灣區飛行學校Ahart check out

2012.3.27

得知要到美國出差後，我積極的在灣區找尋可以租用飛機的地方跟可以一起飛行的伙伴，從RHV的nice air, S2，一直都沒能找到有緣人，後來在玉山版上的Samul的建議，決定向在LKV(Livermore)的飛行學校Ahart一試，沒想到老闆Bill非常熱情的回應(不確定是不是因為他誤會我是從華航去的)，更巧的是找到一位也是台灣的同好Peter正在那學飛，可以跟我一起飛行，地利人和，就這樣預約下來。

距上次飛行已近一年，去年年底的飛行被低雲搞壞，這次來美國前，就密切注意天氣，按照慣例，又是我在的這兩天要下雨，心理一陣圈圈叉叉…前天晚上check天氣，雲高就一直在VFR標準上下飄，我已經不期待SKC有陽光的日子，只要雲高夠讓我check out就可以了。

早上起床check天氣，Scatter 6500feet, 對於標高只有400feet的Livermore機場(LVK/KLVK)來說已經夠了，我跳上車，驅車前往這個從來沒去過的機場，找從來沒進去過的學校，見從來沒見過的朋友。

San Jose這塞車情況不像LA這麼誇張，不過LVK在下了680後還有大約10mile的山路，我計算錯誤，遲到十分鐘。到了這間知名的Ahart後，Peter已經在等我了，雖然沒見過，但是已經能感覺到他的熱心，早上沒課，卻八點就在學校等我，超感動，但是沒能多說話，因為總教官Tim也已經在等我了。

Tim是一位六十多歲的教官，頭髮斑白，敘事清析，剛開始跟我聊了一下美國飛行學校的一些事，並且提到這間學校的特色，聊了一個多小時，我最後問他為什麼Ahart可以吸引這麼多學生，他提到因為他們的財務架構與收費架構，不會要求學生先付多少錢，飛多少付多少，學生較有保障，加上有全職的維修人員及IA(Inspector Autherizer), 飛機維修他很自豪的說有把握，除了一架本來就有問題的雙引擎飛機外，他在這飛行從未遇過空中引擎失效。我則問他請他給要學飛的學生一個建議，他說，請仔細想想是不是真的要投入飛行的行業? 是不是真的有這樣的熱情? 這點，頗讓人深思.

剛拍照時覺得他很和藹可親，現在跟他飛下來再看他的照片，似乎多了一些威嚴…

聊了一個多小時後，他帶我去check out飛機，從機棚拖出N21483，這是一架1998的C-172SP, 有180hp的引擎，也是這間學校最好的飛機，根據Tim的說法，這架飛機是老闆Bill獨有，不會用來做訓練(價格也最貴就是了). 這架飛機的特點之一就是漏油孔共有13個，兩邊機翼下方各五個，機身底部也有三個，飛行前檢查通通要漏油來看是否有水氣，也叫了加油車來加油.

第一次在雨中做飛行前檢查. 雖然下雨，能見度還是超過10nm.

引擎啟動超順，果然是老闆的飛機，跟我自己之前飛的C-172總要咳幾聲才會發動一點都不一樣。我們滑到滑行道，叫塔臺，LKV有兩條跑道，25R/7L跟25L/7R. 25R/7L跑道較長(5253feet)，25L/7R較短(2699feet)，我們在獲得塔台許可後，從25R起飛，起飛時靜風(記住喔…靜風).

起飛後right downwind departure, HDG030, 訓練空域是機場東北邊的Clifton Court Forebay湖及Byron(C83)機場上空，我們在訓練空域做了clean turn, slow flight, power off stall, power on stall, steep turn，然後到Byron機場做落地，Byron是個無管制機場，我們用RWY12落地，RWY12連VASI都沒有，只好全憑感覺，還有，不要嚇到在final航道下的牛群們…

兩個落地後，我們起飛右轉定向Brushy Peak, 這是一個VFR的景點，在一群風車的旁邊，因為山頭是黑色的，很容易識別，在這呼叫Livermore TWR要求進場，Livermore TWR迅速給了我們落地許可…好，這時問題來了，正左側風15knots…第一次落地，右rudder不夠，第二次落地，側風17節，一樣的問題，第三次，第四次，一直到第六次落地，我的正側風落地都還有改進的空間，每次落地後，touch and go, 我都會再與Tim討論要修正的東西，可是還是修正不夠，此時已經接近中午，我們最後一次落地，Tim要我滑回學校，滑行時，我在想，如果Tim不簽我我是一點都不意外，因為今天落的很慘.

停好飛機，Tim把我叫進他的office, 他提醒我，我落的不太好(其實是很遭), 他知道是因為強側風的原因，他會簽放我，因為C-172在check list上demo cross wind是需要小於15節的，但是他要提醒我，如果我遇到這樣的側風，建議轉降不要硬落，好的飛行員要夠謙卑的了解到自己的缺點。MCY

平心而論，這架N21483是架好飛機，好啟動，好飛，不需要全油門就可以很快爬升，對於長程飛行來說，是個好的選擇，但是也就是因為好飛，加上側風，我自己對飛機的掌握度反而沒這麼高，這點應該是我要進一步注意，我主動提出說希望可以再有練習的機會，他說星期六也許出發前我們還可以再做練習，他八點到十點有空，我原本是預約11點與Peter的飛行，希望藉此可以能對這架飛機有更進一步的掌握。

飛行時數: 1.6 PIC VM

後記:謝謝晚上Peter, Edwin, Zoy一起用餐，讓我更瞭解這間學校，請期待這間學校的簡介.