2018.4.19
昨天晚上，我們住在小木屋中。Jason很早就睡了，剩我一個人在處理學生的事，也在為今天大峽谷的飛行做準備。
UT25在大峽谷的東北邊，我們回家一定會穿過大峽谷。大峽谷特種目視航圖已經在我的飛行包中待了超過5年了，從來沒用過，當然這份航圖也並沒有過期日期，現在還是有效的。根據航圖，要穿越大峽谷一共有幾條目視走廊，大家最推的是最東邊的Dragon Bravo目視走廊。這條走廊由兩個GPS的經緯度定義進出的點。南向飛10,500呎的高度，並守聽120.05MHz注意航情，到南端後改守聽127.05Mhz。兩邊在14,500呎以下是禁航區。因為低高度會有許多當地的導覽飛機，所以我們這種一般外來遊客，被限制在某個高度上才能飛行。
好吧，講是為了飛安，不過，為什麼我感覺有強烈的商業利益掛帥的考量?
上網查資料，看航圖，我弄到一點多才就寢。可是早上六點，我就迫不及待的起床，享受在這難得一到的紀念谷公園的日出。
昨晚太晚，今早起來一看，才看到我們住的小木屋的全貌。
時至近夏，早上的溫度只有攝氏3度，我跟Jason把所有的衣服都穿在身上了。從溫暖潮濕的佛羅里達飛到猶他州，還真是天氣溫度大不同。
Check out，回到機場，其實就在我們住宿的前面，現在看起來知道跑道有多窄了。
另外一邊還是峭壁
飛機後面的屋子是廁所，大大的寫了中文”洗手間”
上面還對機場跑道有介紹呢~
3800呎 x 45呎的跑道，標高5,192呎。反正昨天晚上的餐點讓我們實在不敢恭維，我跟Jason決定餓著肚子起飛，去看完風景後到KPGA落地加油吃早餐。
昨天落地時已近日落，今天日出時我們起飛，再次欣賞這大自然的奇景
太陽升起，日照群峽，幾圈巡禮後，我跟Jason滿意的往KPGA飛去。
Page(KPGA)這個機場就在大峽谷的東北角，緊鄰著北邊的包威爾湖(Powell Lake)，許多人飛到這來渡假。機場兩條跑道，主要使用RWY15/33這條比較長的跑道。接近時我們聽天氣報告是吹南風，所以預計使用RWY15進場，文件中並沒有說明那條跑道是優惠跑道，應由飛行員自行選擇，但是在空中，一直聽到有人使用RWY33起飛與落地。看著旁邊工廠煙囪冒出煙的飄向，我很確定應該使用RWY15。
我們在一起飛機從RWY33起飛左轉後，在無線電中宣告要用RWY15進場，在五邊時，又聽到有一架飛機要用RWY33落地，我們只好再次回報位置，並跟他說我們落地後會盡快離開跑道。
RWY15落地，滑出跑道，還好並沒有影響到RWY33進場的航機，他也順利由RWY33落地，脫離跑道。
當地的FBO推薦了我們一家早餐店，且有司機可以載我們過去，用完餐再載我們回機場。這點還不是讓我最驚喜的，最驚喜的是當我問櫃台人員，請問那位飛行員對飛經過大峽谷熟悉可以借我問一下的，她竟遙指司機，說他可以回答我。什麼? 是到處都臥虎藏龍就是了。車上一問，才知道這位大叔是擁有約1500hrs的商用飛行員，但是已經不以此維生了。
跟昨晚的晚餐相比，今天的早餐讓我滿意極了。
回到機場，加滿油，這一腿我們就要飛回LA了。Jason預計與我之前的教官Sam在Brakett(KPOC)機場見面做IPC(Instrument Proficience Check)，這個機場已經在安大略國際機場(KONT)的西邊了，等於已經回到LA盆地。出發吧~
起飛後逆著風，我們慢慢飛入大峽谷的區域，慢慢的爬到10,500呎，今天溫度不高，所以密度高度只有一萬一千呎左右，還在Sling2的操縱限高以內(Service celing 12,000)，飛入Dragon Bravo目視走廊。之前看大峽谷，都是在地面，這次能自己飛過去，也是一般人少有的機會.
