新旅館，許多東西都是新的，回到德州，其實許多人有大德州主義，也不意外，畢竟德州是全美本土最大的一州，整整有19~20個台灣的大小，連做個鬆餅都要做成德州造型。
話說這個甜水鎮機場，名字是Averge(復仇者)機場，主要的功能是提供附近農業服飾使用的機場。
今天早上，有強風特報，有強呢? 看到直挺挺的風標就知道了.
風速28節陣風34節，雖然根據跑道航向是對頭風，我跟Jason在把行李搬上飛機時，仍然數度猶豫，又回到航站中，詢問了一下飛機工廠的人，他們回應說，風速在飛機起飛安全範圍內，但是PIC要自行決定。
好吧。因為在Sling2上的時數比較多，Jason希望我是PIC，坐下思考，天氣晴空萬里，風向對頭風，28節陣風34節，這個差距還不至構成風切，可以順利起飛，我決定出發。
今天的目的地是UT25，在大峽谷東北邊的紀念谷(Monumenet Valley)，這是前同事李博士跟我提到的機場，當年飛狼影集(AirWolf)的拍攝地點，四年前本在安排美西大綜飛時有考慮這個機場，但是因為好友Ming覺得單引發C172飛進山區太危險作罷。此次飛Sling2，可以輕易上到10000呎，再次燃起我追夢的想法。從FL出發時我並沒有把握，畢竟要去這機場，太熱飛機飛不上去，太冷會結冰不能飛，天氣不好有雲這個機場並沒有儀器進場程序，如果連昨天的Denver都飛不進去，今天就算天氣預報一切順利，我仍抱著希望但是沒有把握。飛狼的家，一直是我多年來的夢想，UT25這機場，更是我夢中的聖地。
為什麼說UT25這機場是夢中聖地呢? 因為這個機場是個私人機場，屬於Goulding這個Hotel所擁有，機場表明需要先獲得許可(也就是要先有訂房記錄)方能得到落地許可，且這個機場沒有油，要自己帶輪擋，但他就在飛狼影集當年拍攝起飛點的旁邊10nm不到的地方。機場的說明我已讀過多年，從未曾如此接近，萬事俱備，今天端看運氣如何.
飛行員也要看運氣? 當然，看老天願不願意讓你飛進去。24小時航空氣象遇報應該已經是天氣預報中最準確的一種了，但是要是遇到昨天的意外，神仙都沒救。
回到甜水鎮，我跟Jason啟動引擎，滑行時是大順風，我推著操縱桿讓飛機穩定在地面，到跑道頭時，看到風標稍微的在尾端垂了一角，風小了一點點，我推了油門起飛，在這種大逆風下，只用了很短的跑道就起飛了。從田水鎮往西飛進猶他州，我們從平原開始進入山區，景色也從綠油油的一片，轉為土黃色的地景，又回到山區了。
進了山區後，我們往北轉，這時，在經過兩天的逆風後，我們終於開始吃到一點順風了，地速終於超過120節了
在山區，不再看到農地，取而代之的，是一個個的油井.
中午吃中餐的機場我們選擇在羅斯威爾(KROW)機場，這個城市就是當年發生羅斯威爾事件的地方。我跟Jason一直不確定是不是就是有名的羅斯威爾，直到落地後，進城去買午餐，看到這個標誌
看到上面的飛碟標誌了嗎? 應該是沒錯了~
羅斯威爾機場，不但同時是個軍用機場，也是AA航空公司將舊飛機封存的地方，等等!! 我以為我已經去過加州的飛機墳場了?
當然這個地方地處高原，乾燥，偏遠，如果外星人選擇在這降落，應該表示是個穩定人煙稀少的地方。
為了早點飛到飛狼的家，我跟Jason快速到外面買了Pizza，回到FBO用，吃完後再次查看天氣，確定可以落地，這時我越來越覺得這次真的可以圓夢了。因為UT25這機場沒有油，所以我們在KROW這把油加滿，落地UT25後不加，隔天早上再飛到旁邊的KPGA機場加油。Sling2一般巡航油耗是4GPH，可用油料38G，以巡航來說，足足可以飛9個小時以上，無風狀態近1000nm的巡航距離。真是家常必備，長程越野最佳選擇.(Patrick，晚點再跟你請廣告費喔~~)
加滿油，我PIC，拿到滑行許可與離場許可(這一路上的管制機場，都會要求你在滑行前取得離場許可，即使是目視飛行也一樣，跟加州不同)，推上油門卻滑不動，原本以為我們preflight沒做確實，輪擋沒拿掉，熄火下機查看卻沒發現，再次點火，還是推不動，這時我們才發現不對，前輪扁了。其實之前Jason有跟我提到覺得前輪有點扁，我還不在意，覺得應該ok，這下機一看，更扁了。
因為sling2的輪子有裝整流罩，只能看到一點，等我們借到內六角與螺絲起子把整流罩拿掉後，更明顯了。KROW機場的FBO當然有維修人員，只是一個剛離職一個在遠處度假要明天才會回來…
這時我就在想，我怎麼又遇到這種事? 二月飛行遇到發電機壞掉也是沒法修….真如Ming說，是我帶賽嗎? 看著北方，我離飛狼的家只有兩小時的"機"程呀!!
