp引擎讓我們很快爬到8500feet. 這條路我飛過N百次了，只是這次有機會可以偷偷的拍一下EMT的照片:
不曉得為什麼，因為是第一次學飛的機場，所以也特別有感覺。
今天LA能見度不高，外海又有厚厚的雲，還好我們要往北飛…
這架N738UH配備Garmin G430以及自動導航，我是不知道為什麼大家都不愛飛自動導航(跟在FS世界剛好相反)，明明可以用AP降地座艙的工作量說，可是Daniel也不喜歡用，我是爬到高度平飛就用了，可以把時間用來專注在其它的事情上.
一路飛過了LA北邊的山，我拿到執照後，幾乎每次都是往加州北部飛，看看這次有沒有機會飛去大峽谷吧。過了GMN VOR後，穿山，Daniel跟我介紹左邊的小山丘，他說這是亞洲板塊與美洲板塊擠壓產生的，平常這景像都在海底，這是少部份在陸地上的隆起。
過了山，就是加州的農地，還真是一眼看不完…..
因為會進入到Lemoore MOA的空域下方我們特別將航路拉到AVE，再轉向機場，Y
不過因為738UH速度較快，我們飛不到兩小時就接近目的地，離MOA當天的生效還有快一小時，得到Lemoore APP許可後，我們開始VFR Decende..可是…機場在那????
我跟Daniel比對航圖，GPS，怎樣都看不到，只好用GP的Direct一直飛，慢慢降，終於…
看到跑道沒??? 左邊兩條路是公路，不是跑道!!
這樣看到了吧，跑道比公路還窄，然後這條跑道使用的並不是FAA規定的標號，一整個就…嗯….很新鮮…
這真是我在美國落過最荒野的跑道了…
到這來的原因，是因為基金會葛教官與我的教官Brian都說這的牛排很棒，所以我跟Daniel才會不遠百里而來…停好飛機後，機場與旁邊的餐廳只是一道小鐵門，打開門走出去，找了一會兒問人才找到這間有名的牛排店:
牛排超貴，每客都要三十多美金，我跟Daniel乾脆就點牛肉三明治嘗一下味道就好了，牛肉三明志也要快二十美金呢!!
真的，這間餐廳值得推薦。我常說，機場要有名，有兩個條件:
1. 有VOR inside
2. 有好的餐廳
像KCMA就是這種，KSBP也算是，但是Harris Ranch機場，導航不易，餐廳確是很棒，還是值得推薦。
Harris Ranch是個算是加州中部的農業小鎮，這的天氣每天高溫36度，低溫16度，溫差高達20度，我跟Daniel中午用完餐後，體驗到了那種皮膚被曬痛的感覺。因為Daniel說這的油比較貴，所以我們打算到另外一個機場去加油再回去。
Daniel建議我們飛到Selma機場(0Q4)，這個機場在Fresno機場東南邊，很接近C類空域的E類機場，但是根據FAA航圖上說有油，那就去吧。這段飛行只有35nm，我們在Lemoore App的跟隨下飛到，3500feet的高度直接飛向Selma，這個機場因為在另一個Quinn機場的旁邊，我在進場時還差點跑到旁邊的機場，因為這個機場是無管制機場，CTAF又與別的機場共用，雖然無線電很忙，但是落地後，還真的荒涼一片. 沒有機場平面圖，我們跟本不知道加油的地方在那，開著飛機繞來繞去，終於，在地上看到:
好吧，這也行，我是沒在AIM中看過這樣的標示啦，不過，嗯，還算是清楚明白. 把飛機停好後，我們才發現，加油的油槍是鎖住的，我試個從AFD上的聯絡電話打去找人，但是轉入語音，CTAF沒人回應，我跟Daniel說，我去找人，如果20mins後沒回來就報警吧。說完，我就帶了一罐水上路了。
還好，走到跑道的另一邊，我的冒險就結束了，我看到了一個人在修車，跟他說我們的飛機要加油，他說好，他回馬上過來，要我先回去。我事後想想，為什麼不搭他的車呀，我竟然傻傻的又走回去了. 不過，做了一件看完”空中塞車”後一直想做的事:
沒法等747降落把我吹走，只好照個像.
走回飛機沒多久，他就來了，他說是因為這平常很少人來加油，所以他們都將油槍鎖起來，不過，這個機場真的真的是很荒涼，很像恐怖片中的場景，一整個完全沒人，只有在沙漠中的這幾個鐵皮屋跟與馬路單線道差不多大小的跑道。
來來去去就我們三個人，在豔陽下為這架738UH加油。
Daniel自己加油，我照像，他老兄在旁邊看呢. 這離Fresno機場很近，但是油比較便宜，來這加油是對的，不用滑很遠，然後又要付很貴的油錢。
一共加了21G左右的油，飛了2.6hrs, 還算省油…
加完油，起飛，我們爬到9500一路飛回LA，這條路我飛了好多次了，下次真的要換個地方。兩個多小時，我們終於在空中看到Corona了…
在一片大森林的上面就是，在SOCAL APP結束我們的雷達服務時，Daniel用無線電謝謝他們的協助，這是他在美國的最後一次飛行，也是他自己第500hrs的飛行，我很榮幸能與他一起飛。
這兩個角度看機場就更清楚了…
落地後，愉快的與Daniel合照，我真的很幸運，跟我一起飛的都是相當好相處的伙伴，Daniel則高舉五宣示這是他第500hrs的飛行，他要回西班牙去找工作了。他才24歲喔，真的好年輕。
這次飛行結束後，我自己的PIC X-C時間也超過50hrs, 達到FAA考IR的最低要求，剩下不到五小時的儀飛時間，應該會都用在AJO/RAL/CNO之間的儀飛訓練，考前應該不會再去飛X-C了，希望考後的”飛狼之家探訪行”能成行。
此次飛行時數: 4.6 hr X-C (4.0 Sim Ins)
Total飛行時數: 124 hrs(35.2 Ins)(50.7 X-C PIC)
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