[+/-] : 南加州飛行學校SAA簡介(文字+圖)

在玉山網友Simon教官的介紹下，2011年的春季，我從LA東南邊的KAJO飛到San Diego區域東北邊的Gillespie Field Airport(SEE,KSEE)機場參觀，順便瞭解SAA這所基地在KSEE的飛行學校。

先講一下Gillespie機場，這是一個D類的機場，機場中有三條跑道，其中兩條跑道為平行跑道。這個機場北邊是Mirama陸戰隊訓練機場(NKX,KNKX)，它是一個B類機場，但是航情多寡與季節有關，訓練季節時航情較忙，以我們這次去為例，基本上就沒有航情，SOCAL通常會讓你直接穿越。南邊是聖地牙哥國際機場(SAN,KSAN)，不用問，自然是B類機場，SEE在兩個B類機場中間，配有三條跑道，不用落地費，過夜停機費為每晚usd5(SEL)；X-C機場通常選用Riverside機場(RIV,KRIV)，山區訓練機場一樣是大熊湖機場(L35)，跨海訓練機場也是Katalina機場(AVX,KAVX)；以天然環境來說，頗適合學飛。

SAA的大門

SAA是一所follow Part141的學校，有兩棟building，從大門進去，可以在牆上看到許多的許可，其中一個比較特殊的是由中共所發的境外飛行訓練單位許可。

SAA獲得中共所發的境外飛行訓練許可

這點讓這間學校，有許多的對岸同好在這接受訓練。學校的兩個building中，第一個building是Office，包括學校行政部門office，資深教官office，飛行計畫室…等等。從第一個building走出可以到機坪，也可以接到另一個學生的building。在學生building中，包括學生休息室，考核與地面學科上課教室，當中比較直得一提的是有三台模擬機:

模擬機1&2&3

模擬機1看來比較像是MEL的模擬機，模擬機2&3是SEL的模擬機，這三台模擬機都有通過FAA的認證，也就是說，你最多可以在上面log 10個小時的飛行時數(for PPL)，許多飛行學校都有，但是這所飛行學校是我第一次看到有MEL模擬機，算是比較在這方面投資的學校。

在費用方面，我有幸能親自與照片中這位Desi(desi@scanavia.com)小姐討論，她是學校中負責費用負責人，我特別問到簽證的部分，當然，這麼有規模的學校可以發I-20簽證給要學飛的同好，但是他們不接受B1/B2簽證的學生學飛，我相信是與該校follow Part141有關。要去學飛的同好可以用email與這位Desi小姐聯絡。學校所有的設備都很新很齊全，下面是學飛package。

在下面的表中可以看到CPL的價格為USD49,698，在上表中可以看到細項，這些價格包括考照的費用，特別提醒，不包括食宿。(April 2011的資料)

在離開SAA後與幾位正在SAA學飛的學生一起聚餐，幾位臺灣去學飛的學員，多半是因為之前有學長在這學飛，所以過來學飛，但是當中提到很重要的一件事，就是因為這間學校follow part141，所以所有的程序都會一步步前進，也很容易就會被影響到時間，以下列出幾個點:

1. 有學生在到達這後，才被學校告知因為人數不夠，所以要等待人數到了後再一起開地面課程的班級，地面課程為大班教學，每個人每小時usd10，相對於part61的學校，地面教官費為每小時usd40左右，當然是便宜許多，但是大班教學有大班教學的優缺點，這點特別要提醒出發前，學員一定要check開班的時間。

2. 因為part141在每個階段都要有phase check，舉例來說，放solo前，需要另一位教官與你一起飛確認你的能力，有同好反應，有可能這樣的phase check需要等到個把禮拜，特別是CPL階段的學生優先權會比PPL的高，在這段時間，飛行手感都沒了，phase check後失敗又要再來一次，所以學飛的時間較長，步調也較為緩慢，當然好處是你可以多許多的時間唸書，但是如果你是以省錢為前題，這樣的學飛方式可能並不太適合。