好，面對現實，我們先借了打氣機，根據POH打上26磅的壓力，Jason與FBO的人拿來肥皂水，看看能不能找到地方漏氣。
倒完三杯肥皂水，沒有看到泡泡，我跟Jason心中一廂情願的希望，只是沒氣了。我們等了約半小時再量氣壓，已經掉了5磅，這時，我們已經覺得不可能不處理了。Jason這時發現漏氣點不是在輪胎上，是在氣嘴旁。
看到氣嘴下的洞了嗎?
好，選擇如下: 1. 等明天技師回來修，我們晚上待在這外星人來過的小鎮，但是不確定技師明天能不能回到這。2. 我們動手修，趁下午光線夠(其實是大太陽)，至少明天可以早點出發。
飛機上有幫我們準備備胎，換輪胎這種事，腳踏車做過，汽車看過，飛機? 聽過。好吧，應該差的不多。剛好有一位飛行的大叔(怎麼到處都會遇到幫人的大叔?)飛著Piper Arrow落地，他退休了，正在學習PPL，剛飛完X-C solo，看到我們的情況，說他車上有工具，可以借我們。
拆飛機這輪胎最大的問題，是一邊需要一個很大的內六角板手
一般的工具好借，這種大內六角比較少人有，FBO技師的工具櫃也沒有，我原本想要到鎮上的K-Mart去買一個，後來發現，我可以用多隻小的內六角螺絲，合在一起，再搭配活動板手，固定這個內六角的螺帽。在Jason與路人甲乙丙(劇情介紹，路人甲是剛提到剛落地的大叔，路人乙跟丙是FBO的泊機小弟，可以拖飛機但不能碰飛機)的幫助下，我們順利拆下淪胎。
換上內胎，確定打完氣，再裝上整流罩，很好，沒有多或少任何螺絲與墊片。
這時已經是下午五點半了，我們整整花了近三小時在處理這個換胎。UT25機場在北邊2.5小時航程處，日落時間晚上八點，晚上旅館已訂好，我跟Jason當下決定出發，盡可能在日落前到達。點火滑行，這次順利滑出，我們向KROW這個機場做最後巡禮.
還真的滿多的飛機停在這封存，下次有機會(又是這句話)，來看外星人時再慢慢品嘗。
升空後，我們用最快巡航速度飛行，順風給了我們一些協助
我們從阿布奎基機場(KABQ)西面穿越，開始進入山區。
我們保持目視8500飛行，雷達上的我們忽隱忽現，這個高度飛進山區，不僅我們很小心，航管也開始緊張.
"ㄜ，N288SL，你們知道你們即將飛入高海拔山區嗎?”
“是的，我們知道"
換了下一個航管，再次提醒
“ㄜ，N288SL，你們知道這一帶的MEA(最低儀器巡航高度)是12,000呎嗎?”
“是的，我們知道，我們會目視飛行保持與地障的隔離”
就這樣，我跟Jason，Sling2，飛向夢想已久的聖地。
我跟Jason分別用不同的ipad參考現在的位置，配合前方目視，在山區中找低點的地障穿過，起飛前我們已經做好飛行計畫，這沿路保持8,500呎足夠讓我們維持與地障的安全隔離，但是，當你真的飛在其中時，那種震撼，無法言語。有點像Top Gun電影中，男主角小孤牛(Maverick)與小丑(Jasper)在第一次纏鬥時，後座的呆頭鵝Goose)大喊:
Watch the moutain!!
隨著太陽西下，我們越接近目的地UT25，光線也開始變暗，UT25機場沒有燈，我們要是無法在暮光(evening twilight)結束前落地，勢必轉降，沒有第二個可能。終於，我看到了夢想已久的紀念谷.
感嘆的同時，我們得盡快找到機場。本來看到一個跑道，正在懷疑為什麼跑道上會有這麼多露營車，我跟Jason還下降仔細看了一下，與ipad GPS交互撿查才注意到，機場在旁邊啦，差點把飛機落在露營區。
UT25機場，一邊是高聳的山壁，所以只能從16跑道落地，34跑道起飛，不能touch and go，go around很容易撞山，Jason提醒我這次落地，只能成功。
哇災!!
跑道很窄(75呎)，但是夠長(4000呎)，機場沒有ASOS/AWOS(天氣報告)，根據風標看來小側風，我順利落地，在太陽下山後的五分鐘內。
落地後，我迫不及待的想與李博士與Ming分享此刻感動，希望他們能在這，但是這是印地安保留區，T-Mobile的4G網路很糟，根本傳不出去。
一下飛機，旅館的車就到了，正如我所說，這是私人機場，需要預約方能落地，在確認住宿後，他們協助我們把飛機鎖好。
夜暮慢慢低垂，照片的偏藍色影像，忠實的反應了這時的景色。心中浮起凱撒的名言，我來到了，我看到了，我征服了(我是說這條跑道啦!)
附記，這的晚餐牛排實在跟景色搭不起來，評價1顆星(滿分5顆)
本日飛行時數: 6.3hrs
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