Page這機場，一起飛，就會飛進大峽谷的範圍，這段當年由河流沖蝕造成的自然奇景，每個刻劃，都是千萬年的訴說。相對人類的存在，過眼雲煙尚不足形容我們佔的分時。
還在外圍，我們就已沉浸在莊嚴的氛圍中.
Dragon Bravo 目視走廊從地上的這個白色房屋開始
這段飛行，我跟Jason除了交換飛行控制以拍照外，沒有其他的交談，只是享受這饗宴
離開的大峽谷特別的飛行空域，我們再次直線定向LA盆地的KPOC機場。再次飛進高原區，雖然不是平地，但是跟昨天的地勢相比，我們已經可以輕鬆的在6,500呎高度巡航。一樣逆風，從大峽谷開車回LA大約是四小時，我們大概也要飛個三個時，真是"看風決定旅程時間"的最佳寫照。
回去的路上，還看到強風所刮起的沙塵，我們緩慢的繞過去，避免被影響視線又進沙。
接近LA盆地，原本預計是8,500直接穿過北邊的山區，但是我們卻發現雲層環繞山頂，根本無法目視穿越，只好在飛到箭頭湖(Lake ArrowHead)後，右轉延著公路保持在雲下穿過山區。這就是箭頭湖的照片.
飛在山與山的中間，公路上方，我們自然又從雷達螢幕上消失了.
南加州近場台(SOCAL app): N288SL, 雷達看不到你了，請問你現在高度多少?
趕快回他免得他開始擔心叫人來救我們
我們: SOCAL，我們在6500呎的高度延個公路穿過Cajon Pass
這是LA盆地從北方飛入的一個方式，延公路穿過Cajon Pass保持目視，可以讓一般小型飛機，不用繞很遠就可以穿入LA盆地。一穿過，雷達識別程序確認，我們終於回到LA了。
LA盆地等我們的是6500的密雲(Overcast)，以前看到會怕，現在? 6500呎? 對我來說，夠了。
KPOC這個機場，是我拿PPL的考試機場，算是我家後院，因為Sam教官臨時有事，要改為明天才能跟Jason飛，於是我讓Jason主飛在這個機場落地，我樂的拍拍這個機場的照片。
KPOC落地已經是約下午三點，餐廳關門，我跟Jason面面相覷，一聯絡，發現Patrick與Vic朱教官，就是11nm外的KEMT機場用餐，剛到，我跟Jason決定快速跳上飛機，飛去跟他們會合一起用餐。
KPOC與KEMT是我PPL訓練時最熟的兩個機場，連航圖都不用，我甚至可以在1哩的能見度下要求contact approach呢~KPOC起飛後，1500低空飛過去，直接跟KEMT的塔台要Modified straight in.
Jason問我，何謂Modified straight in? 我說這是告訴KEMT塔臺我是巷子裡的人的一個術語，就是延著北方210公路，左轉由大水褲切角飛入，RWY19落地。沒想到塔台因為有人在三邊(Downwind)飛行，不讓我直接飛入，要我保持四邊(Base)，排在他們後面進場。我自己都忘了這也是一個這麼繁忙的訓練機場。
簡單用完餐，Patrick與Vic教官飛個他們的PL-1，我跟Jason飛著這架Sling2，準備這美南大橫飛的最後一趟飛行。只有短短的23nm，我們在LAX的B類空域下面，用1,500呎穿過這片繁忙的空域，LAX的進場大型噴射機從我們頭上飛過，LA的市區在我們旁邊，下面是密密麻麻的住宅區。
最後這段航程，23nm，對整個美南大橫飛三千多nm，只是百分一不到的航程，雲散開，LA四點多的太陽正高掛，穿透著我們的雷朋，小逆風。溫暖的加州陽光，伴隨著我們。PL-1在前面，看不見只能在無線電中聽到，忘著窗外，這三週飛了八十小時，每天除了睡覺，在空中的時間比地面多，上次瘋完美西大縱飛，隔了四年，再次瘋這美南大橫飛，下次? 剩東北大斜飛了…haha.
KTOA落地，過了三週，我們順利把這架飛機又飛回來了。
改天再寫後記。
本日飛行時數: 7.4hrs
回程飛行總時數: 30.6hrs
來回飛行總時數: 53.3
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