Part141與Part61的學飛方式，都是FAA中所認可的，Part141較為嚴謹，所以最低考照時間較少，Part61則相反，但就是因為Part141較為嚴謹，能考照的時間反而較長，這兩點剛好互相牽制。至於Part141與Part61所訓練出的飛行員，是否在本質學能上所有差距? 與幾位線上教官討論後，一般均持保留態度；制度是死的，再好的制度都無法防止教出不好的學生，同好們對自我的要求，對飛行的正確認知與求知慾望，才是保障飛安的最主要因素。

當然SAA絕對是我看過最有規模的飛行學校(小弟才疏學淺，還沒看過幾位同好所提到的飛行大學，想必更是完善)，但是規模的背後，代表的是更多的費用，以CPL為例，該學校報價高達USD50,000，而這還是最理想的情況，不包括食宿的費用。有興趣的同好可以自行參考。

該校的視訊簡介在此:

SAA Flight School @ KSEE, CA, USA

comparison table:

	SAA
C172 Price	140
Ins. Price	60
PPL Est. Cost	~usd 10,000(請參考上面的內容，扣掉考照費)
AC No.	~20
Ins. Stability	Mid
Logistics Support	good
Ground in Chinese	No
Flexibility	low
provide I-20	Yes

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[+/-] : 南加訪友飛行

2011.4.4

兒童節，不過美國沒人過，昨天天氣還是一片低雲，今早起床，一整個南加都是SKC，總算一掃前陣子LA天氣反常的陰雨，加州陽光發威。

找不到人一起飛到大峽谷，但是經由也一同在BD學飛的趙警官的介紹，認識了Matt，他也是一位在BD學飛的同好，在玉山潛水中(怎麼這麼多人在玉山潛水呀??)，那天我熟飛時有與他見面聊天，他已經有PPL，快要考IR了，目標也是回臺灣當ATP，雖然沒有興趣跟我飛到大峽谷(Ming, 看來這個點真的要留給你了)，但是很樂意跟我在附近飛飛。那天討論到附近幾個機場，後來我想到，有一些玉山的同好在San Diego學飛，索性就在玉山討論區問問那些同好還在San Diego學飛，也很幸運的得到Simon跟Roy的回應，我們就決定將這些同好學飛的機場—San Diego市的Gillespie Field Airport(KSEE, SEE), 做為我們今天的飛行目的機場，算一下，與Corona(KAJO, AJO)超過50nm的距離，可以算是X-C的飛行，一切都太完美了。這趟南加訪友之行，出發~

一早起床，再次check天氣，確定一路上都是SKC，帶著昨晚就做好的飛行計畫上路。路上打電話給Matt，他也在查天氣，我跟他說我確認過啦~可以出發啦。

今天還是飛我之前喜歡的Cessna 172SP with G1000，這架飛機我上星期熟飛後，沒關Master，才不到五分鐘，整個電瓶掛掉，還我今天超擔心，後來想想，這好像也不太對，只5mins，我關掉NAV，只勝Becon light，五分鐘，電瓶掛掉實在說不過去，不過那天維修過，今天原本想先開電輸入飛行計畫的，乾脆等引擎啟動再說吧。

Matt還在路上，我一個人完成pre-flight check，油箱是滿的，左翼Strobe Light壞掉，不過白天飛行應該ok；機油6Qt，早上風090@7，AJO少見的使用RWY07起飛。就在我做好pre-flight check後，Matt到了，起飛前與要去見的Simon聯絡，跟他說應該一個小時後會到。

一大早，AJO只有一架飛機在練習，我跟Matt在地面上將飛行計畫輸入G1000花了一點時間，之後滑行到跑道，在一架訓練機起飛後，我們宣告要做right cross wind departure離開機場，起飛爬高到5500。一起飛，我們跟SOCAL要fly following，一路沿著GPS的FP飛，可是我卻發現AP掛上後，並沒有照著FP去飛，一整個向右偏，試過多次後，最後只能勉強用AP固定高度，然後用手控制飛行路徑。

KAJO-->KSEE的飛行路徑

Matt與我

原本的規劃是繞Mirama機場(NKX, KNKX)的B類空域外面過去，沒想到SOCAL很阿沙力的讓我們直接定向SEE，雖然NKX是B類機場，但是完全看到不到飛機起降，不知道它被定為B類機場的原因為何?我一直懷疑這是在Top Gun中，假想敵中隊的訓練基地，不過無法證實，改天再看一是Top Gun時再確定一下。

高度5500，不過這時航管已許可穿越Mirama機場Class B空域定向SEE

看到SEE了…See SEE??

