許多次想要去Fresno(KFAT)看看，一方面這是一個C類機場，也是優勝美蒂國家公園機場，更重要的是，小有名氣的Mazzei飛行學校就在這，所以今年三月就想去這個機場，無奈當時天氣不好，無法成行。今年來美國前，到Fresno機場就是既定飛行計畫，剛好同是玉山航空的Hawk也在LA，他也對這個學校有興趣，就說好一起同行。
因為Hawk並未持有FAA執照，行前我一直希望能找到一位有FAA執照的同好跟我一起飛行，讓我可以模擬儀飛，但是好事多磨，總是兜不起來，多謝玉山網友CK的協助，終於在前一天晚上，找到Gary願意與我們飛到Fresno去，但是因為他隔天有事，所以無法過夜。我算了一下，飛行時間大約2.5hr, 就算當年來回，雖然有點趕，還是可以，於是就約了Gary一起飛到Fresno。
前一天晚上，Hawk很晚才落地，我跟他說明了現在的情況，他也同意這樣的飛行。我在CK的建議下做好了飛行計畫:
AJO->EMT->VNY->GMN->EHF->VIS->ALTTA->RWY29R
計畫是，我從AJO將飛機飛到EMT接Hawk與Gary，再一起飛到FAT去.
為了這趟飛行，我很早前就book了有G1000的C-172(N6017J)，但是學校前一天晚上來了一架飛機，一樣有Garmin G430+AP，重點是每小時只要USD110，但是因為我沒有飛過這架飛機，所以只好跟老闆Kevin說我當天早上到了再決定，Kevin也答應了。沒想到當年早上，這架飛機已經有人在做preflight check了，雖然6017J的AP壞了，但也沒別的選擇了，況且，6017J我飛過，也算是比較熟悉。
一個人帶著飛機從AJO起飛，這是這次我來美國第一次單飛，心中不免有些忐忑，跟SOCAL要了4500的高度飛過去。AJO距EMT不遠，但是，因為要穿過ONT的C類空域及接近LAX的B類空域，我還是叫了Radar following。
EMT風200@7，我落的很順利，雖然我在這學飛過一段時間，不過確沒有停過Transit Parking, 只好跟GND申請progreesive taxi.
進了UAA，Hawk已經到了，但是跟Danny出去用餐，我再次確認FAT天氣OK，並與Gary討論確定大約一點起飛，然後Danny來載我與Hawk會合。本來我們出發前就力邀Danny跟我們一起去，但是他總以check ride在即，要唸書為由回絕我們。在車上時，我再次跟他說我飛來的飛機有G1000，很棒 bla bla bla…他開始心動了，甚至開始認真的考慮要跟我們去過夜……
到最後他竟然決定要跟我們去了!!!!!
這真是始料未及，我出門前是打算一天的飛行，所有的裝備都是一天的準備，沒想到Danny要跟我們去過夜，雖然求之不得，但是還是有好幾個問題要馬上處理。第一當然是打電話給Gary，跟他提說謝謝他的幫忙，但是如果Danny可以跟我們飛去過夜，當然我們的時間會比較充裕，Gary非常好心的沒有責怪我們，我真是感動到眼淚差點掉下來。再來是打電話回學校，本來我已經取消了這架飛機昨天的預約，現在趕快再把它book住，還好這一個小時內沒有人來book. 接著是與在FAT的AJ聯絡，確定晚上我們有地方可以棲身，最後，吃完飯，Danny回去換裝拿行李，我們上飛機出發。
在出發前，我就發了VFR的FP，雖然FAA並沒有強制規定，但是這種長距離的飛行，通常會要求radar following，那與其要用說的告訴ATC，不如寫成FP發出去，也可以讓整個飛行路徑更清楚。
去程我主飛，主要是因為須要hood time及PIC time. 我們順利的從EMT RWY19起飛，右轉叫了SOCAL定向VNY Vor，爬到8500feet. 隨然這架飛機是C172SP，有著180hp的馬力，但是我們三個大男生，加上行李，也花了好一段時間才爬到巡航高度。
大致延著路線飛，因為6017J的AP壞了，我只好用手控制高度與方向，偏是這架飛機會有點右傾，得一直用左手拉著yoke. 在離VIS Vor大約50nm時，我們開始討論何時準備下降，這時Hawk跟我們分享了許多快速的計算方式，包括大概距離多遠開始下高度，如果是三度下滑角，應該在距離與高度的相對關係之類的，許多是經驗談，也許多是書上所提的快速計算法，Danny邊聽邊筆記，這應該對他之後要進梅花，綠地球或是紫金龍會有幫助。
在Fresno的許可下，我們開始VFR Decent. 根據我們的飛行計畫，通過VIS Vor後，我們會定巷ALTTA，從這點去攔ILS RWY29R的信號，但是才轉ALTTA沒多久，Fresno App就問我們要不要直接轉HDG300進場比較快，這時我們才想到，Fresno是C類機場，其實算是忙錄，對我們這種慢慢飛的飛機，他可能會希望直接帶到跑道頭三浬然後讓我們目視進場，我們本來就是飛目視，想想也接受這提議，就不要去佔人家的ILS app IAF點了，我們的進場速度90knots，真的有大飛機在後面肯定被逼，加上FAT 29L跑道關閉維修，他們的進場能量有限。在GPS上一轉，才發現轉向HDG300時，會讓你可以直接到STORI這個點:
從這也可以在高度1800feet攔ILS進場。我們就按著計畫下降，調整好ILS的頻率。當然早就可以看到跑道，可是我們在G1000上看到GS與LOC也在一動，算是第一次用G1000飛ILS進場。
落地後我們才發現，這機場還真大，我們本來要求要滑到Transit for parking，但是GND跟我們說有兩個地方可以選，我們又對這兩點都不確定，乾脆直接滑到Mazzei，沒想到一滑到Mazzei，就有FBO的人幫忙引導飛機，鋪紅地毯讓我們下來。Hawk到是看的滿新鮮的，在美國飛行，許多FBO會提供這樣的服務，我下來一問，過夜費只要USD10，如果加10Gal的油還可以抵掉，放心的讓他們服務。
到KFAT還有個重要的任務，就是參觀Mazzei
我們不但參觀了這個學校，拍了簡介錄影，也與他們的校長及VP討論進一步瞭解這間學校。這部分我們會另文撰寫。
晚餐由之前就認識的AJ及NH帶我們一起與Mazzei的一些台灣學生一起用餐，期間聊了許多飛行的事，Hawk也分享了許多學飛要注意的事，以及對Mazzei學校的優缺點討論。晚餐一直吃到八點半多，才因為有人已有夜航的課程需要先離開才解散。在AJ與他室友NH的幫助下，我與Hawk待在他們的宿舍，其實，宿舍真的很棒….
