2012.7.23
昨天收到信，被告知今天的要飛的N75739改為N738UH，我打電話到學校問，才發現N75739因為無法發動，今天早上要被拖去維修，所以換成N738UH，這是一架1978年的C172，但是它換過180hp的引擎，再加上Garmin G430，讓這架飛機僅次於N6017J成為Fly Corona最先進的C172之一。教官Brian說，既然這樣，那我們去飛X-C吧，我們從Corona(KAJO)飛Santa Barbara(KSBP)，在SBP做ILS進場，再飛到John Wayne(KSNA)做LOC進場，最後飛回Corona做VOR進場M
根據FAA Far 61.65
(ii) Instrument flight training on cross country flight procedures, including one cross country flight in an airplane with an authorized instructor, that is performed under instrument flight rules, when a flight plan has been filed with an air traffic control facility, and that involves—
(A) A flight of 250 nautical miles along airways or by directed routing from an air traffic control facility;
(B) An instrument approach at each airport; and
(C) Three different kinds of approaches with the use of navigation systems.
這也是一般所說的IR Long X-C飛行，延飛行路徑總長250nm，需在每個機場都做儀器進場，並且用導航系統飛三種不同的進場。但是當中有意思的是，法規中說要三個進場，但是沒說要三個落地。教官在選擇機場時，AJO->SBP是X-C，SBP->SNA也是X-C，但是SNA回AJO不是，於是教官建議我們在SNA做進場，但是Go miss，不落地，這樣就會變成AJO->SBP->AJO，這兩套趟飛行都可以log X-C的時間了。
真是天衣無縫…~~~C
昨晚做飛行計畫，這一整個是四個小時左右的飛行，我只book了四個小時的飛機，看來會很趕，所以今天一大到，我還早了一點到學校，做完飛機的pre-flight check，看了一下天氣，雖然Corona與John Wayne的天氣都很好，但是Santa Barbara的雲很低，跟據FAR規定，我把一樣是大晴天無雲的Van Nyus(KVNY)當做備降機場。Brian進來後，我跟他簡報今天的飛行，包括航路，氣象，備降機場，加油計畫等，他不發一語，聽完後跟我說，看起來你已經是個儀飛飛行員(It seem you are already an instument pilot). 我就當他稱讚了喔~
要求的許可跟得到的許可是一樣的:
ONTN16:AJO PDZ V186 DEANO V27 KWANG SBA
我是先做完pre-flight check才進去向Brian做簡報，做pre-flight check時，已確定是滿油，燈號ok, 機油還有6Qt以上。但是當我們走出來後，Brian看到機油只有6Qt，又跑進去再拿了一罐機油加進去，他說，因為要長程飛行，所以他會希望機油能多一點，免得在空中時擔心。這一來，擔誤了一些時間，當我們把飛機滑出，啟動，在跑道旁run up，叫Chino GND時，已經離許可快30mins了，Chino GND提醒我們，這個許可快要失效了，教官回我們會盡快離場。
AJO起飛後右轉定向PDZ VOR，雷達導引攔入V186航路，然後我就掛上hood, 只看的到儀表了.
一路上SOCAL頗忙，在過了FIM VOR後，Brian告訴我下面已經是密雲(Overcast)了，整個Santa Barbara機場在雲海下面Y
SBA ATIS報告Overcast 500feet, 這真是標準的ILS進場天氣。因為SBA ILS RWY07 DA213，Overcast 500feet仍是可以進場，但是會非常接近DA. SBA App給我們下降許可後，我們幾乎是馬上進雲。
這是我第一次在IMC的情況下做儀器進場，之前的進場都是模擬儀飛，Brian早就看到機場，但是這次，他跟我一樣在IMC中，我很緊張的看著LOC及GS，Brian一手拿著相機，一手也放在Yoke上，好在氣流穩定，我很穩定的進場，並在600feet時RWY insight。
落地後滑行一樣刺激，GND給我們滑行許可:
在當中還在15L/R跑道前等了一下，等另一架飛機落地後才穿越跑道。
今天的座機 738~~~UH
在SBA的FBO:Atlantic馬上過來，幫我們帶到旁邊機坪，我們其實沒啥時間，就請他們盡快幫我們加油。
氣派的SBA FBO Atlantic大廳
我在大廳中狠啃掉三塊餅乾，這已經是中午時間，但是我跟Brian都沒有時間吃飯，只能吃點東西，再上飛機。我們是來飛行訓練的，今天沒空看海景了…
SBA有自己的許可席，我們要到的許可，就繞一圈了.
SBAN6:SBA KWANG CMA VNY V186 BAYJY V363 POXKU V8 SLI SNA
這個許可要飛回Corona機場那再往南飛，沒辦法，為了避開LAX的繁忙空域，基本上都是要繞來繞去。
起飛後，雷達導引定向CMA，然後我們延航路飛向SNA. 因為在SNA不打算落地，但是要做LOC進場，我們在過了POC VOR就被雷達帶走，避開航情，去攔SNA RWY
這時SNA已是SKC的天氣，但是反而因此氣流超不穩，這個進場飛的不好看，在DA時，跟跑道還偏一些，我們保持DA的高，度Go Miss，這時我完全無法抄收許可，只好請Brian幫我抄收，飛回Corona(AJO). 其實從SNA飛回AJO已經是非常近了，天氣又好，跟本目視都看的到，不過根據規定全程要儀飛，我也已經發了飛行計畫，就申請許可吧.
回程航線基本上起飛後定向SLI VOR，再定向PDZ VOR，從PDZ VOR做PT後用VOR App回到Corona. 落地時，Corona已是風13節，但是落地還算順利，滑回學校。
就這樣，完成了FAA法規中對於IR Long X-C的要求。下機後，教官跟我提到我目前的狀況，已有很多進步，但是還需要一些練習，我正在規畫的飛狼之家探索飛行，要不要跟教官飛呢? 我還在考慮。
此次飛行時數: 3.7 hr X-C (3.3 Sim Ins)
Total飛行時數: 115 hrs(27 Ins)(41.6 X-C PIC)
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