SEE是個D類機場，但是他有三條跑道，兩條平行跑道，RWY27R還有LOC及PAPI，我們被塔臺要求加入RWY27R的Right Downwind，Matt提醒我Patten Alt是1800feet，我在Downwind的高度一時間降到了1300，塔台也好心的提醒我，我趕快堆油門爬高並保持在1800。在RW27R跑道頭的東北邊有個小山丘，要繞過這個小山丘再加入Base，塔臺知道我們並不熟悉這個機場，也在正確的位置建議我們轉Base…就這樣，順利的在SEE RWY27R落地。

落地後在滑行道等待，因為有小飛機在使用RWY27L，我們等他落地後，TWR才讓我們通過RWY27L繼續滑行並與GND聯絡，這真是個很大的小機場呢~~平平都是D類機場，El Monte(EMT, KEMT)連滑行到都沒有~在這學飛，夾在兩個B類機場(SEE在NKX與SAN，也就是聖地牙哥國際機場的中間)中間，學飛一定很次激。

SEE的塔台

Matt幫我照的”到此一遊照”

落地後，等著Simon教官來帶我們吃飯，Simon已經考上臺灣的航空公司，本在SAA擔任教官的他，已提出辭呈準備回台了。Simon帶我們參觀了SAA這所學校(簡介另文撰寫)，並與三位台灣來的學員一起用餐。在這所學校中，大陸的學生超多，牆上還掛著中國的境外飛行訓練許可，嗯….果然頗有規模。

在SAA的中國境外飛行訓練許可

來交朋友的啦~(感謝美女準媽媽Ketty的幫忙照像,在SAA的介紹影片中可以看到她本人的風采喔)

因為這架飛機1500有Demo flight，我跟Matt只有短暫20mins用餐時間，當中與這幾位台灣學員交換學飛心得，鼓勵大家往自己的夢想前進…我超愛這樣，跟新的朋友，用新的航路，飛到沒去過的機場，再去看沒見過的朋友，一整個就是超有fu的冒險。

回去，我們索性放棄所有的飛行計畫，起飛與SOCAL聯絡後，要求穿越NKX B類空域，直接一條線拉回AJO.

昨晚做的飛行計畫被我們丟到一邊，SEE—>AJO直接GPS一拉就回去了(ps.請在FS中不要這樣做)

回去小順風，加上我們用2680rpm努力飛回去，地速到達125kts，AJO這時風向換回260@8，用回RWY25，一整個超配合我們，直接落地，滑回Fly Corona，要Demo Flight的教官與一對老夫婦已經在等了，還好只遲到10mins….

第一次與Matt飛行，也很高興認識Simon與幾位在SEE學飛的同好，有相同夢想的人，希望彼此鼓勵，不管你的飛行階段為何，不管你下個階段為何，飛行，總是危險又迷人的，Always Happy Landing喔~

今日飛行時數: 2.3hrs

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[+/-] : POC三間飛行學校比較

Brackett(POC) Airport，是一個位於LA東北方的一個D Class機場，這個機場標高1011feet，在一個湖的東岸，有兩條跑道，就在PDZ VOR的北邊，機場中的有個還不錯的餐廳及小小的飛行用品店，不用落地費，所以也成為LA區域中，訓練飛行員常選擇的機場。這個機場與鄰近的El Monte(EMT)機場相距僅有12nm，互為訓練飛行時的備降機場，X-C的機場選擇是Camarillo(CMA)，高山訓練機場是Big Bear(L35)，跨海訓練機場是Catalina(AVX)，緊鄰全球最繁忙空域之一的洛杉磯國際機場(LAX)，真可謂訓練課程的最佳場景，應有盡有。