稍事休息，又有幾位也在這學飛的臺灣學生加入我們的聚會，大家喝點飲料，就這樣聊飛行聊到深夜。
飛行，是我們共同的興趣與話題…
2012.7.18
昨晚，我睡沙發，Hawk睡在有長毛墊的地板上，半夜，Hawk把我搖醒跟我換地方睡，我二話不說滾到地上繼續睡，雖然心中很XXX，但是想到讓他好睡可以為我們的飛安盡一份心力，也就算了…
我算是一夜好眠，這個住宅區雖然離機場很近，但是因為機場晚上有燥音管制，所以沒被飛機吵到。算是一覺到天亮
早上從陽台看出去的碧藍天空，與台灣不同的是，一大早只有19度，清爽宜人。查了一下天氣，竟然從FAT到AJO都是SKC，這到是出乎我意料之外，因為LA區域通常一早起來會是低雲，然後接近中午才會SKC。我用手機再次check天氣，確認飛行計畫，這時Hawk, AJ與NH都已起床，其實NH是一晚沒睡，還幫我們做了豐盛的早餐…
真是超賢慧的，像這種又高又帥又會做家事又要去當機師的人，真是替他們之後的另一半感到擔憂呀…
與Danny約了到機場見面，因為昨天拍的錄影檔中有些人希望不要上鏡頭，所以我只好重拍一次，一大早的學校更是熱鬧，天氣好，靜風，許多人都在做briefing，等著要飛出去.
離開前，再次與這批在Mazzei為自己的飛行夢打拼的人合照，別誤會，人數應該是數倍之多，但是都已在與教官準備飛行，或是身份敏感無法上鏡，我們只好在這祝福他們。
KFAT是C類機場，離開前的滑行我才發現到，他還有空橋，算是一個不小的機場了，規模應該直逼我們的台中機場吧(感覺).M
還有一個中隊的F-16駐紮在這…
從28R起飛後，我們right downwind dep., FAT最後留影.C
一路我們爬到9500往回飛。在9500的高度，其實還滿冷的，Danny PIC，我們沿著來時航路飛行。因為Hawk昨晚一夜沒睡好，本來的計畫是飛機直接飛到AJO落地的，後來為了節省時間，我們決定先將飛機落在EMT，讓Hawk與Danny去休息，我在一個人將飛機飛回AJO.
加州的風景如慢慢移動的畫卷，在我們腳下過去。回程因為逆風，我們只能飛到地速86knots左右，慢慢飛.
進LA區域後，雖然雲高兩萬以上，但是一層霧霧的，能見度只有六浬。
在EMT落地後，我們滑回機坪，讓Danny與Hawk下機，Hawk明天一大清早有飛班就要回去了，看下個月有沒有機會再跟他在LA見面。Y
一個人將飛機從EMT起飛，SOCAL app實在太忙，忙到怎麼叫都不回，我只好在進ONT空域前開始左轉繞圈子，繞了兩三圈後，他自己都叫幾個航機閃我後，才聯絡上，雖然距離很短，但是這片空域複雜，能見度又不好，我還是習慣叫radar following，直到AJO附近才轉到機場頻道。
這時的AJO已相當忙碌，訓練的，離場的，都在發話，我穿過機場，加入RWY25 left patten, 聽著ASOS，風230@19G23，我開始心跳加速，收掉油門，用10度flap進場，到final時，飛機對頭風強勁，我的自己也緊張到一個極限，好在落地時，只是有一點點偏中線，還算ok, 只是滑出跑道時，自己都還感覺手在抖…
這次飛行，除了終於一償去看Mazzei的宿願，也完成了基金會陳姐交代去看AJ與NH的工作，我的飛行時數也剛好破百，算是邁入一個新的里程碑。
此次飛行時數: 6.2hr X-C (1.9 Sim Ins)V
Total飛行時數: 107.4.4hrs(19.2 Ins)(35.7 X-C PIC)M
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