這個機場，之前在學飛時就去過，因為它離KEMT剛好50nm，達到X-C的要求，同時在機場中的餐廳還算好吃，加上機場中就有VOR電台，這些點也讓在LA區學習的同學把這機場當成必去的機場之一。
KTOA這個機場就在LAX機場的南南東方約10nm，等於一起飛就很容易飛進LAX的B類空域，但是我們可以利用LAX的special Flight rule穿過LAX的正上方。
這個航路不需要航管許可就可以飛行，透過SMO VOR R-132的航路，往北飛4500往南飛3500，從LAX正上方穿過。如果不這樣走，要繞出LAX的B類空域那就繞超遠的了。
好吧，吃飯去!!
今天的座騎是一架Cessna 152，上次飛152好幾年前了，這是一架常用來飛行訓練的雙座教練機；只不過這架飛機，外觀其實保養的很好，金屬原色的漆看來質感頗高。
呼號N152LE，擺明了就是一架C152。
KTOA RWY29起飛後，我們爬到4500，加入LAX的目視走廊，這時，LAX機場在正下方，
看著飛機繁忙的起降，我們在比塔台還高的高度鳥瞰整個機場的運作， 這大概只有LAX可以讓你在沒航管的情況下這樣穿越了。雖然我曾在DFW上做過這事，不過是在IFR的情況。
CMA其實沒多遠，我們還順便玩了一下VOR進場。看到招牌長長的displacement threshold, 我又回到這個機場了。
這個機場的餐廳算是頗有名，在餐廳門口，新蓋了一個小的塔台模型，並把真實塔台航管的聲音用擴音機撥放出來，所以下次飛來，如果在空中跟塔台雞同鴉講，可別忘了所有在餐廳的人都聽的到喔。
餐廳有名的是三明治跟漢堡
看起來普通，但是吃起來滿鮮嫩多汁，USD13，算是還在可以接受的範圍。
回程起飛後，我們發KTOA有個VOR的IAP(儀器進場程序)，可以從SMO VOR飛進去，主要是RWY11的進場，但是可以circleing到RWY29，最低高度2900，反正一樣的路，就想要求一下:
沒想到跟航管詢問說我們可不可以用這個進場時，他直接很簡單的回我們”NO!”。好吧，那就只好不管你了，於是我們又再次使用special flight route飛經過LAX正上方，VOR不讓我們用，我們就乖乖的練一下RWY29的ILS進場。
不能避免的要來張座艙照。
落地回KTOA後，見到了大名鼎鼎的Vic Chu教官，教官果然大俠風範，本想幫我節省一些飛機的費用，但是沒能成功，本貓已經感念在心了。
明天，就要出發了!!
本日賺到吃中餐熱身時數: 2.1hs
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