自己在學飛時，從El Monte飛起，後來也是在POC拿到PPL，但是對於POC另兩間學校，一直不太熟悉，直到最近許多同好問起，才興起一探究竟之念。在好有John的幫忙下，順利參觀這另兩所學校，這次有機會將三所學校一併排列供有興趣的人參考。但在參考同時，請記住，以下資料均為2010年十月的資料，如果後來有更新或是改變，請自行確認。

Blue Diamond

Blue Diamond(BD):主要是由台灣人Karena與其朋友開設，Karena之兄Sam也在此學校擔任教官，教官中還有Horance，也為一高中畢業後才離開台灣到美國發展，所以在這間學校中，最大的優勢應該是可以以中文教學與交談，但許多人也認為這是最大的劣勢，畢業空中用英文，不是全英文的環境對飛行員訓練來說並不是一件好事。該校目前有三架飛機，包括兩架C-172及一架Piper Apache for Multi rating訓練。學校中有CAT中心，可以在這考筆試，重點是，就在學校中，有個供學員住宿的宿舍。我沒機會參觀，但是主要不是營利，聽說價格並不高，學校並且提供車輛供學員使用，一整個就是為學生想的滿週到的飛行學校。飛機的情況在我學飛時還不錯，雖然C-172每小時要美金USD100~110，但是飛機狀況穩定，教官流動率不高，以Sam為例，我至少看他已在此教了四年以上。穩定的教官對於學飛來說相當重要，遠比便宜的飛機還重要，這點是我的切身之痛所得到的結論。BD的網頁在 http://bluediamondaviation.net/

BD的測面與正面照

BD的飛行簡報室或上課的教室

Universal Air Academy

Universal Air Academy(UAA):這所學校與BD一樣在機場南邊，與航站同邊，

但是因為學校的辦公室在機場旁邊的Office building中，所以從學校走到停機坪要走個50~100M，然後經過一道專用的門進入機場停機坪。

不像BD或是Ballard Aviation(BA)，辦公室前門或後門走出就是機坪。一進UAA，就看到許多人進進出出，身著機師制服，不確定是學員還是教官，在辦公室中，除了有個很大的飛行員簡報室外，還有一個模擬機室:

模擬機價格usd45/hr(10hr block)。看來是比較有規模的學校。不過我第一個學飛的學校也是UAA，只不過在EMT的UAA，與櫃台討論後，我赫然發現這兩個UAA是同一個老闆，只是在兩個機場都有飛機。飛機數量與種類都頗多，C-172 10Hr book只要usd90/hr(wet)，教官usd45/hr，在三個學校中算是中間的價位。因為這是純美國的飛行學校，自然就不會考慮到身份，住宿與交通問題的安排。與John到機坪走走，看到其中一架C-172:

似乎當年有飛過，不過時間實在太久了，沒有太多印象。UAA的好處之一就是他的教官與飛機是在網路上book的，所以可以很清楚的知道你可以安排的時間，以目前的情況，他的飛機與學員應該都算是最多的。

還有直昇機的飛行訓練，不過飛機多，學生多，教官多，就一樣大家都在搶時間了，好處這架飛機沒空我可以book另一架飛機，這個教官沒空，偶爾可以找另一個教官，但是一樣，也有許多人跟你一起搶資源就是了。

他有提供PPL套餐(30 dual, 10 solo, C172)為USD4830，不過這40小時的時間應該是不可能考照，所以這個套餐是看的到吃不到。以平均55hr(15 solo, 40 dual)考照來說，約需usd6630，這個價格供參考。UAA還有一個特色就是它也提供直昇機訓練，飛機與教官價格都有所不同，不過都比單引擎飛機高，有興趣的同好可以上他們的網頁參考。他們的網頁在 http://www.flyuaa.com

Ballard Aviation

Ballard Aviation(BA):這間學校在機場的北邊，與前兩所學校隔著跑道相望，

老闆是一名台灣女婿，自己也有台灣護照，據老闆說法，老闆娘曾在綠地球航空服務過，現也有Multi-Engine的執照，算是與台灣淵源頗深。學校中也有CAT，跟老闆聊天時，老闆頗以自己的飛機價格有競爭力為榮，也的確是這三所學校中最低的。

