2012.8.16
後天要IR check ride, 這幾天，我每天的飛行就是AJO VOR app, CNO LOC app, CNO ILS app, Holding@PDZ VOR.
今天下午兩點的飛行，AJO風16節，已經沒感覺了，順利從RWY25起飛，ODP DCT to PDZ VOR. 首先我們先做PDZ VOR PT接著AJO VOR app. 我試著用Vx盡快爬高，因為我希望能有多一些時間能在改平後調整穩定飛行，後來教官提醒我，應該要用Vy來爬，這樣才能在最短的時間內爬到指定高度。這點我還是有點疑惑，我要的應該不是在最短時間內爬升，應該是在最短距離中爬高到我要的高度，然後才有時間與距離來調整我的巡航速度。不過教官應該會要我別想這些有的沒的，重點是盡快調整動力輸出，可是問題在這，C172就是需要時間來調整，當你平飛，收一些油門，2200rpm or 2300rpm, 推機頭，讓速度起來，再推機頭，調Trim, 這些都需要一些時間讓C172反應，但是在機艙中實在太忙。
就以今天第一個科目來說好的…AJO ODP接AJO VOR App…要做的有
1. 爬高保持3100, 90knots
2. Call SOCAL app VFR request.
3. 跟SOCAL app說”C172/A request AJO VOR app, go miss”
4. SOCAL給SQ, ident, 然後抄收go miss clearance.
5. AJO VOR app briefing…
6. 過PDZ VOR後，fly Radial R-078, 保持3100, 1mins, 90knots
7. 1mins後，左轉DCT VOR PDZ(R-237), maintain 3100.
7. 過PDZ VOR後, 下降到1700, 90knots, Turn(237), Time(for 2:24), Twist(237), Throutle adjust(maintain 90 knots), Talk(122.7, Corona Traffice, N75739 VOR fly inbound).
所有的事情，同步進行，六個儀表同時scan, 還要調SQ, radio, 聽ATC，如果ATC太忙，他還會要你飛東飛西調速度之類的…
一整個超忙…
在忙之中，要保持頭腦超清醒…只要恍神3sec..保證出問題.
以今天來說，我在CNO飛LOC時，MDA1060，結果因為partial panel在對localizer, 掉到1000，被教官痛唸一頓。然後從PDZ VOR做AJO VOR進場時，因為下降速率無法穩定，也被唸到底會不會用Trim…
我真的開始懷疑我到底會不會過了.
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2012.8.17
考前最後一天複習，教官特別幫我book了一整天的飛機，他自己也book了一整天陪我。昨天離開學校前，老闆Kevin跟我說，他接手Fly Corona後，到目前為止的Check Ride通過率是100%。我本來已經很緊張的情緒，壓力又更大了，後來他跟我解釋，說跟我說這個是因為這的教官都會over training，所以在訓練時，會要求較多，希望我不要覺得沮喪。
我只能說，Kevin，你真是做的太好了…
為了模擬明天考試的時間，一大早六點半起床，七點出門，七點半到校，八點與教官起飛到CNO，我們預計在那吃早餐順便複習口試的東西，然後從CNO起飛做動作，一整個模擬明天的流程與時間。
N75739 AJO right crosswind departure，一起飛，我們就直接叫CNO TWR要求進場，CNO的TPA是1400，我也不知道為什麼機場標高六百多，TPA只有1400，Brian說他也不知道，但是一定有原因。我加入RWY26R五邊落地，在進跑道時，我的空速只剩50左右，我看到了，趕快推了一點油門，Brian也看到了，開始一直唸我，為什麼為什麼?? 我說我只注意高度，沒注意速度，他反唸我說，如果是60或55，也許是這樣，到了50，跟本就是沒仔細注意，這些是PPL的東西，就一直從touch down唸到走近餐廳…
其實我是活該就是了，該注意沒注意…
進餐廳，他點了早餐，我已經喀過一個貝果，只點了蛋…口試的東東其實我準備的還可以，Brian不太擔心，我們吃完早餐，十點半，走出餐廳開始飛行.
CNO地面溫度36度，我們從26R跑道起飛，左轉定向PDZ VOR，昨天Brian提醒我在用Parall進Holding時，在到VOR上空時就要轉了，這樣才較易攔到R-078，不要等真的過了電台再轉，要花更多時間攔回inbound Radial. 我們在3500feet的高度做PT(程序轉彎)，過PDZ VOR後直接攔R-237進場，這時我又遇到一樣的問題，Turn, Time, Twist, Throttle, Talk，五個T，做的手忙腳亂，天氣熱加上氣流不穩定，我一整個無法穩定的下降到MDA。到了1700feet，我平飛，等到2分24秒(過PDZ VOR後用90kts的速度飛，2:24後會到最後進場Miss點)，Go miss…我們到Lake Mathews上做不正常姿態改正…
這個科目我沒問題…
然後做CNO的ILS進場，我順利的在900feet時記住go miss，回到PDZ VOR，再次做CNO LOC app，Brian在此時把我的姿態儀與方向計遮掉，在近40度的高溫，飛機在強烈熱對流上跳，航管用super的速度講話，我一心多用，看著六大儀表，左手握住Yoke，右手調著PDZ的OBS來當進場參考點，記錄ATC指令等等...
等到降到1150feet時(MDA1060)，我應該要在這個高度推一點油門平飛，等到2分56秒再Go Miss，但是我卻熱昏了，直接推全油門，高度往上爬，Brian接著大叫!!
Serchen，你在做什麼?? 為什麼要爬升?? 為什麼?? 告訴我為什麼要爬升?? 為什麼??
一連串連珠砲似的質問我，這時時間到了，我一面開始爬升，收flap，調Trim，跟航管講Go Miss，然後也開始火氣大起來跟教官說:
因為我弄錯了!!!!
Brian似乎也感覺到我的火氣，開始比較冷靜一些，我們再次定向PDZ VOR，然後做AJO VOR進場落地.
落地後，教官跟我說，你”大概”會過吧，我心理想，現在是怎樣…你也沒把握是嗎?
唉…
我們回到學校，教官說晚點我們再飛一次，先做地面課程，我們再次針對天氣與航圖的東西複習，也將剛剛飛行中發生的錯誤逐一討論，準備文件簽放我去考試，一直到三點半多，我啃著法國吐司當我的中餐，教官看著我，問我還要不要再飛，他看我也累了…
這時我心中陷入矛盾，我其實知道所有該做的飛行動作，但是我該如何能不要忘記某些事呢? 再去飛真的有幫助嗎?
後來，我想了一下，發現我應該要再去飛一趟，因為我需要信心!!我需要在明天考試時，很篤定的知道我可以做對所有的事情。於是我跟教官說，我們再去飛一趟，將剛剛沒做好的科目在做一次，我們做AJO ODP離場，PDZ接CNO LOC app，go miss到PDZ，再做一次AJO VOR進場。教官說好，我們去。
下午四點多，我們兩個又跳上飛機，開始今天的第二趟飛行，也是我考前最後一次飛行。
四點多，氣流穩定多了，我在CNO LOC進場與AJO VOR進場都保持在中線，也都能在MDA hold住直到時間到，然後接Go Miss….落地後，教官拍拍我的肩膀說這兩個進場做的很好，現在有沒有覺得好點? 我回答有，實際上，我也真的對自己較有信心了.
弄完我的最後一份文件，教官提醒我早點休息，明天早上七點半學校見…
就是明天了~~~
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