這次因為在美國待的比較久，除了趕著上課外，也有一些時間，可以約了朋友飛行。話說上星期去UAA(EMT)考筆試時，受到許多人的幫忙，所以當時就約好今天要一起飛行，所謂的一起飛行，除了跟我一起在飛機上之外，也同時有好幾架飛機約好一起出發。沒打算編隊，不過可以一起飛去就是了。
一大早因為小朋友要上學，我沒車可以去機場，只好搭公車。在LA搭公車，到是很少LA人有的經驗，一般來說，大部分的人都開車，坐公車的多半是low income或獨居無法開車的老人，不過，這也是一個觀察社會的機會.
LA的公車是可以將腳踏車掛在前面的，因為算好時間，其實我等車等不到五分鐘，車就來了，上車投錢USD1.5，還算經濟實惠。到了El Monte公車總站，還要走20mins才會到機場，早上雖然天空broken 600feet, 但此時已經是疏雲天邊，燄陽高照，即使是乾燥的LA, 我依然走的滿頭汗。
原本的目的地是LA西北的San Louise Osp(SBP)機場，但是做完天氣預報，發現我們預計的回場時間，陣風可能高達12節，因為飛去的飛機中有C-152，在幾經討論後，決定改去Franch Valley(F70)。這是一個無管制的機場，在LA東南邊，剛好是54nm，是X-C的距離，Ming又推薦它的餐廳，那就這樣決定了。我之前有來過這個機場，不過是夜航，所以基本上算是不認識。
Franch Valley(F70)是一個很好飛的機場，從EMT起飛，攔V-186定向PDZ VOR，過PDZ VOR繼續沿V-186到南邊的Elsinore湖，過湖後就可以看到F70.
三架飛機，N8934V, N84BN, N33LJ，一起推出滑行。N8934V我第一次飛，84BN是我第一次solo的飛機, 33LJ當年我也曾飛過，這幾個呼號對我來說都特別熟悉。我們順序滑行到RWY19跑道頭做Run up, 順序起飛，起飛後left downwind dep. 欄V186. 但是起飛後，塔台讓我們離開頻率的時間不同，我們叫SOCAL得到回應的時間也不同，為了不在沒有two way communication的情況下闖進ONT Class C，我們只好原地做circle，這麼一來，反而是我們最後一個在F70落地。飛5500過去，3000以上氣流穩定許多，這架飛機left tendency不如Corona的75739明顯，不過我還是戴上hood練習儀飛。
這是新型的hood喔，戴起來舒服許多。
一路上SOCAL一直給我們彼此的航情，Danny也一直當我的Safty Pilot幫我看著保持VFR seperation. 直到我們離開March TAC的頻道，我們才用F70的CTAF彼此協調落地的順序.M
第一次落這架，跳了一大下…
到了機場，我赫然發現，一共來了四架飛機，wow….大概全學校的台灣學生，除了正在考試的之外都到了….
F70的餐廳叫French Valley Cafe，是一間一樣很有飛行味的餐廳.
聽說它們的薯條很好吃，我搭配一個bacon漢堡，看起來還不錯，不過吃起來薯條soso….
回程時一樣順序起飛，對頭風我們IAS120，GS只有86，一路照原路徑4500頂著回去，一樣四架一起，在真實世界中體驗一起VFR飛行的經驗，真的跟在FSX上有得拼，最大的不同應該是緊張兮兮的航管吧.
回程經過Riverside(RAL)機場，明天又要回到這來練儀飛了.
這次回EMT落RWY19，正對頭風，落的還不錯，有影片可以為證喔…C
今天飛行時數: 1.9hr PIC(0.8 Sim Ins)Y
Total飛行時數: 91.2hrs(9.8 Ins)
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