一進學校，就看到老闆的辦公室兼櫃台，

在對面，就是簡報室，CAT考試中心與一些飛行員用品販賣部，

看的出來還有些東西是空的，應該會慢慢加進來。在機場跑道北邊，一出老闆辦公室就可以到停機坪，這應該是三所學校中，你飛行前要走的路最少的一間，

老闆一直強調他們的飛安與價格，並且可以與對面的某所學校合作發I-20，進一步可以協助你安排住宿與租車的事宜，可說對台灣學生相當的貼心。聽John說，老闆還可以聽的懂中文，所以記得別在老闆面前用中文說他壞話喔。

在價格方面，他們提供了C-150 PPL的套裝價格是usd4110(30dual, 10solo)，C-150的價格可以低到usd69(block 20hr)，教官是usd45/hr，所以如果一樣以平均來計算，40dual+15solo的價格應該是usd5595。老闆還強調，他們的C-150可以有IFR/GPS的能力，這也算是一個特色就是了。其實學飛時，只要安全，用較便宜的非機去學是比較建議的，但是要特別注意，C-150/152在落地時的ground effect特別明顯與難以控制，需要更多的練習，只要C-150的落地ok, C-172或是低翼的飛機應該就比較沒有問題了。

因為這個學校是用紙本預約，所以都須要以電話通知學校再預約。John有提過曾發生過預約被不小心擦掉(為環保，都是用鉛筆記錄反覆使用)的事，所以在預約時要確認。從他們的預約簿來看，學員還不算太多，當然教官也是，有一架C-150與一架C-172，目前應該還夠學生訓練需求。

	BD	UAA	BA
C172 Price	108~118	*	90~95
Ins. Price	45	*
PPL Est. Cost(base on 40dual+15solo)	6500	*	5595
AC No.	~3	>10	~5
Ins. Stability	High	Mid	Mid
Logistics support	*	*	*
Ground in Chinese	Yes	NA	NA
Flexibility	good	low	mid
provide I-20	No	Yes	Yes**

* Need to be checked later

**有因應之道

特別注意一下，三間學校都有類似PPL Package或是CPL Package, 但是價格相差很多，主因是飛機不同，設的條件也不同(好比說CPL Package是假設你已經有IFR之類的), 很難比較，所以在package這部分要請各位有興趣的同好自己去問。別忘了，看的到的價錢都不是最大的問題，看不到的價錢才是。好比說教官流動率會影響你放飛的時間，飛機妥善率也是，一堆人搶一架飛機更是，所以當有人說那間比較好時，我真的很難回答，通常都會建議在看完資料後，當面討論一下，看看你有啥情況，需要怎樣的學校比較適合你。

再強調一下，以上的資訊是2010年十月的資料，之後如果有機會去參觀更新會再告訴大家，但是如果沒有，那你一定要自己多問問喔~~

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[+/-] : 36歲的生日+松山羽田首航見證

今天，我36歲生日，也是松山機場重飛羽田機場的日子。這對航空迷來說，最重要的，是可以在RCSS看到A330及B763出現，飛那反到是其次，可以在航道下感受到比B738更大的飛機造成的震撼，才是對我們的意義。

上星期才從LA回台，馬上被公司派到日本。本想星期一出發，沒想到日本客人無法等到星期一下午處理，所以我只得星期天晚上出發，星期天是我36歲生日，剛好遇到松山羽田首航，再加上我的日本緊急出差，這三件事加起來，成為我護照上，唯一生日時的出入境章。身為航空迷，雖然在生日時緊急出差感到無奈，但是可以參加首航，也算是一種補償跟另類生日禮物。

先在松山機場拍一張

再一張

大學時代，在北高比自強號便宜的年代，常常坐飛機回高雄，自從機票回到正常價格，再加上高鐵後，已許久未在松山機場搭機了，上次應該是結婚時的事，整整六年前的事了。松山機場在與大陸對飛後，下一個實現馬總統的東亞一日生活圈概念的，就是與羽田對飛。年初到日本出差，出了成田還要搭兩個小時的車子才能到東京市區，一直不懂為何要將機場蓋離城市這麼遠，羽田就近多了，與松山一樣，就在市區。

我要搭的飛機從日本回來了

來來來，繼續滑~~

地勤人員手持光棒交叉，指示機場停機

A330是航程最長的雙引擎飛機，理論上，A330可以在地球上任兩點飛行而無需落地加油，缺點是，他的巡航速度不高，只有.80M，比744慢許多。在等待飛機的過程中，我赫然發現，松山機場中竟然有模擬飛行的平台，一看之下，當然上去試玩。

這是一個有三台電腦加上Saitex油門搖桿的平台，油門固定在桌上，搖桿沒有，但是，重點是:

搖桿沒有接線不能用!!害我為了展現功力用鍵盤飛行，頗難飛說，旁邊寫是免稅店贊助的，唉，真是令人小失望。要就裝好嘛，不然至少線接上，我保證一定會有一堆飛行的同好在等飛機時來幫助設定或是錄影讓它可以好好展示的。各位鄉民們，有空去一定要去試玩一下的啦。

要開始登機了，今天用6號登機門~6號?? A330??

經濟艙的鰻魚飯還不錯吃，比我上星期做MH的餐點好吃十倍，雖然我覺得只是還不錯吃，大家就知道MH的有多難吃了。好心的座艙長神神秘秘的跑來說:"張先生，今天您生日，特別送您一瓶香檳”。超感心，可是我想跟他說，我更想要的禮物是參觀前艙，不過想想還是算了，別浪費時間了。

上接駁車前回頭一拍，白點是正在飄著小雨。

連在地鐵上，都有這次首航的海報，

看來羽田開了許多的國際航班，後面右邊那個是松山。

只花了30mins就到秋葉原的旅館了，在羽田機場落地真的是省太多時間了。

從沒想過自己會成為某個航班的首航乘客，這次生日+緊急出差+松山羽田首航，也算是難得的經驗。

2010.10.31 @ Tokyo

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[+/-] : 2010美國飛行記錄

現在覺得，美國天氣預報，超不準。

三個月前，就開始book飛機與教官的時間，出發前，LA的天氣還是一路大晴天，沒想到了這之後，LA天氣低雲，還下起雨來，我只好被迫更改我所有的飛行計畫。預計昨天的飛行，也因此取消，今天才能開始我的bi-annual flight review. 根據FAA規定，所有飛行員，除了部份除外的條件，都要在兩年內做flight review, 來確保自己PIC的資格。

話說這次我又在Fly Corona選了一位新的教官，也許是拿到執照後，有更多的機會希望可以看看各種不同的教官教法，這位Loran教官是新進的教官，他的時間最空，也最有彈性，在我這樣臨時改的時間，只有他能配合，也算是緣份吧。

一年多沒開的這條路，從家中出發到Corona機場並不太遠，Corona在LA空域的東南邊，在ONT機場的Class C空域內，是一個無人管制機場。來這的原因主要是因為這個C-172 SP with Garmin 1000有著相當便宜的價錢，當然，也相當的熱門，得很早就預訂。我與教官約11點，但是因為查天氣而晚了點到達。

Loran是一位不到30歲的壯碩男子，後來才知道他兩年前才從鳳凰城大學資工系畢業，因為嚮往飛行而加入這個行業。課程開始，首先是針對Flight Rivew的地面課程部分，他翻出FARAIM，我們從飲酒限制開始，到VFR日夜間的必要儀表，及各空域的進入需求，VFR天氣標準，飛機的適航標準，一個個的按照書上所寫的確認。還好我今年剛考完AGI，大部分的問題都並沒有難倒我，只是有時需要一點點提示，這點Loran扮演很好的角色，讓我可以順利回答岀來。

接下來就遇到問題了，Corona機場雲高不夠，要做Flight review會有問題，我提議那我們用IFR進行高山訓練到大熊湖，教官在看完天氣後同意了。有趣的是，Corona機場(AJO)的天氣並不好，L35(大熊湖)的天氣還可以，看來我們得用IFR離場，趁這個機會，我特別請教官示範給我看使用IFR發飛行計畫的程序。本來昨晚還仔細讀過Ming所寫的飛大熊湖記錄，但看來今天完全無法用上場。

本來我們的計畫是起飛後定向PDZ VOR，然後接V22往北，再轉向大熊湖的FAF(Final Approach Fix)OKACO，沒想到到了跑道頭請求離場許可時，給了一個AJO PDZ APLES SOGGI OKACO L35的許可，如圖:

這下好了，要往北繞一大圈，高度11000，飛機在跑道頭，也沒啥好說的，反正G1000在飛機上，圖在手上，就起飛吧。這起飛還有個小差曲，因為用IFR起飛需要起飛許可，但是AJO是個無管制機場，所以我們在滑到跑道頭一個特定位置後，叫Chino機場的塔台請求起飛許可。在A機場叫B機場塔台，這還是第一次。

起飛後很快進雲，這到是我第一次飛行進雲，在FS儀飛習慣的我到不覺有啥差別，一路爬升至11000，教官幫我設定好GPS，我們就掛上AP沿著航路飛。過了山區後天氣不錯，我跟教官提說也許回程可以在DAG做bi-annual訓練，教官看了看錶，覺得可能時間不後，本來AJO飛L35只要大約40分鐘，但這一IFR，總飛行距離達到近100nm，我們飛了快50分鐘才到。

G1000 GPS導航

到了OKACO後，按照航圖，我們開始進場，看習慣了複雜的進場圖，L35的儀器進場只是從OKACO直接飛向跑道，只不過今天的風，我們得用RWY08進場，也就是說在通過跑道東邊的學校後，需要circle to RWY08，今天星期天，學校不上課，所以教官要我不用擔心學校，circle to RWY對我來說也是習以為常的程序，一到OKACO開始下降就出雲看到跑道，這點讓我寬心許多。我順利的circle to RWY08並且落地，一年多沒飛，這次落地，幾乎完美，教官給了我很高的評價。 

好像跟Ming在這照時背景不太一樣?

就這樣，我第三次來到大熊湖，只不過前兩次是開車來，這次是飛來。

停好的6017J，沒有爆胎喔~

落地時已近兩點半，教官與飛機都是三點有約，我本來想進去做完飛行計畫就走，但是教官聽說我還沒吃中餐，建議我們在餐廳用餐。

說真的，這絕對不會是我推薦的餐廳!!

什麼都好，就是東西難吃，唉，如果有同好來這機場，真的，飛行員簡報室的餅乾還好吃一點。

回程我們做好計畫，希望儀器起飛爬到高度後就定向PDZ，直接回機場，L35也是一個無管制機場，我們送出飛行計畫後，因為旁邊並沒有可以聯絡的塔台，所以我們用電話與LA App聯絡並取得飛行許可:

許可一看，問題大了，要我們爬到高度後，繞到Palm Spring再轉回PDZ，跟近場時相反的往南繞一大圈。教官再次確認後，如果要照我們原飛行計畫，要飛14000呎，就算這架C172SP爬的到，我們也需要氧氣，所以，只好乖乖的準備繞Palm Spring。一起飛，雖然有著17節的對頭風，我們還是無法在OKACO前到達11000，當中還多次因為爬升速率過高，失速警告響起，教官接手飛時也一樣，我們只能用100~200 feet/min的速率爬升，L35今天density Alt 7900，因為已是秋天，高度並不高，但是這架C172SP已是爬的氣喘如牛，我們只好在OKACO做兩個待命航線，繼續爬到高度後，才經航管許可定向PSP。好在還不到PSP，航管已許可以我們定向PDZ，在飛機上看著昨天才去過的路，感覺還真特殊。

一路都是雲

AJO天氣一樣不好，我們用儀器進場，AJO的儀器一樣是過了PDZ VOR後直接進場，並不困難，只不過這次是circle to RWY28，我們從機場跑道上方穿過加入左三邊，順利落地，這次落地，一樣是幾乎完美無缺。

落地後滑回停機評，教官的學生已久候多時，他是一個快要solo的學員，我跟他致歉，也同時祝它好運。我的bi-annual flight review並未完成，教官說還需要做引擎失效及steep turn，再加兩個有管制機場落地即可。如果過幾天天氣ok，我再找教官完成，如果天氣還是不好，這次我已完成高山訓練及我的第一次儀飛進場，也算是小有斬獲。

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